Test SRAM Eagle 90 Transmission meccanico: per gli oltranzisti del cavetto

albatros_la

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Qui si trovano pesate comparative tra vari gruppi.
Rispetto a un GX AXS pesa circa 300 g in più. Ciò che fa specie è che la cassetta è poco più leggera della 1275 del GX (mi sarei aspettato il contrario), mentre un incremento di peso non da poco è sulla guarnitura (170 g) e ben 40 g sulla catena. Il deragliatore pesa 90 g in più, anche se bisogna considerare che integra anche il forcellino ed è senz'altro più robusto. 807 g di guarnitura sono francamente esagerati.
 
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marco

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con l ebike pacchi pignoni , catene e corone , e freni si consumano a velocità doppia rispetto ad una muscolare a parità di km e disl, con questi prezzi dubito che ne valga la pena.

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pavlinko80

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rassegnati. Sopratutto sulle ebikes il cambio T-Type è un vantaggio enorme per non sfasciare su tutto. E con il nuovo Eagle 90 ne vedrai ancora di più.

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Sono anni che vado avanti con cambi e trasmissioni Shimano slx.e.xt, mai sfasciato nulla, è normale se dò l.ebike a mio figlio o a un neofita che non ha idea di cosa vuol dire cambiare una o più marcie all istante in eMTB, rompe la catena o piega un pignone, ma basta dirgli di non cambiare sotto sforzo mentre pedali, basta alleggerire e non si rompe nulla e la bici non rallenta ha un motore che spinge, è come fare il Rev Matching in scalata con un auto sportiva, si è sempre fatto tacco punta in automatico chi ha un po' di.dimestichezza , ma ormai l elettronica è intervenuta pure lì ora un pulsante al volante permette di fare rev mach in automatico, cosa figa a chi non è del mestiere ti fa sentire un dio dell asfalto ma non è sempre così
 

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Sono anni che vado avanti con cambi e trasmissioni Shimano slx.e.xt, mai sfasciato nulla, è normale se dò l.ebike a mio figlio o a un neofita che non ha idea di cosa vuol dire cambiare una o più marcie all istante in eMTB, rompe la catena o piega un pignone, ma basta dirgli di non cambiare sotto sforzo mentre pedali, basta alleggerire e non si rompe nulla e la bici non rallenta ha un motore che spinge, è come fare il Rev Matching in scalata con un auto sportiva, si è sempre fatto tacco punta in automatico chi ha un po' di.dimestichezza , ma ormai l elettronica è intervenuta pure lì ora un pulsante al volante permette di fare rev mach in automatico, cosa figa a chi non è del mestiere ti fa sentire un dio dell asfalto ma non è sempre così
neppure io ho mai rotto nulla sotto sforzo nemmeno con cambi economici
le rotture sono sempre state causare da altri motivi
 

federic000

rompiballsmaximus
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con l ebike pacchi pignoni , catene e corone , e freni si consumano a velocità doppia rispetto ad una muscolare a parità di km e disl, con questi prezzi dubito che ne valga la pena.
Mi sono levato ogni dubbio nella pagina di Sram, è pensato per tutte le bici anche quelle per salmoni (cit.) dunque ovvio che sia così grosso


The best mechanical shift under load–Period​

Even with the added watts of E-MTB, the X-Sync tooth profile and 44 specific shifting points on Eagle Transmission cassettes allow you to shift with unstoppable precision under all the power you can muster It’s the best mechanical shift performance under load
 

tostarello

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rassegnati. Sopratutto sulle ebikes il cambio T-Type è un vantaggio enorme per non sfasciare su tutto. E con il nuovo Eagle 90 ne vedrai ancora di più.

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Sono d'accordo, e sull'e-bike non mi spiacerebbe averlo, ma mi chiedo sempre come mai sulle e-bike il cambio integrato nel motore non si sia ancora diffuso; quella sarebbe la vera rivoluzione, eppure è una cosa realizzabile facilmente e già fatta, ma non mi sembra abbia riscosso adeguato interesse.

 
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albatros_la

Biker dantescus
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Sono d'accordo, e sull'e-bike non mi spiacerebbe averlo, ma mi chiedo sempre come mai sulle e-bike il cambio integrato nel motore non si sia ancora diffuso; quella sarebbe la vera rivoluzione, eppure è una cosa realizzabile facilmente e già fatta, ma non mi sembra abbia riscosso adeguato interesse.

Facilmente mica tanto. Il costo produttivo penso sia molto superiore, soprattutto rispetto ai cambi con cassetta ribattinata. Poi poco importa che sia superiore di poche decine di €: per loro è quanto basta per bruciarsi margine rispetto alle soluzioni a deragliatore. Dopodiché mungi la vacca finché è pelle e ossa. Il deragliatore ha ancora qualcosa da dare e allora lo spremiamo finché ce n'è. A tal proposito: vedremo mai cambi MTB a 13 rapporti dalle grandi case? È anche possibile che il T-type sia stato un passaggio obbligato per questo. Oppure non c'è trippa per gatti e una volta munte tutte le possibilità dei 12v a deragliatore, allora sarà la volta dei cambi integrati. Però, sarà ancora maggior peso per chi pedala solo con le proprie gambe, e minore efficienza quasi in tutti i casi.
 
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Treppy

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Rockrider XC100S
ho sram sia su ebike che bici muscolare e non posso che essere d'accordo con la durata dimezzata sullebike.

Ed uso le varianti tutte in acciaio di corona e pacco pignoni. Quelle in alluminio se le mangia a colazione l'ebike..
Non ho questi riscontri, in ebike la catena mi arriva allo 0,5 dopo circa 1000km, con la muscolare circa 1200...
Che utilizzo ne fai della muscolare? Ci fai gli stessi giri oppure quando ci sono giri con grandi strappi vai solo di ebike? Perché quello conta anche tanto
 

yayayaya

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Non ho questi riscontri, in ebike la catena mi arriva allo 0,5 dopo circa 1000km, con la muscolare circa 1200...
Che utilizzo ne fai della muscolare? Ci fai gli stessi giri oppure quando ci sono giri con grandi strappi vai solo di ebike? Perché quello conta anche tanto
Be, io vedo gli amici con l'elettrica spingere rapporti assurdi e a volte fare rampe quasi da ribaltamento che io con la muscolare ci ho provato e già ad 1/3 sono sceso al volo da dietro la sella per non ribaltarmi.
Un consumo maggiore cosí ci sta
 

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