Qualunque, hanno tutti, chi più chi meno proprietà Anti grippaggio, quindi vanno bene. Usa quello bianco al teflon se lo trovi va benissimo per tutto, pedali, serie sterzo, mozzi e altri filetti
sono caduta :-( , cambio da buttare?
- Creatore Discussione RampyRock
- Data di inizio
- Watchers 8
ok dai, grasso bianco al teflon e via
speriamo che in ferramenta l'hanno
però devo capire una cosa: quando è meglio il grasso e quando è meglio il frenafiletti?
un esempio di vite che necessita di frenafiletti sulle nostre mtb?
chiaro che uno esclude l'altro...se non sbaglio
ciao
speriamo che in ferramenta l'hanno
però devo capire una cosa: quando è meglio il grasso e quando è meglio il frenafiletti?
un esempio di vite che necessita di frenafiletti sulle nostre mtb?
chiaro che uno esclude l'altro...se non sbaglio
ciao
..quelle che tengono i dischi sul mozzo...quelle che tengono le volantine sullo spider della guarnitura...quelle che tengono i freni sul telaio....
Il grasso al teflon non è automatico che sia bianco. Quello che uso io (weldtite) è rosso, per fare un esempio.
Il grasso bianco è solitamente quello al litio.
Per il frenafiletti quoto scratera
Il grasso bianco è solitamente quello al litio.
Per il frenafiletti quoto scratera
per farla breve: meglio frenafiletti sulle parti + a rischio se saltan via ( appunto freni ad esempio)
mentre emglio grasso su quelle parti..che anche se dovessero venir via non fanno danni, si ragiona cosi vero?
( ragionando cosi però allora sui filetti dei pedali dovremmo metterci del frenafiletti e non del grasso no? )
ok per il colore del grasso, io lo prendo al teflon, il colore è uguale dai..
ciao grazie ragazzi
mentre emglio grasso su quelle parti..che anche se dovessero venir via non fanno danni, si ragiona cosi vero?
( ragionando cosi però allora sui filetti dei pedali dovremmo metterci del frenafiletti e non del grasso no? )
ok per il colore del grasso, io lo prendo al teflon, il colore è uguale dai..
ciao grazie ragazzi
ok grazie adesso ho capito
immagino che va poi ingrassata la parte dei pedali che ruota e fa perno, essendo una parte soggetta a movimento e rotazione..
ciao
immagino che va poi ingrassata la parte dei pedali che ruota e fa perno, essendo una parte soggetta a movimento e rotazione..
ciao
cioè solo la parte filettata che va ad avvitarsi nella pedivella?
ma quindi la parte che fa ruotare i pedali..niente grasso o lubrificante?
ma quindi la parte che fa ruotare i pedali..niente grasso o lubrificante?
Se parliamo di pedali SPD, ad esempio, si ingrassano le filettature dei perni soltanto quando li si montano sulle pedivelle.
In compenso ogni tanto (io lo faccio dopo ognio lavaggio) andrebbero leggermerte oliati i meccanismi del pedale (molle) che trattengono le tacchette.
Il resto del perno un poco si olia, ma in realtà gira su cuscinetti che non necessitano di tantissima manutenzione oltre a quanto descritto.
I pedali più cari possono essere "ricostruiti" sostituendo i cuscinetti.
In compenso ogni tanto (io lo faccio dopo ognio lavaggio) andrebbero leggermerte oliati i meccanismi del pedale (molle) che trattengono le tacchette.
Il resto del perno un poco si olia, ma in realtà gira su cuscinetti che non necessitano di tantissima manutenzione oltre a quanto descritto.
I pedali più cari possono essere "ricostruiti" sostituendo i cuscinetti.
ok, insostanza si ingrassa il filetto ( cosi si riescono a smontare + facilmente
e al massimo si olia o sbloccante su molla spd ( che per le paurose come me è un toccasana)
resto nulla
ottimo
e al massimo si olia o sbloccante su molla spd ( che per le paurose come me è un toccasana)
resto nulla
ottimo
ok, insostanza si ingrassa il filetto ( cosi si riescono a smontare + facilmente
e al massimo si olia o sbloccante su molla spd ( che per le paurose come me è un toccasana)
resto nulla
ottimo
Io resterei sull'olio
intanto che aspetto il nuovo forcellino da oltr'alpe..
