Ai possessori della Lyric

[Danybiker88]

anch'io ho letto il test della bullit con lyrik, e mi e' venuta voglia di montarla... non mi sembrava una cattiva configurazione. Se esistesse una fox van ad esc. variabile la comprerei a volo. Per il 2009 quindi hanno rivisto l'idraulica della lyrik?

A quanto pare... Tra l'altro la cartuccia è stata implementata con il doppio ritorno. In pratica se prendi un fondocorsa c'è un sistema che rallenta il ritorno della forca verso il fondocorsa evitando che si riestenda troppo velocemente e ti spari in aria. In pratica un secondo freno in estensione, indipendente da quello principale che agisce solo in prossimità del fondocorsa.
Sul Mission Control invece non so esattamente cosa abbiano fatto.

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[kikhit]

A quanto pare... Tra l'altro la cartuccia è stata implementata con il doppio ritorno. In pratica se prendi un fondocorsa c'è un sistema che rallenta il ritorno della forca verso il fondocorsa evitando che si riestenda troppo velocemente e ti spari in aria. In pratica un secondo freno in estensione, indipendente da quello principale che agisce solo in prossimità del fondocorsa.
Sul Mission Control invece non so esattamente cosa abbiano fatto.

da quello che ho capito la lyrik con doppio ritorno è una versione in più (DFR, DRL, o che so io, non ricordo il nome) rispetto alle altre.
dovrebbero esserci le Lyrik U-turn, 2step, solo air; poi le Lyrik DrF u-turn, 2step, soloair; poi la Lyrik IS, col motion control al posto del missioncontrol.
quindi, a meno di non prendere la Drf, la Lyrik dovrebbe avere lo stesso ritorno di sempre..anzi, spero un po' meglio, visto la fine che aveva fatto il mio..

 

[maxlublues]

comincio ad avere le idee un po' confuse...secondo me con tutte queste regolazioni hanno ottenuto solo l'effetto di una manutenzione complessa e un funzionamento al di sotto delle aspettative. In casa marzocchi per esempio con l'arrivo delle cartucce di ultima generazione sono in tanti a rimpiangere il bagno d'olio e il solo registro del ritorno

 

[Marco G]

Come diceva Hanry Ford in riferimento alla semplicità con la quale era fabbricata la vecchia Ford T "Quello che non c'è non si rompe".

 

[spartaco]

Nono, niente domain 180 u-turn al max è 160, senno l'avrei già presa anch'io.
Le uniche opzioni sono la 66 ata (bleah!) e la Totem 2-step, che non so se è importata in italia.

a questo punto aumenta un pelo il sag dell'ammo così arrivi a 66,5° e vai di lyric a molla che funziona bene e non ti 'ciopperizza' la bici aprendoti eccessivamente l'angolo di sterzo rendendola meno maneggevole nel tecnico e nei single track stretti, cosa che per un uso AM non guasta. E poi così eviti anche di alzare il movimento centrale il che ti aumenta la stabilità anche sul veloce...

 

[spartaco]

la mia pesata un po' di corsa dava 2,65kg.

con o senza pp?

 

[spartaco]

speriamo...a me è arrivata la lyrik u-turn sostituita in garanzia, ed è una 2009, e spero non abbia più i problemi del mission control..

che tipo di problemi hai avuto?

 

[maxgastone]

che tipo di problemi hai avuto?

Parte idraulica (stelo dx) che pisciava olio prima e dopo l'invio in assistenza... e non è il solo

 

[maxlublues]

a questo punto aumenta un pelo il sag dell'ammo così arrivi a 66,5° e vai di lyric a molla che funziona bene e non ti 'ciopperizza' la bici aprendoti eccessivamente l'angolo di sterzo rendendola meno maneggevole nel tecnico e nei single track stretti, cosa che per un uso AM non guasta. E poi così eviti anche di alzare il movimento centrale il che ti aumenta la stabilità anche sul veloce...

esatto! e' lo stesso ragionamento che ho fatto io. Speriamo bene

 

[kikhit]

Parte idraulica (stelo dx) che pisciava olio prima e dopo l'invio in assistenza... e non è il solo

e non solo...anche il ritorno l'ultima volta ha smesso di funzionare.

 

[Bike-Store]

A quanto pare... Tra l'altro la cartuccia è stata implementata con il doppio ritorno. In pratica se prendi un fondocorsa c'è un sistema che rallenta il ritorno della forca verso il fondocorsa evitando che si riestenda troppo velocemente e ti spari in aria. In pratica un secondo freno in estensione, indipendente da quello principale che agisce solo in prossimità del fondocorsa.
Sul Mission Control invece non so esattamente cosa abbiano fatto.

quello che stai illustrando è il mission control dh, e non è presente sulla lyric, ma solo sulle prossime boxxer con steli da 35mm inconsegna da aprile 2009 in poi.
le lyric e le totem 2009 sono rimaste le stesse del 2008, unica modifica effettuata la colorazione della lyric 2 step, che si può avere anche bianca.

