Carcassa SG eccezionale,molto sostenuta e mai un problema, motivo per cui sono tornato all' Hans dampf dietro. Anteriore col Mary sono sui 0.8/0.9,sono 75 kg
Carcassa SG eccezionale,molto sostenuta e mai un problema, motivo per cui sono tornato all' Hans dampf dietro. Anteriore col Mary sono sui 0.8/0.9,sono 75 kgTracciati abbastanza tosti, ritmi allegri per le mie capacita', mm supersoft sg sono dovuto scendere a scarsi 0.9 bar. Anteriore e peso 76 vestito. Mm è un sasso.
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Carcassa SG eccezionale,molto sostenuta e mai un problema, motivo per cui sono tornato all' Hans dampf dietro. Anteriore col Mary sono sui 0.8/0.9,sono 75 kg
Ma non ha senso sgonfiare a "prescindere".Io sono passato a dhf 3c DD, ed effettivamente dal lato spalla la MM SG è molto più sostenuta....anch'io stavo a 1.1-1.2 e con il dhf a 1.2 ho preso delle sventole sui cerchi da paura....per fortuna senza rompere nulla, ma ora sto a 1.5 per stare tranquillo
HD SG dietro l'ho messo anche a 1.5 e mai una botta sul cerchio....peccato che non scorre manco col caxxo.....
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Ma non ha senso sgonfiare a "prescindere".
Sgonfi solo x far aderire al meglio il battistrada della gomma...il DD a 1,5atm è perfetto...stop.
Il WTB invece no...e difatti l'ho messo a 1,3atm...ma visto che ora va come deve andare lo tengo così...potrei togliere qualcosina ma giusto se percepissi una ancora non completa aderenza.
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Mica vero...e prima di spaccare il cerchio la gomma sbuffa e/o stallona.In alcune situazioni invece ha senso per me...la guida nello scassato a 1.2 piace...è molto soft, sembra di avere più escursione....
però con la dhf DD, non lo puoi fare perché spacchi i cerchi...
Non si può avere tutto, quindi scorrevolezza e precisione del dhf paghi e la tieni più gonfia tutto qui...
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1.2 bar è solo un valore di pressione, non tiene conto di nessun altro fattore.In alcune situazioni invece ha senso per me...la guida nello scassato a 1.2 piace...è molto soft, sembra di avere più escursione....
però con la dhf DD, non lo puoi fare perché spacchi i cerchi...
Non si può avere tutto, quindi scorrevolezza e precisione del dhf paghi e la tieni più gonfia tutto qui...
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Mica vero...e prima di spaccare il cerchio la gomma sbuffa e/o stallona.
Sullo scassato devi avere la forca settata a puntino...avere la sensazione di + escursione ma sentire la gomma che deriva...manco x sogno.
Se hai un fondo molto bagnato...o sta piovendo e quindi diminuisce la velocità di discesa allora ha senso togliere qualcosa alla gomma...ma nulla più.
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1.2 bar è solo un valore di pressione, non tiene conto di nessun altro fattore.
La guida a 1.2 della SG potrebbe essere equivalente a 1.5 della DD, dipende tutto quanto si deforma la carcassa.
La mia Formula?Io non ho mai avuto problemi di deriva o stallonamento neanche a 1-1.2
Forse ho avuto culo[emoji51][emoji51]
Te come tieni la forcella per lo scassato ..???
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La mia Formula?
80 psi
25cc di olio nella camera x maggior progressività
Compressione 3/4/5 clic asseconda del momento
Remoto 2/3/4 clic asseconda del sostegno desiderato
Saracinesca tutta chiusa
WTB Convict mescola Gravity a 1,3atm
[emoji28]
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Ma in generale...il primo step è averle a puntino...poi si gioca con la gomma.Ah ok....credevo che avevi la fox....
Comunque che intendi per avere la forcella a puntino per lo scassato...???
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ardent, gommina scorrevole, tieni conto che ho una trail (5010) è peso poco più di mezzo quintale!
Beh...1500mt fino a quasi 2200mt...mica banale, complimenti.sabato abbiamo in programma questo:
https://itinerari.mtb-mag.com/tours/view/5458
aspetta domenica per i complimenti và!!!Beh...1500mt fino a quasi 2200mt...mica banale, complimenti.
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Io al momento sono out...[emoji51] [emoji28]aspetta domenica per i complimenti và!!!
Sardegna?Io al momento sono out...[emoji51] [emoji28]
Vedi l'allegato 257247
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