Ruote e Gomme per Enduro/AM - parte quattordici

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Occhio che la deriva laterale, ad alta velocità, spesso è legata a pressioni troppo basse.
La gomma deve mantenere la propria forma per scavare bene e piantare i tasselli.
In ambito moto è un errore che viene fatto spesso, si insegue il grip sgonfiando, ma oltre un certo punto è controproducente.

1,3/1,35 bar anteriori per 65 chili su strutture intermedie come EXO+ o Super trail sono forse pochi!?? …a me sembra che rispetto alla media sono già piuttosto alto!

Ho almeno tre pneumatici come riferimento di marche diverse che soddisfano la mia voglia di curvare come piace a me..

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[Matteo_Harlock]

Beh, condividi, è interessante.
Quali sono gli pneumatici a cui accennavi che a 1.3bar ti garantiscono poca deriva?
Quanto pesano? Come valuti la capacità di assorbimento dei microurti?

 

[Guxx]

La diatriba per le pressioni perde quasi completamente senso ogni volta che si giunge alla domanda: "che manometro utilizzi?"
Mi pare che anche qua sul forum sia stata fatta una comparativa tra i vari modelli, con scostamenti interessanti.

 

[Mostro]

È

La diatriba per le pressioni perde quasi completamente senso ogni volta che si giunge alla domanda: "che manometro utilizzi?"
Mi pare che anche qua sul forum sia stata fatta una comparativa tra i vari modelli, con scostamenti interessanti.

È anche vero quello! … io ho il classico manometro digitale che spesso è rimarchiato da più ditte e il compressorino portatile Bosch sempre digitale.
La tabella la aveva compilata @yayayaya

 

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Beh, condividi, è interessante.
Quali sono gli pneumatici a cui accennavi che a 1.3bar ti garantiscono poca deriva?
Quanto pesano? Come valuti la capacità di assorbimento dei microurti?

Per deriva cosa intendi? …quando lo pneumatico a la tendenza, scusami il termine, a “sbrabbppare”!? …in questo caso pure davanti? Non mi sembra cosa saggia arrivare a quella condizione.
Io per curva condotta su superfici piane intendo quello che in inglese intendono spesso come “flat corner” e una questione di sentirsi il più possibile a quello che può fare una lamina sulla neve per esempio, ovviamente con le dovute proporzioni visto che non si parla di attrezzatura invernale.

Capacità dí assorbire e plasmarsi al fondo come i radiali che sto usando non ne ho mai trovati e come già scritto una delle cose che più mi ha sorpreso è l’aggancio alle superfici o gli impatti diagonali rispetto al senso di marcia. Solo che qualche dubbio sulla conduzione pura ancora rimane. …aaah! ovviamente queste gonfiate a maggior pressione rispetto agli standard.
Di citare le mie preferenze non ho voglia, già fatto troppe volte e capisco che poi tutto rientra nelle preferenze personali.….ma per caso tu le radiali le hai provate, o magari le hai pure??

 

[yayayaya]

…guarda… io ho il tradizionale soft Superground davanti sulla bici da trail (Hugene Propain) e in questo contesto mi piace TANTISSIMO e già in questo modello non è particolarmente on/off , ogni tre coppie di due tasselli stretti ne arriva una coppia che si allarga formando un appoggio per la transizione, immagino che in questo nuovo sia praticamente inesistente l’effetto che non desideri.
Quello che mi lasciano un po’ perplesso ‘sti Schwalbe è nel campo più gravity che mi sembra che manchi sempre qualcosa nell‘eseguire curve condotte a velocità sostenuta, tanto che sarei tentato a ritornare ad altri marchi già conosciuti. Detto questo, continuo a ripetere che sono contento di aver provato l’Albert e la sua caratteristica costruzione.

si l'Albert è una gran gomma, scorre e grippa al pari dell'Assegai.
Siccome davanti non inficia tanto sulla scorrevolezza, sono tentato di mettere qualcosa di più ignorante

 

[yayayaya]

Domani provo ad aggiornarlo.
Metto i miei Albert Radial.
Se avete altri dati scrivete pure.

Nota schwalbe ha superato Maxxis che era il leader incontrastato