Opinione Perché si vendono solo bici elettriche?
- Creatore Discussione marco
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tu che sei un pro....
ci stavo pensando anche io ad un ebike ma senza abbandonare la muscolare, per fare qualche discesa in più o in ricognizione...
vengo al dunque meglio un light più simile alla muscolare o una power pura pero pesantina molto simile ad una moto...
La domanda del secolo!!
La risposta è che le opinioni sono come il buco del culo: ognuno c'ha il suo
Mi sento di consigliarti di provarle entrambe e scegliere quella più si avvicina alle tue esigenze
Potresti preferire sensazioni più vicine alla mtb di una light come potresti gradire l'effetto "carro armato" di una full
si e aggiungo che se usi la ebike per le salite magari in turbo poi invece di farti la discesa vera in mezzo a pietre radici e cose belle impegnative scendi per la forestale.... ecco così la ebike non ha senso!!
A me piace faticare, la salita mi piace quanto la discesa soprattutto nei periodi in cui ho la gamba molto buona.
In bdc facevo spesso giri da 3000-3500 metri solo per la salita e mi è sempre piaciuto farlo, e li la discesa la fai per scendere non per divertimento.
In discesa in MTB mi sono sempre divertito di più con bici leggere e sottodimensionate, la enduro mi divertiva solo in bike park
Secondo me, poi per carità potrei sbagliarmi, se con una e-mtb da enduro uno può fare 4 discese al posto di una, anche se il mezzo è meno agile e didattico della enduro non elettrica avendo 4 volte il tempo di allenamento in discesa non può che imparare prima, è come girare adando quattro volte tanto dai..
Calcola che una downhill del 2009 o anni simili come la kona stab o la demo 9 pesavano 20-23 kg e avevano un baricentro più alto ed erano molto più goffe di una e-mtb enduro di oggi eppure facevano downhill con quelle
In bici si, in bici elettrica purtroppo no perchè sono povero, cmq in teoria sì sono una rider reale se hai instagram puoi aggiungermi:
https://www.instagram.com/claudio_jkr/
non sono un pro, esco 1-2 volte a settimana nel weekend e mi interessa solo divertirmi indipendentemente dalla bici che uso
riguardo all e-bike che vorresti prendere , se hai un budget alto ora ci sono delle full Power che pesano quasi come li light di pochi anni fa , altrimenti io starei su una full Power.
quei 3-4 kg in più non ti cambiano la vita in discesa e almeno quando hai voglia hai la potenza che ti serve per fare rampe ripide
Ultima modifica:
Infatti le avrebbero superiori soltanto a parità di soggetti. Se prendi due soggetti di pari attitudine naturale ad imparare la tecnica di guida, entrambi privi di esperienza pregressa, e li fai girare lo stesso numero di giorni ma uno con l'enduro elettrica fa 4 discese per uscita e l'altro con l'enduro normale fa una sola discesa in teoria diventerà più bravo (in discesa) quello che può farne 4 al posto di una. Dopo 12 mesi sarà come aver fatto 4 anni di discese invece di uno.
Il fatto è che questo è un discorso teorico, sarà raro trovare nella realtà molti casi di studio così da confrontare. Nella pratica avrai 990 adulti senza esperienza pregressa che iniziano con la mtb elettrica (e quasi tutti non sono nemmeno così incistati da farsi 4 discese per uscita ma soltanto una) e avrai soltanto 10 adulti senza esperienza pregressa che inizieranno a fare mtb "classica" facendo anch'essi una sola discesa per uscita.
Noi vediamo quei 990 nuovi adepti adulti principianti della e-mtb (che aimè solitamente NON sfruttano la batteria per fare più discese possibile per ogni uscita) e non abbiamo altrettanti nuovi 990 adepti adulti principianti della mtb classica (che ormai vendono poco) per fare un confronto su chi diventa più bravo in discesa a parità di uscite. Quindi siamo portati a confrontare quei 990 nuovi adepti delle e-mtb con chi fa mtb normale da una vita e che quindi sarà più bravo in discesa degli elettrici per ovvi motivi di esperienza pregressa diversa..
