scr1
Biker nirvanensus
- 16/7/07
- 25.949
- 3.900
- 0
- Bike
- Scott Spark910, Canyon Lux CF 9.0, Scott spark RC900 pro XTR12V
Allora non spurghi se aspetti il pago della Shimano
freni xt m8000 , leva che allunga
- Creatore Discussione yayayaya
- Data di inizio
Allora non spurghi se aspetti il pago della Shimano
Non si tratta di sensibilità, il difetto nei miei era troppo evidente che pure mia figlia di dieci anni se ne sarebbe accorta
certo ya
mi riferisco ai tanti che non lo avvertono
o (spero di sbagliarmi) al fatto che svitare la free non lo cancella
ma lo attenua... almeno a me sembra aver fatto così
ma ancora ho fatto pochi km per essere sicuro
a me per esempio darebbe un fastidio dover stare per forza a free stroke svitata
ho letto di tanti che non notano differense tra free avvitata e svitata
questione di sensibilità e di come ci piace tenere regolate le leve
Vabbè si tratta di un video di fine 2013 e da allora ne è stata fatta di strada
comunque lo spurgo è stato fatto con disco e pastiglie montate,
in pratica con lo stesso (±) ingombro del blocchetto giallo
chiaro che io tale procedura di spurgo non la farei mai
anche perchè se per errore sverso dell'olio e contamino le pastiglie di uno Saint
col costo che hanno .. son dolori per il portafoglio
Ti faccio cortesemente notare che anche i vecchi XTR M987 sono in magnesio
la sostanziale differenza tra questi e i nuovi M9000 sono i pistoncini che da ceramica passano a glass fibre phenolic
che tradotto dovrebbe essere fibra di vetro fenolica -
ma non ne sono sicuro per cui, non dare/te troppo peso alla traduzione
originale:
Both brakes also benefit from pistons that use a glass fibre phenolic construction, compared to the previous ceramic material.
This material gives a claimed ten percent improvement in heat resistance and is said to be more durable.
certo ya
mi riferisco ai tanti che non lo avvertono
o (spero di sbagliarmi) al fatto che svitare la free non lo cancella
ma lo attenua... almeno a me sembra aver fatto così
ma ancora ho fatto pochi km per essere sicuro
a me per esempio darebbe un fastidio dover stare per forza a free stroke svitata
ho letto di tanti che non notano differense tra free avvitata e svitata
questione di sensibilità e di come ci piace tenere regolate le leve
La regolazione del freestroke in questi freni è:
-vite avvitata=corsa della leva lunga
-vite svitata=corsa della leva ancora più lunga (una bella invenzione
)
La regolazione del freestroke in questi freni è:
-vite avvitata=corsa della leva lunga
-vite svitata=corsa della leva ancora più lunga (una bella invenzione
mannaggia a me
e a quando mi sono convinto di prendere sti benedetti xt
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Beh non direi.Vabbè si tratta di un video di fine 2013 e da allora ne è stata fatta di strada
comunque lo spurgo è stato fatto con disco e pastiglie montate,
in pratica con lo stesso (±) ingombro del blocchetto giallo
chiaro che io tale procedura di spurgo non la farei mai
anche perchè se per errore sverso dell'olio e contamino le pastiglie di uno Saint
col costo che hanno .. son dolori per il portafoglio
Ti faccio cortesemente notare che anche i vecchi XTR M987 sono in magnesio
la sostanziale differenza tra questi e i nuovi M9000 sono i pistoncini che da ceramica passano a glass fibre phenolic
che tradotto dovrebbe essere fibra di vetro fenolica -
ma non ne sono sicuro per cui, non dare/te troppo peso alla traduzione
originale:
Both brakes also benefit from pistons that use a glass fibre phenolic construction, compared to the previous ceramic material.
This material gives a claimed ten percent improvement in heat resistance and is said to be more durable.
I miei vecchi sono in alluminio polish, cosa che non si può fare con il mag per la sua porosità.
Mentre i pistoni 9000 sono bianchi in ceramica come i vecchi, almeno sui miei freni
Ci sarà pure una soluzione a tutto questo!
Se c'è ancora nessuno l'ha trovata. Il che suggerisce che sia improbabile che ci sia...
bene questa mi sembra più seria (e non ipotizzano problemi strutturali)
http://forums.mtbr.com/brake-time/xtr-m9020-brakes-pumping-up-950178.html
sono gli m9020 me il problerma è identico
soluzione: superspurgo perchè secondo loro i freni arrivano dal costruttore con aria nelle pinze
dicono che per via della forma dei pistoncini dell'aria resta intrappolata nella pinza
un volenteroso anglofono che approfondisca per favore
http://forums.mtbr.com/brake-time/xtr-m9020-brakes-pumping-up-950178.html
sono gli m9020 me il problerma è identico
soluzione: superspurgo perchè secondo loro i freni arrivano dal costruttore con aria nelle pinze
dicono che per via della forma dei pistoncini dell'aria resta intrappolata nella pinza
un volenteroso anglofono che approfondisca per favore
Ciao, da quello che leggo qui (Post # 37) hai gli M980 e nulla toglie che i tuoi siano in AL
io mi riferisco agli M987 che sono in magnesio e lo riporta pure SH sui suoi TechDocs
giusto per capirci meglio allego lo stamp
Sì sono sempre di colore bianco come i precedenti in ceramica
ma i pistoncini della pinza M9000 sono in questo nuovo composito che chiamano glass fibre phenolic
Fonte: bikeradar.com
Ciao Mauro,
come ti ho scritto in pvt, io non posso dire nulla su questi freni che hanno ora oltre 3'000 Km.