con mio padre abbiamo rimontato quello che avevo piegato ( e lui ha in qualche modo raddrizzato)
be devo dire che + o - fa il suo lavoro
una volta montato il cambio, con manuale cartaceo sram x5 in mano ho voluto vedere la regolazione del cambio:
vabbè con le 2 vitine H e L non è molto difficile, basta allineare la rotellina con pignone 11 e pignone 36.. ( anche se dalla parte del pignone 11 bo con la vitina non si muoveva il cambio da solo, ho dovuto poi tirarlo io a mano..( bo forse è colpa della tensione del cavetto)
poi sempre da manuale vi è un'altra vitina che regola l'altezza della rotella superiore, da manuale indicano che tra denti della rotella e denti del pignone 11 e 36 ci deve essere circa 6mm
quando la rotella sotto il 36 ok regolando la vitina l'ho portato a circa 6mm..ma poi se sposto il cambio sotto il pignone 11, si ha 10-11 mm..( e non 6)
bo non so se va bene cosi, o se è perchè è un forcellino raddrizzato e quindi magari non preciso..
ho poi fatto un giro e diciamo che funziona, anche se ho come la sensazione che ogni tanto qualche cambio sui pignoni non è fluido, ma fa come uno scatto..
vabbè dai imparerò a fare la meccanica.. forse!
ciao
con mio padre abbiamo rimontato quello che avevo piegato ( e lui ha in qualche modo raddrizzato)
be devo dire che + o - fa il suo lavoro
una volta montato il cambio, con manuale cartaceo sram x5 in mano ho voluto vedere la regolazione del cambio:
vabbè con le 2 vitine H e L non è molto difficile, basta allineare la rotellina con pignone 11 e pignone 36.. ( anche se dalla parte del pignone 11 bo con la vitina non si muoveva il cambio da solo, ho dovuto poi tirarlo io a mano..( bo forse è colpa della tensione del cavetto)
poi sempre da manuale vi è un'altra vitina che regola l'altezza della rotella superiore, da manuale indicano che tra denti della rotella e denti del pignone 11 e 36 ci deve essere circa 6mm
quando la rotella sotto il 36 ok regolando la vitina l'ho portato a circa 6mm..ma poi se sposto il cambio sotto il pignone 11, si ha 10-11 mm..( e non 6)
bo non so se va bene cosi, o se è perchè è un forcellino raddrizzato e quindi magari non preciso..
ho poi fatto un giro e diciamo che funziona, anche se ho come la sensazione che ogni tanto qualche cambio sui pignoni non è fluido, ma fa come uno scatto..
vabbè dai imparerò a fare la meccanica.. forse!
ciao
Intanto i miei complimenti!
La regolazione del cambio, aldilà della sua semplicità (nominale) richiede una certa abilità, pazienza e sensibilità.
Io le prime volte che ci ho provato mi son venuti i nervi e ho mollato lì...
Se vuoi imparare a fare la meccanica direi che sei sulla buona strada!
La regolazione del cambio, aldilà della sua semplicità (nominale) richiede una certa abilità, pazienza e sensibilità.
Io le prime volte che ci ho provato mi son venuti i nervi e ho mollato lì...
Se vuoi imparare a fare la meccanica direi che sei sulla buona strada!
grazie hot, be come in tutte le cose che faccio, ci metto passione e voglia di imparare
poi vabbè i risultati sono quel che sono
devo rivedere il tutto comunque, anche perchè poi non è che ci sono delle regole fisse, lo stesso manuale sram sui deragliatori dietro, indica si 6 mm tra i denti, ma poi specifica 12 se si tratta di certe cassette ( la mia cassetta poi non è nemmeno sram..)
non parliamo poi di rimontare la ruota posteriore dopo aver montato il cambio..che tristezza..l'ho si messa, ma che fatica, non trovavo come fare..poi vabbè a forza di tribulare in qualche modo...
ciao
poi vabbè i risultati sono quel che sono
devo rivedere il tutto comunque, anche perchè poi non è che ci sono delle regole fisse, lo stesso manuale sram sui deragliatori dietro, indica si 6 mm tra i denti, ma poi specifica 12 se si tratta di certe cassette ( la mia cassetta poi non è nemmeno sram..)
non parliamo poi di rimontare la ruota posteriore dopo aver montato il cambio..che tristezza..l'ho si messa, ma che fatica, non trovavo come fare..poi vabbè a forza di tribulare in qualche modo...
ciao