Io so solo che tutti quelli che conosco che hanno entrambe vanno molto piu' forte in discesa con la muscolare che con l'elettrica, tutti nessuno escluso.
Questo è ovvio e credo nessuno lo stia mettendo in discussione, se così non fosse metterebbero delle zavorre che simulano motore e batteria sulle bici da downhill
Ehmmm... mica ci siamo lontaniQuesto è ovvio e credo nessuno lo stia mettendo in discussione, se così non fosse metterebbero delle zavorre che simulano motore e batteria sulle bici da downhill
Non è una novità | Facebook
Non è una novità Jackson Goldstone applica 1,8 kg di piombo alla sua Santa Cruz V10, una strategia che gli ha permesso di vincere quattro gare consecutive di Coppa del Mondo nel 2025. Con i suoi 64...
www.facebook.com
Edito con testo:
Non è una novità
Jackson Goldstone applica 1,8 kg di piombo alla sua Santa Cruz V10, una strategia che gli ha permesso di vincere quattro gare consecutive di Coppa del Mondo nel 2025. Con i suoi 64 kg di peso corporeo, è uno dei piloti più leggeri nel campo elite maschile.## Setup della zavorra
Il piombo viene fissato al tubo obliquo con una cinghia Peaty's. La V10 passa da 17,5 kg a circa 19,5 kg totali, peso simile a una e-bike. Oltre al piombo, monta un mass damper CounterSycle sul tubo sterzo con un peso interno di 550g sospeso tra due molle per cancellare specifiche frequenze di vibrazione.
## Vantaggi tecnici
Il peso aggiuntivo migliora il rapporto tra massa ammortizzata e non ammortizzata. Questo produce maggiore stabilità ad alta velocità, migliore trazione delle ruote sul terreno e conservazione del momento attraverso le sezioni tecniche. Il peso extra aiuta anche le sospensioni a superare l'attrito interno e lavorare più efficacemente.
## Fisica del sistema
L'aggiunta di massa in basso riduce l'effetto delle vibrazioni ad alta frequenza e mantiene le ruote più incollate al terreno su superfici accidentate. L'inerzia maggiore permette di mantenere velocità attraverso ostacoli che rallenterebbero una bici più leggera.
## Configurazione completa
**Telaio**: V10 carbonio taglia media con posizione neutra della serie sterzo e carro lungo
**Sospensioni**: 208mm di escursione posteriore, Fox 40 con 200mm di travel anteriore
**Trasmissione**: Spider prototipo OChain con 15° di movimento libero della pedivella prima di ingaggiare il mozzo Chris King
**Setup ruote**: Configurazione MX con 29" anteriore e 27,5" posteriore
## Tendenza nel downhill
Questa strategia deriva dall'esperienza con le e-bike da enduro, naturalmente più pesanti di 5-10 kg. I piloti professionisti replicano la sensazione di controllo e stabilità delle e-bike sulle loro bici da DH. Mentre la maggior parte aggiunge circa 500g, Goldstone ha spinto il concetto all'estremo dimostrando che nel downhill moderno la stabilità supera i benefici del peso ridotto.
La Orbea Rallon include già tre pesi rimovibili fino a 600g totali, segno che questa filosofia sta entrando anche nelle bici di produzione.
Curiosità
Jackson Goldstone continua ad allenarsi con la vecchia Bullit equipaggiata con motore Shimano EP8 e sistema VPP, non è ancora passato alla nuova versione 2025 con motore Bosch.
Differenze tra i due modelli
Bullit vecchia (usata da Goldstone):
Motore Shimano EP8Sistema sospensioni VPP (Virtual Pivot Point)
Batteria da 630Wh removibile
Stesso cinematismo della V10 da downhill
Bullit 2025 (nuova versione):
Motore Bosch Performance CX Gen 5
Sistema a quattro leveraggi (abbandono del VPP storico)
Batteria da 600Wh integrata non removibile
Compatibilità con range extender PowerMore da 250Wh
Perché mantiene la vecchia
Goldstone probabilmente preferisce conservare la Bullit con VPP perché replica più fedelmente il comportamento cinematico della sua V10 da gara, che utilizza lo stesso sistema di sospensioni.
