Shimano SH-56, se nn le trovi per ciò che ho capito sono similari alle SH-55.
Magari stasera passo dal ferro e glielo chiedo.
Bye
specialized stumpjumper fsr comp
- Creatore Discussione wakkolo
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Shimano SH-56, se nn le trovi per ciò che ho capito sono similari alle SH-55.
Magari stasera passo dal ferro e glielo chiedo.
Bye
non penso ... soldi ci vogliono ... e ti danno tutto.
perchè voglio dire , la miglior cosa a mio parere , è comprarne uno nuovo , conservarlo , in caso si rompe quello sulla bike , si ha gia il nuovo che lo si usa fino a che non torna dall assistenza .... e il giorno in cui l originale non ne potrà piu si ha gia il sostituto ...
Comunque la miglior soluzione sarebbe poter montare quello che si vuole.
Ma giusto per capire il discorso ...
In pratica , dal lato del carro l ammo è bloccato , mentre dove attacca al telaio è libero ? ... se è cosi ... non "basterebbe" farsi creare quel pezzo triangolare nero che unisce l ammo e carro posteriore .... invece che avere l attacco sull'apice , lo si fa fare con gli attacchi laterali ,e in qualche modo lo si blocca.
Nessun preavviso, la bici era nuova... ad un certo punto lungo una discesa è esploso come una bottiglia di spumante!!! Ora lo tengo sotto controllo e pare che sia a posto, da quel giorno di strada ne ha fatta parecchiaBene, la tua quindi è stata un'esperienza positiva...tempi ragionevoli e disponibilità del tuo sivende...queste cose fanno piacere...
Ma come si è manifestato il problema sul tuo triad...trafilo olio progressivo fino al kaput, esplosione improvvisa...dacci qualche dettaglio giusto per capire e fare un possibile storico per capire quando preoccuparsi...
comunque io ho letto di molti che hanno avuto problemi ...
ma la cosa che mi stupisce , è proprio che la maggior parte degli ammo , esplosi o scassati , siano stati proprio i più nuovi , nel senso su bici appena prese ...
mentre ho letto di molti che hanno il triad magari di SJ del 2008 e non hanno trovato nessun problema , e ancora dopo 2-3 anni funziona benissimo .
mi sembra molto strano ...
ma la cosa che mi stupisce , è proprio che la maggior parte degli ammo , esplosi o scassati , siano stati proprio i più nuovi , nel senso su bici appena prese ...
mentre ho letto di molti che hanno il triad magari di SJ del 2008 e non hanno trovato nessun problema , e ancora dopo 2-3 anni funziona benissimo .
mi sembra molto strano ...
Si, guardolo e capisci subito.
Guarda una foto della enduro.
Il ptoblema e' appunto bloccare l'asola in modo che non ruoti.
Ora, non so piu' quante volto l'ho postato ...
YouTube - Float RP23 Rebuild!
Lascia perdere il cambio dei quadring - basta aprirlo pulirlo bene e rimettere l'olio.
Ovviamente dopo un po' di volte, s'han da cambiare gli oring.
Attualemente, il miglior prezzo per olio e oring l'ho trovato qui ..
http://www.bscshop.it/cpz25/jsp/index.jsp
I problemi possono essere di due tipi; parte aria, parte olio.
Parte aria - cedono i qadring e il sistema perde pressione e il poco olio float che tiene umidi gli oring. Posto che in questi casi basta cambiare i quadring (vedi video), ci sarebbe da capire se non ci sono compressioni strane (vedi mio post in cui dicevo che il mio era montato male).
Parte olio - nello stelo c'e' olio e azoto.
Se salta il meccanismo che regola il rebound e l'apri/chiudi, da li esce olio.
Se salta l'oring sullo stelo che regge il pistone dell'olio ..,. idem.
In ogni caso quando si perde l'olio dell'idraulica e' un casino sistemare la cosa.