sebbene abbia accorciato i tubi idraulici e senza poi spurgare
forse e dico forse non mi accorgo di questo problema, perchè ho sempre usato leve SH con servo wave
che a quanto ho letto dicono che danno una sensazione diversa rispetto alle vecchie versioni race
si potrebbe cercare di capire quali di queste serie presentino problemi
perchè è indubbio che abbiano dei problemi tanto che scrivono che pure SH ne è al corrente
e che non fa nemmeno tante storie nell'applicare la sostituzione in garanzia
siccome non ho trovato stampigliati nr. di serie o altro, ma solo una etichetta circolare con delle sigle incollata sotto la leva
potrebbe anche darsi che sia questa etichetta adesiva che identifica la serie per cui ti posto le mie sigle:
Leva Sx = Ke NF - Leva Dx = Ke NF
e adesso controlla sulle tue leve
Ciao Mauro,
come ti ho scritto in pvt, io non posso dire nulla su questi freni che hanno ora oltre 3'000 Km.
sebbene abbia accorciato i tubi idraulici e senza poi spurgare
forse e dico forse non mi accorgo di questo problema, perchè ho sempre usato leve SH con servo wave
che a quanto ho letto dicono che danno una sensazione diversa rispetto alle vecchie versioni race
si potrebbe cercare di capire quali di queste serie presentino problemi
perchè è indubbio che abbiano dei problemi tanto che scrivono che pure SH ne è al corrente
e che non fa nemmeno tante storie nell'applicare la sostituzione in garanzia
siccome non ho trovato stampigliati nr. di serie o altro, ma solo una etichetta circolare con delle sigle incollata sotto la leva
potrebbe anche darsi che sia questa etichetta adesiva che identifica la serie per cui ti posto le mie sigle:
Leva Sx = Ke NF - Leva Dx = Ke NF
e adesso controlla sulle tue leve
ok controlle leve e scatole
appena hai tempo daresti un occhio al post di mtbr che ho linkato
li ono convinti che sia aria nelle pinze se non ho capito male
sto cacchio di megaspurgo lo dovrò fare
siringhe siringhette sacchettini
dovrò trasformare in garage in una sala operatoria
a sto punto mi cerco un paio di infermierineeeee
e allargare le molle delle pastiglie cosa potrebbe fare?come no...
uno su mtbr ha allargato le molle delle pastiglie
non ci credo
http://forums.mtbr.com/brake-time/m8000-brake-pumping-up-dh-992878.html
questi dicono che hanno risolto stringendo la molla delle pastiglie
l'idea delle molle è dal post 44
oggi quando comincio le operazioni una stringitina glie la do pure io
tanto ormai manca solo che di buttare un po' di acqua santa sopra sti freni
da cellulare non vedo il numero del post...
comunque, la molla delle pastiglie serve solo a spingere contro i pistoni in modo che a riposo non tocchino il disco. non hanno nessun altra funzione, la distanza è dettata dalla posizione dei pistoni, il ritorno dai quadring...
comunque, la molla delle pastiglie serve solo a spingere contro i pistoni in modo che a riposo non tocchino il disco. non hanno nessun altra funzione, la distanza è dettata dalla posizione dei pistoni, il ritorno dai quadring...
scr1
Biker nirvanensus
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- 3.900
- 0
- Bike
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Le molle solitamente, tengono ferme le pastiglie, il loro compito è quello.
Il ritorno lo fanno i pistoni uniti a quad ring.
Mah li il problema rimane strano, ma il guadagno della leva lo avevano e lo anche i 980, magari in misura minore ma lo hanno
"Accannate" lo spurgo, ne ho fatti tanti, con dei trucchetti per fare risalire eventuali bolle, ma non ce ne sono.
Lubrificato i pistoni al punto da percepire una leva più morbida rispetto agli xt non sfigati.
Il problema è un'altro .....a sapere quale!!
Sono in attesa di una risposta dalla shimano spagnola attivata con deporvillage, spero in una sostituzione sapendo che nella prova qui del forum i freni erano esenti da difetti, ma non nascondo l'idea che se mi propongono un cambio +€€ con gli sram guide , accetto subito per avere una migliore integrazione dei comandi.
Al momento sto usando dei vecchi elisir cr Carbon, frenata in-off anche se più potente, tanti orino cambiati per eliminare piccole perdite e disco perennemente frenato, beh gli shimano xt785 gli davano una pista.
Lubrificato i pistoni al punto da percepire una leva più morbida rispetto agli xt non sfigati.
Il problema è un'altro .....a sapere quale!!
Sono in attesa di una risposta dalla shimano spagnola attivata con deporvillage, spero in una sostituzione sapendo che nella prova qui del forum i freni erano esenti da difetti, ma non nascondo l'idea che se mi propongono un cambio +€€ con gli sram guide , accetto subito per avere una migliore integrazione dei comandi.
Al momento sto usando dei vecchi elisir cr Carbon, frenata in-off anche se più potente, tanti orino cambiati per eliminare piccole perdite e disco perennemente frenato, beh gli shimano xt785 gli davano una pista.