Per deriva cosa intendi? …quando lo pneumatico a la tendenza, scusami il termine, a “sbrabbppare”!? …in questo caso pure davanti? Non mi sembra cosa saggia arrivare a quella condizione.
Io per curva condotta su superfici piane intendo quello che in inglese intendono spesso come “flat corner” e una questione di sentirsi il più possibile a quello che può fare una lamina sulla neve per esempio, ovviamente con le dovute proporzioni visto che non si parla di attrezzatura invernale.
Capacità dí assorbire e plasmarsi al fondo come i radiali che sto usando non ne ho mai trovati e come già scritto una delle cose che più mi ha sorpreso è l’aggancio alle superfici o gli impatti diagonali rispetto al senso di marcia. Solo che qualche dubbio sulla conduzione pura ancora rimane. …aaah! ovviamente queste gonfiate a maggior pressione rispetto agli standard.
Di citare le mie preferenze non ho voglia, già fatto troppe volte e capisco che poi tutto rientra nelle preferenze personali.….ma per caso tu le radiali le hai provate, o magari le hai pure??
Premesso che nel mio precedente messaggio non vi era nessun sottotesto passivo/aggressivo, e che sono ben contento di conoscere le preferenze e le esperienze degli altri...
Per "deriva" intendo proprio quella sensazione di "derapata" sui lunghi appoggi, o di ritardo di inserimento nei cambi, dove interviene la rigidezza laterale della gomma. Ovviamente su superfici piane, come dici tu, e NON in sponda, dove la gomma non viene sollecitata lateralmente.
Sulle vostre sensazioni sulle radiali, vi credo e le trovo assolutamente in linea con quello che mi aspetto sia il loro comportamento "teorico".
Le radiali in effetti nascono per avere una gomma che copia bene ma che non deriva. Hai le fibre orientate in modo da massimizzare la rigidezza laterale, mantenendo la gomma deformabile in senso tangenziale. Quindi hai una buona impronta a terra, senza che la gomma sia di burro quando la solleciti lateralmente. Ed è il motivo per cui il 99.99% delle gomme da moto sono radiali.
Per fare un paragone sciistico, visto che pratichi, anche lo sci è realizzato in modo da massimizzare la rigidezza torsionale, per garantire l'angolo di incidenza sulla neve, mentre quella flessionale è modulata e mantenuta relativamente bassa per distribuire il carico sulla lamina.
Solo una cosa non mi torna: la scorrevolezza. In teoria una maggiore deformabilità in senso tangenziale dovrebbe aumentare l'attrito di rotolamento legato all'isteresi della gomma. Maggiore è l'impronta, maggiore è l'eccentricità della forza Q. Ma forse il fatto che potete girare con pressioni più alte delle NON radiali mitiga la cosa. Boh, sarebbe da indagare.
Le radiali non le ho ancora, ma solo perchè devo finire di distruggere un set Assegai EXO+ / DHRII DD.
E perchè costano un botto.