Questo gli permette di mantenere una sensibilità muscolare e tecnica più simile tra allenamento e gara.
Il passaggio al sistema a quattro leveraggi della nuova Bullit rappresenta un cambiamento significativo per Santa Cruz, che ha abbandonato dopo 20 anni il suo iconico VPP. Per un atleta del calibro di Goldstone, la coerenza tra setup di allenamento e gara è cruciale per mantenere le prestazioni ai massimi livelli.
La scelta di mantenere la vecchia piattaforma dimostra quanto sia strategico l'approccio di Goldstone alla preparazione, privilegiando la continuità tecnica rispetto alle novità del mercato.
Ultima modifica:
Anche secondo me e' ovvio ma sembra dalla discussione che per alcuni anche con le ebike sia piu' facile la discesa, che invece non solo e' piu' difficile tecnicamente ma pure piu' stancante.Questo è ovvio e credo nessuno lo stia mettendo in discussione, se così non fosse metterebbero delle zavorre che simulano motore e batteria sulle bici da downhill
Non lo trovo più ma ricordo bene un articolo con bici da DH nel cui set up c'erano dei pesi che potevano essere aggiunti in alcuni punti del telaio.Questo è ovvio e credo nessuno lo stia mettendo in discussione, se così non fosse metterebbero delle zavorre che simulano motore e batteria sulle bici da downhill
incredibileEhmmm... mica ci siamo lontani
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Non è una novità Jackson Goldstone applica 1,8 kg di piombo alla sua Santa Cruz V10, una strategia che gli ha permesso di vincere quattro gare consecutive di Coppa del Mondo nel 2025. Con i suoi 64...
Edito con testo:
Non è una novità
Jackson Goldstone applica 1,8 kg di piombo alla sua Santa Cruz V10, una strategia che gli ha permesso di vincere quattro gare consecutive di Coppa del Mondo nel 2025. Con i suoi 64 kg di peso corporeo, è uno dei piloti più leggeri nel campo elite maschile.
## Setup della zavorra
Il piombo viene fissato al tubo obliquo con una cinghia Peaty's. La V10 passa da 17,5 kg a circa 19,5 kg totali, peso simile a una e-bike. Oltre al piombo, monta un mass damper CounterSycle sul tubo sterzo con un peso interno di 550g sospeso tra due molle per cancellare specifiche frequenze di vibrazione.
## Vantaggi tecnici
Il peso aggiuntivo migliora il rapporto tra massa ammortizzata e non ammortizzata. Questo produce maggiore stabilità ad alta velocità, migliore trazione delle ruote sul terreno e conservazione del momento attraverso le sezioni tecniche. Il peso extra aiuta anche le sospensioni a superare l'attrito interno e lavorare più efficacemente.
## Fisica del sistema
L'aggiunta di massa in basso riduce l'effetto delle vibrazioni ad alta frequenza e mantiene le ruote più incollate al terreno su superfici accidentate. L'inerzia maggiore permette di mantenere velocità attraverso ostacoli che rallenterebbero una bici più leggera.
## Configurazione completa
**Telaio**: V10 carbonio taglia media con posizione neutra della serie sterzo e carro lungo
**Sospensioni**: 208mm di escursione posteriore, Fox 40 con 200mm di travel anteriore
**Trasmissione**: Spider prototipo OChain con 15° di movimento libero della pedivella prima di ingaggiare il mozzo Chris King
**Setup ruote**: Configurazione MX con 29" anteriore e 27,5" posteriore
## Tendenza nel downhill
Questa strategia deriva dall'esperienza con le e-bike da enduro, naturalmente più pesanti di 5-10 kg. I piloti professionisti replicano la sensazione di controllo e stabilità delle e-bike sulle loro bici da DH. Mentre la maggior parte aggiunge circa 500g, Goldstone ha spinto il concetto all'estremo dimostrando che nel downhill moderno la stabilità supera i benefici del peso ridotto.
La Orbea Rallon include già tre pesi rimovibili fino a 600g totali, segno che questa filosofia sta entrando anche nelle bici di produzione.
