Telaio Sperimentale

mavericmtb ha scritto:

Una considerazione:
le ruote con profilo alto in carbonio sono molto leggere(950g/1250g la coppia,zipp, corima ecc..), pesano meno che le ruote con cerchio tradizionale in alu e quasi come quelle dal cerchio basso in carbonio perchè hanno raggi + corti.
Quindi la scelta del profilo è dettata dalla aerodinamicità e non dall'effetto volano, prova ne è che in moltissime tappe di salita si vedono ruote dal profilo alto, se le ruote dal profilo alto avessero molto effetto volano significherebbe, in linguaggio tecnico, che hanno molto effetto giroscopico indi per cui molto momento d'inerzia, cioè non sarebbero reattive nella variazione di velocità e questo non è assolutamente vero o comunque c'è pochissima differenza che si compensa con il rendimento sopra certe velocità.
Detto questo in molte cronometro su strada si nota la ruota lenticolare al posteriore e quella ad alto profilo all'anteriore o a razze, perchè è la posteriore a beccarsi l'aria "sporca" ed è l'anteriore a direzionare il mezzo, quindi deve essere + precisa.
Infatti la bicicletta con il ciclista che si muove è in termini tecnici un:
MOTO TURBOLENTO ATTORNO AD UN OGGETTO IMMERSO IN UN FLUIDO
Questo è il caso di moto rotazionale(turbolento) e mediamente stazionario attorno ad un oggetto di forma qualunque.
In specifico, la forza che si oppone al moto viene definita come:
Fk=fA1/2pV^2 nel sistema internazionale
oppure
Fk=fAjV^2/2g nel sistema tecnico
Dove f è il coeff di atrito, p è la densità del fluido, V è la velocità relativa fra oggetto e fluido ed A è la max superficie di impatto dell'oggetto; questa si ottiene sezionando l'oggetto, con piani perpendicolari alla direzione del moto e prendendo l'area max di queste aree.
ATTENZIONE!! Questa non è una legge fisica ma solo una definizione di coeff di atrito.
Per il moto attorno all'oggetto valgono delle equazioni che non vi dico perchè non è questa la sede appropriata, quindi saltiamo a piedi pari Navier-Stokes e l'eq di continuità, altre considerazioni che non vi dico e abbiamo che il modello matematico varia solo al variare di un coefficente detto numero di Reynolds(Re).
Quindi 2 oggetti con la stessa geometria ma costruiti in scala, se si muovono con lo stesso Re si trovano in similitudine dinamica, allora si avrà similitudine anche di f(è per questo che nelle gallerie del vento è sufficente fare prove con modellini in scala delle vetture di F1 ecc..).
Questo ci porta a dire che il valore di f(ricordiamoci coeff d'atrito) dipende solo dalla forma dell'oggetto.
Possiamo applicare altre semplificazioni dal momento che f ad alta turbolenza dipende pochissimo da Re ma praticamente solo dalla forma.
Ricapitolando:
La ruota posteriore è quella soggetta ad alta turbolenza per il fatto che le gambe girano con i pedali e sporcano il fluido(aria) e il telaio penetra l'aria anteriormente alla ruota posteriore facendo fileggiare in modo confusionario il fluido attorno ad essa, per questo ad alta turbolenza la forma è importantissima(+ del numero di Re) e si utilizza una ruota lenticolare.
All'anteriore dove la ruota è immersa in un fluido meno turbolento in quanto non è sporcato da nulla,anteriormente ad essa, si tende ad utilizzare una ruota ad alto profilo o una a razze per avere anche una direzionalità migliore.
Scusate per il casino che ho fatto, se volete posso postare anche un calcolo pratico ma non in TELAIO SPERIMENTALE, non voglio incasinare oltre questo 3th.
Ciao Mauro
P.S. In mtb la ruota lenticolare non ha nessuna funzione vista la velocità bassa e a volte nulla della bike, ricordatevi dalla formula che la forza d'atrito cresce col quadrato della vel.

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jimmy78 ha scritto:

ciao maveric ci stavo pensando ieri sera,
visto che la tioga non vuole rifarci il mitico disk drive,
te che sei nel ramo e super sgamato,
non ci hai mia pensato?
l'ideale sarebbe semplicemente un copri raggi in carbonio, qualcosa di
superleggero di pura funzione estetica.
IO LO COMPREREI AL VOLO!!!!!!!!!!!!!
solo tu puoi darci una mano!!!!
ridateci il diskdrive!!!!!!!!!!!!!!!
propongo petizione!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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mavericmtb ha scritto:

QUOTO!
Comunque come da vostra specifica richiesta ho fatto 2 conti assieme al "mio" tecnico, sulla realizzazione di 2 dischi in carbonio da applicare ai lati della ruota(sopra ai raggi), quindi senza nessuna funzione portante ma solo estetica.
Il costo si aggira sui €280 a coppia, per coppia intendo i 2 dischi sx e dx della ruota post.
La realizzazione sarebbe in vero carbonio.
Devo dire che la cifra è molto simile a quella postata da Fabio.
Per una cifra di questo tipo occorre un ordine di almeno 8 coppie altrimenti è da pagare anche lo stampo.
Attendo adesioni....

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