Il problema e' che non ci deve entare aria e si deve scaricare e ricare la camera con l'azoto, non sapendo a che altezza sistemare il separatore olio/azoto - un casino.
Purtroppo, ogni tot ore, l'olio dell'idraulica andrebbe cambiato e come potete immaginare, serve l'assistenza.
pensavo piu complicato ...
anche se sinceramente , ricordarsi tutte le guarnizioni dove vanno .... è un casino .... le ha levate tutte e rimesse tutte insieme ...
anche se voglio dire a mala pena saprei smontarlo l ammo dalla mia ... :D
anche se sinceramente , ricordarsi tutte le guarnizioni dove vanno .... è un casino .... le ha levate tutte e rimesse tutte insieme ...
anche se voglio dire a mala pena saprei smontarlo l ammo dalla mia ... :D
Ora, non so piu' quante volto l'ho postato ...
YouTube - Float RP23 Rebuild!
Lascia perdere il cambio dei quadring - basta aprirlo pulirlo bene e rimettere l'olio.
Ovviamente dopo un po' di volte, s'han da cambiare gli oring.
Attualemente, il miglior prezzo per olio e oring l'ho trovato qui ..
[url]http://www.bscshop.it/cpz25/jsp/index.jsp[/URL]
ma quindi l'ammo triad sarebbe uguale ad un RP23?
cioè il triad ha bisogno degli stessi ricambi (oring ecc. ecc ) ed il meccanismo di manutenzione è lo stesso?
tu questa operazione sul triad l'hai già fatta?
Si, corsa a parte, i diametri sono identici e si, tolto l'attacco lato bielletta e' un ammo standard.
Ho comprato il kit oring ma non l'ho usato - quando ho aperto ho visto che quelli che c'erano erano in ordine e cosi' ho solo pulito e lubrificato.
Comunque, che il kit vada bene e' confermato da Pepi.
Ci sono 2 oring quadri perfettamente identici, 4 separatori (quelli bianchi) perfettamente identici + l'oring per sigillare la chiusura e quello che va all'esterno.
Direi che confodersi e' un po' difficile
Ci sono 2 oring quadri perfettamente identici, 4 separatori (quelli bianchi) perfettamente identici + l'oring per sigillare la chiusura e quello che va all'esterno.
Direi che confodersi e' un po' difficile
uhm ... effettivamente vedendo meglio :D... ero nel panico....
Ma spiegami una cosa ... come faccio a smontarlo l ammo ... nel senso da dove parto per smontarlo ...
la vite dietro ,non si raggiunge facilmente .... qual è la strada piu facile per smontarlo ?
ho pensato , smonto il dado anteriore dell ammo , e poi stacco il carro in modo che giro l ammo verso la borraccia e riesco a svitare il dado posteriore.
in piu non ho capito , la prima fase quando con il cacciavite cosa fa ?
Per smontare, devi, prima togliere tutta l'aria, curando di comprimere l'ammo per farla uscire tutta.
Sviti il dado e sfili la vite che fissa anteriormente l'ammo.
Sviti la vite con testa a brugola da dietro.
L'unico problema e' la brugola dietro. Io per non complicarmi la vita ho accorciato il lato corto di una chiave a brugola (di quelle a L), in modo da poter lavorare comodo.
Quando rimonti fai l'inverso.
PS: all'inizio usa il cacciavite per far uscire l'aria rimasta nell'ammo.
Piu' che un caciavite deve essere una sorta di punteruolo con punta arrotondata - utile per togliere gli oring.
perfetto tutto chiaro ... magari piu in la lo farò anche ...
ma per quanto riguarda il grasso ... cos ha di specifico ...
ho ogni tipo , litio , al teflon , grasso normale ... serve quello specifico ?
ma la bustina fox dove si compra ? ... e secondo te dopo quanto tempo andrebbe sostituito tutte le guarnizioni ?
