..invecchia la mescola e diventano piu dure..sul bagnato tengono di meno e a volte i tasselli rendono a strapparsi o delaminarsi..anche io ne ho presa una un paio di settimane fa, era a 22.5€; sulla spalla sembra esserci il numero dot come per le auto e riporta effettivamente 2022. Non so però altri negozi online se diano gomme più recenti, soprattutto per quasi tutti i modelli che non riportano la data di fabbricazione; credo che vadano progressivamente a smaltire quello che hanno a stock.
Potrebbe essere un problema (usura precoce, tasselli che saltano via,..)?
Di solito le gomme le cambio quando sono arrivate alla fine, non ho mai avuto problemi con gomme montate già da anni
Io ho preso la coppia scorpion xc h e trail s ed i pesi erano in linea con quanto indicato nella targhetta che arriva con le gomme; però per la trail s avevo visto online che alcuni l'avevano trovata circa 70/80 grammi sotto il peso indicato, tipo r2bike, che mostra i pesi dei prodotti.Data di produzione a parte, la cosa che mi ha stupito è la versione enduro marcata trail, evidentemente pirelli deve aver fatto casino. Anche il peso lo conferma.
io ho avuto già una trail S da 2.4 , era 900gr scarsi. Questa 911 e la finta trail 955Io ho preso la coppia scorpion xc h e trail s ed i pesi erano in linea con quanto indicato nella targhetta che arriva con le gomme; però per la trail s avevo visto online che alcuni l'avevano trovata circa 70/80 grammi sotto il peso indicato, tipo r2bike, che mostra i pesi dei prodotti.
La tua quanto pesa?
mi torna abbastanza, la mia è circa 950 o poco più; non ho fatto case però se il disegno del battistrada sia quella della versione enduro o della trailio ho avuto già una trail S da 2.4 , era 900gr scarsi. Questa 911 e la finta trail 955
Il disegno è uguale, i tasselli sono più alti e grossi. Questo almeno sulle due gomme che ho ricevuto.La mia Trail S da 2.4" Prowall pesava perfettamente come da targhetta. Il disegno tra la Trail S e la Enduro S non dovrebbe cambiare.
Credo fermamente che sia fondamentale sperimentare e adattare il proprio mezzo alle proprie esigenze. Magari tra qualche mese deciderò di sgonfiare le ruote prima delle discese, oppure no. Ciò che mi sorprende, però, è che quando ho iniziato a chiedere informazioni sulle forature causate da spine di rovo e acacia, mi è stato detto che probabilmente erano dovute a una pressione eccessiva—una spiegazione che condivido pienamente. Successivamente, mi è stato detto che con gli pneumatici a 3 bar mi sarei schiantato o avrei affrontato le discese da bradipo; tuttavia, ho dimostrato che si può tranquillamente superare i 50 km/h in fuoristrada con un minimo di consapevolezza delle proprie capacità.
Ognuno ha la propria sensibilità e molti dei consigli ricevuti sono sicuramente corretti. Tuttavia, mi chiedo: non siamo forse troppo influenzati dal marketing (ci sono stato e la regola è: se ci sono gli stupidi vanno sfruttati) o da abitudini consolidate, ripetendo sempre le stesse convinzioni senza metterle alla prova? Non sarebbe meglio testare, sperimentare e cercare di migliorarci al di là di ciò che ci viene detto dal marketing?
Ad esempio, oggi ho percorso 80 km, di cui 8 km in fuoristrada—solo il 10% del totale. Per me, la priorità è ridurre la fatica per il 90% del tragitto, mentre quel 10% più impegnativo (ma anche più divertente) diventa una sfida da affrontare, nonostante le condizioni non ottimali.
E non ho una super bici in carbonio con forcelle Fox.
Comunque le Maxxis Forekaster 29x2.35 (versione EXO, TR, tubeless) vanno benissimo anche a 3bar in frenata anche se avevo il freno dietro che praticamente non frenava per altri motivi.
lo monto io all'anteriore da poco piu di un anno, proprio la versione dual 29x2.40 exo tr. Pressione penso su 1,4/1.5bar (vado a polliciometro), peso circa 80kg piu 13kg di bici.l Maxxis Forekaster Gen 2
Appena smontata. Gomma montata all'anteriore con circa 100km all'attivoCirca un mese fa...
Di solito il posteriore si fa più gonfio.2.0 bar all’anteriore, 1.5 bar al posteriore.
..ho 2 mtb..una Am dove ho la coppia Assegai 2.5 maxterra exo e DHR 2.4 maxterra exo+..pressioni 1.3 ant e 1.5 post.Dati aggiuntivi: Maxxis Forekaster Gen 1 29x2.35 mescola dual compound, carcassa EXO/TR avanti e dietro.
Condizioni: trail loose over hard con radici e soprattutto molte (troppe) rocce. Discesa di 406m di dislivello su trail segnalato come SP3. Pressione regolata “a occhio” prima della discesa, poi misurata a casa: 2.0 bar all’anteriore, 1.5 bar al posteriore.
Velocità tra 7 e 14 km/h quando ero in sella. Diversi cappottamenti in avanti, sempre e solo per via di rocce. La tenuta, a queste velocità era ancora accettabile mai perso l'anteriore, oltre non c'è da fidarsi.
Tentativo di affrontare il pezzo finale segnalato come rock garden (ultimi 150m di dislivello): fallito. Percorso interamente a piedi.
Ho trovato il mio limite, degli pneumatici e in parte anche quello della bici, è una down-country.
.Il Forekaster ha spalla inesistente. Quando corro su asfalto, discese forestali o discese facili lo tengo a 3bar per non stare lì a gonfiare sgonfiare. Oggi condizioni UFO, dopo la salita d'asfalto le ho sgonfiate, ma a tatto non sapevo quanto sgonfiare, non avevo pompe "compressori" o manometri con me. Avrei voluto portarle entrambe le ruote a 1.5bar ma mi è andata bene solo con quella dietro.
Vedi l'allegato 688122
Il Forekaster non si è mai coperto totalmente di fango fortunatamente.
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