Curiosità
Jackson Goldstone continua ad allenarsi con la vecchia Bullit equipaggiata con motore Shimano EP8 e sistema VPP, non è ancora passato alla nuova versione 2025 con motore Bosch.
Differenze tra i due modelli
Bullit vecchia (usata da Goldstone):
Motore Shimano EP8Sistema sospensioni VPP (Virtual Pivot Point)
Batteria da 630Wh removibile
Stesso cinematismo della V10 da downhill
Bullit 2025 (nuova versione):
Motore Bosch Performance CX Gen 5
Sistema a quattro leveraggi (abbandono del VPP storico)
Batteria da 600Wh integrata non removibile
Compatibilità con range extender PowerMore da 250Wh
Perché mantiene la vecchia
Goldstone probabilmente preferisce conservare la Bullit con VPP perché replica più fedelmente il comportamento cinematico della sua V10 da gara, che utilizza lo stesso sistema di sospensioni.
Questo gli permette di mantenere una sensibilità muscolare e tecnica più simile tra allenamento e gara.
Il passaggio al sistema a quattro leveraggi della nuova Bullit rappresenta un cambiamento significativo per Santa Cruz, che ha abbandonato dopo 20 anni il suo iconico VPP. Per un atleta del calibro di Goldstone, la coerenza tra setup di allenamento e gara è cruciale per mantenere le prestazioni ai massimi livelli.
La scelta di mantenere la vecchia piattaforma dimostra quanto sia strategico l'approccio di Goldstone alla preparazione, privilegiando la continuità tecnica rispetto alle novità del mercato.
Non è più come una volta perché oggi esistono le vie di mezzo ... 19/20 chili di bici con sotto 800 Wh di batteria e motore simile ad una moto (Amflow)
No, non lo è.incredibile
Ha senso perché le gare attuali DH sono più simili al drag racing che alla F1.
Dritto per dritto a Mach 10 sopra la devastazione, e curve al 99% spondate.
2kg di zavorra su una discesa old school, naturale a tornanti super ripidi, sarebbero follia pura.
Ci sono testimonianze contrastanti
La teoria che mi son fatto è che su certi tipo di percorsi un mezzo pesante sia più prestazionale in discesa
Probabilmente non lo è se viene guidato con lo stesso stile con cui si guida una mtb enduro di quasi 10 kg più leggera. Bisogna adattare la guida al mezzo e vale anche viceversa (uno abituato alla emtb che si lancia dritto per dritto nel rockgarden con una mtb probabilmente viene scalciato in orbita
)Poi che si ritenga più appagante la guida col mezzo più leggero assolutamente legittimo e comprensibile
Questo è ovvio e credo nessuno lo stia mettendo in discussione, se così non fosse metterebbero delle zavorre che simulano motore e batteria sulle bici da downhill
[First ride] Nuova Orbea Ralllon: Enduro e DH in una
La nuova Orbea Rallon è una bici completamente diversa rispetto al modello precedente, perché il telaio può venire usato sia per montare una mountain bike da downhill che una da enduro.
www.mtb-mag.com
Io a giugno vado per i 53 , ed è dalla metà degli anni 90 che vado in MTB, con delle pause negli anni. L'ultima bici che ho preso è una front da enduro, che mi ha regalato e mi regala tante soddisfazioni, anche perché per divertirsi con una bici del genere devi tenerti in discreto allenamento. Ho venduto la full per cambiarla , ma continuo a rimandare l'acquisto perchè sono sempre più dell'idea che la prossima full sarà elettrica magari tra un anno o due ( mentre aspetto, il sogno sarebbe un bel telaio front in titanio 
...) E se qualcuno mi dovesse menare il torrone per qualsivoglia motivo :
me ne fotte 6 caxxi.....
...) E se qualcuno mi dovesse menare il torrone per qualsivoglia motivo :me ne fotte 6 caxxi.....
Ah ecco a non leggere le news mi sono perso la nuova tendenza delle zavorre[First ride] Nuova Orbea Ralllon: Enduro e DH in una
La nuova Orbea Rallon è una bici completamente diversa rispetto al modello precedente, perché il telaio può venire usato sia per montare una mountain bike da downhill che una da enduro.
Vedi l'allegato 707145