A questo punto mi sorge un dubbio , casi di mal funzionamento o esplosione , possono essere causati da un normalissimo oring di quelli visti che si spacca per cui l aria fuoriesce ? ...
ma per quanto riguarda il grasso ... cos ha di specifico ...
ho ogni tipo , litio , al teflon , grasso normale ... serve quello specifico ?
ma la bustina fox dove si compra ? ... e secondo te dopo quanto tempo andrebbe sostituito tutte le guarnizioni ?
A questo punto mi sorge un dubbio , casi di mal funzionamento o esplosione , possono essere causati da un normalissimo oring di quelli visti che si spacca per cui l aria fuoriesce ? ...
NOTA: il pistone dell'olio, causa l'azoto, tende a mantere esteso l'ammo.
Se dopo aver tolto tutta l'aria, l'ammo si accorciasse, vuol dire che l'aria e' passata dalla positiva alla negativa (indici di oring rovinato).
In questo caso, fate attenzione quando aprite perche' la pressione richiamera' all'interno lo stelo.
Questo spiega perche' lui mette lo straccio nell'asola.
Se dopo aver tolto tutta l'aria, l'ammo si accorciasse, vuol dire che l'aria e' passata dalla positiva alla negativa (indici di oring rovinato).
In questo caso, fate attenzione quando aprite perche' la pressione richiamera' all'interno lo stelo.
Questo spiega perche' lui mette lo straccio nell'asola.
Non e' grasso ma olio 70, 80 wt.
La bustina fox e' compresa nel kit - altrimenti puoi comprarla (vedi il link a pepi).
Ovviamente se usi l'olio fox, se mai dovessi mandarlo in assistenza in garanzia, non ti possono dire nulla.
Sui tempi; Il tipo, alla fine dice appunto di intervenire tra 8 e 40 ore.
Dipende dall'uso - come ho scritto io dopo 30 ore avevo ancora gli oring a posto, anche se l'olio era diventato nero.
Si, la rottura degli oring e' uno dei due possibili problemi di cui parlavo nel post sulle rotture (prova a rileggerlo ora)
PS: se per bustina intedevi quella con gli oring - sempre da pepi e ... contiene anche l'olio.
grazie ma passato da ferro oggi e non ne ha più...Shimano SH-56, se nn le trovi per ciò che ho capito sono similari alle SH-55.
Magari stasera passo dal ferro e glielo chiedo.
Bye
proverò a ozzano...
grazie bis....
si per bustina intendevo quella con tutti gli oring , l olio è quella fialettina li ? ....
Ma teoricamente dopo 30 ore si raccomanda di olearlo o di cambiare gli oring ?
cioè dopo quanto vanno proprio cambiati tutti ?... una volta all anno ?
30 ore , considerando 3 ore ad uscita , sono 10 uscite ... mazza dovrei smontarlo ogni mese .
fox shox kit air sleeve float ... questa qui giusto ?
si per bustina intendevo quella con tutti gli oring , l olio è quella fialettina li ? ....
Ma teoricamente dopo 30 ore si raccomanda di olearlo o di cambiare gli oring ?
cioè dopo quanto vanno proprio cambiati tutti ?... una volta all anno ?
30 ore , considerando 3 ore ad uscita , sono 10 uscite ... mazza dovrei smontarlo ogni mese .
fox shox kit air sleeve float ... questa qui giusto ?
FOX803-00-142 - Fox Shox Kit Air Sleeve Float
scusate, secondo voi è normale che un triad del 2009, usato non tanto (+ o - 1200 km) continui a trasudare olio sul pistoncino?
Dipende - puo' essere l'olio usato nella parte aria oppure, quello della prte idraulica.
Se con ammo bloccato, i mm di corsa non son cambiati, puoi star tranquillo perche' non e' quello dell'idraulica.
Certo che se e' quello dell'aria, ne devono aver messo parecchio ...
- Stato