 

[Danybiker88]

quello che stai illustrando è il mission control dh, e non è presente sulla lyric, ma solo sulle prossime boxxer con steli da 35mm inconsegna da aprile 2009 in poi.
le lyric e le totem 2009 sono rimaste le stesse del 2008, unica modifica effettuata la colorazione della lyric 2 step, che si può avere anche bianca.

Sul sito RS non si capisce molto Da quello che ho capito esiste una versione DFR coil u-turn con mission control. Poi bisogna vedere cosa ti montano quelli di AMG. Esternamente le cartucce sono uguali, non c'è nessuna regolazione in più (il DFR è preimpostato di fabbrica).
Quello della boxxer mi pare sia un'altra cosa poichè i due ritorni sono regolabili indipendentemente.
Almeno questo è quello che ho capito.
Poi magari in italia non è neppure importata la versione DFR.

 

[Bike-Store]

Sul sito RS non si capisce molto Da quello che ho capito esiste una versione DFR coil u-turn con mission control. Poi bisogna vedere cosa ti montano quelli di AMG. Esternamente le cartucce sono uguali, non c'è nessuna regolazione in più (il DFR è preimpostato di fabbrica).
Quello della boxxer mi pare sia un'altra cosa poichè i due ritorni sono regolabili indipendentemente.
Almeno questo è quello che ho capito.
Poi magari in italia non è neppure importata la versione DFR.

se guardi bene sul sito sram.com ti fanno vedere tutte le forcelle disponibili, sia per il mercato aftermarket sia per i prodotti oem.
la DFR così come la lyric is sono oem, e equipaggiano bici di tutto il mondo, ma montano idrauliche più semplici e meno costose rispetto quelle vendute come aftermarket.
la is è equipaggiata del motion control is, lo stesso che montano le Domain, la DFR ha solo la regolazione del ritorno (low speed) esterna, senza compressione, quindi la più semplice del lotto.
Entrambe non sono disponibili nel mercato italiano.
Insomma il dfr non è come il mission control dh, quello si regola il ritorno sia nello stacco che nel fondocorsa....

 

[kikhit]

magari fosse commercializzata la IS, non ci sarebbero mission control che si spaccano, sulla pike mai avuto un problema, e sempre un ottimo funzionamento dell'idraulica

 

[spartaco]

la mia pesata un po' di corsa dava 2,65kg.

con o senza perno passante?

 

[kikhit]

con o senza perno passante?

con maxle! e prima che uscisse tutto l'olio dall'idraulica..

 

[avofabio]

ciao ragazzi finalmente domani riusciro a provare la LYRIK u-turn. intanto mi chiedevo.... ma voi le varie regolazioni di low compression e high compression come le avete settate??(all'incirca.. nel senso tutto aperto tutto chiuso quasi tutto aperto ecc....) lo so che alla fin fine è una cosa molto personale ma cosi tanto per farmi un'idea di partenza poi man mano provando e riprovando trovero il giusto compromesso. e poi leggevo delle varie molle. al momento sulla mia è montata quella blu da 82-91 kg e io sono a secco 70-72 kg armato fino ai denti arrivo a 75-78kg.
pero provandola cosi in piano e pompandola un po a braccia mentre la pedalavo la molla non mi sembrava poi cosi dura anzi....
dite che la pompata non centra una mazza in confronto a quando si scende bo domani la provo e vedo.

 

[muldox]

ciao ragazzi finalmente....

Come mai hai montato quella molla? E' una forcella di 2a mano? Quella montata "di serie" (il colore non lo so) è per pesi inferiori a quelli da te indicati, il che spiegherebbe la sensazione che non sia poi tanto dura.
Regolazioni: la compressione high speed la lascio sempre tutta aperta (vista l'entità dei miei drop, a finecorsa ci vado raramente), mentre la low speed la chiudo sui sentieri ripidi e tecnico-lenti. Idem il ritorno: più veloce sui sentieri veloci con piccole asperità in sequenza, più lento sui sentieri lenti, tecnici e con gradoni.

 

[spartaco]

secondo me ti ci vuole la molla rossa, che dovrebbe essere poi quella di serie.
per le regolazioni io di solito le tengo tutte aperte, l'ultima volta ho chiuso un po' sia le basse che le alte velocità perché su un drop con atterraggio quasi piano andavo praticamente a fondo corsa, ma non mi sembra sia cambiato nulla, la prossima volta provo a chiudere tutto e poi ti dico se si avverte una differenza percepibile...

 

[spartaco]

Come mai hai montato quella molla? E' una forcella di 2a mano? Quella montata "di serie" (il colore non lo so) è per pesi inferiori a quelli da te indicati, il che spiegherebbe la sensazione che non sia poi tanto dura.

la molla di serie è la rossa che è indicata per pesi compresi tra 72 e 82 kg, per cui al nostro amico dovrebbe calzare a pennello.
io addirittura che peso 82 kg ho messo alla fine la molla gialla perché mi piacciono le forcelle morbide e scorrevoli...