sono caduta :-( , cambio da buttare?

forcellino arrivato, la vitina è alluminio quindi la devo chiudere a 6,8Nm ( niente grasso, ci metto frena filetti medio)

come dicevo ho montato quello raddrizzato per vedere cosa avevamo combinato
e poi per iniziare a prendere la mano sulal regolazione cambio, anche se ovvio ho molti punti oscuri

in settimana monto quello nuovo..e poi procedo a regolare cambio
anche se a dirla tutta da manuale sram non è chiaro che distanza devo lasciare tra i denti del pignone e la rotellina cambio
si loro dicono 6 mm... ma poi parlano di 12 per una serie di cassette
solo che la mia cassetta non è sram..
io la volgia ce la metto, ma a volte mancano info precise dei produttori credo..
e per chi come me non ha mai messo mano a un cambio, non è facile nemmeno sperimentare..
Anche perchè una cosa che mi manca è l'esperienza di capire che tensione deve avere il cavo per cambiare rapporto, da quel punto di vista sono a livello zero..
ciao

ecco cosa mi dice il manuale sram in merito alla distanza tra rotella e pignone:

http://s15.postimg.org/9k8fln3or/sram.jpg

coloxim ha scritto:

Il cavo deve essere tirato poco... Leggermente con la mano...
La distanza deve essere il minimo possibile, ma quando cambi le puleggia non deve interferire con il pignone..

Clicca per allargare...

cosa intendi dire leggermente con la mano?
per tirrae il cavo mi sembra che ci sono delle rotelline da ruotare sulle leve..
ok comunque a riposo non deve essere molto tensionato se ho capito bene

ok anche per la distanza la metto come dicono loro a 6 mm, cosi facendo non dovrebbe interferire la puleggia alta con i denti dei pignoni..

quando rimonto il tutto vedo bene sta cosa
grazie

ah ecco, sta cosa la voglio fare, rivedere la tensionatura cavo
tech corner..vedo se lo trovo
ciao

grazie

ieri con mio padre ho montato il forcellino nuovo
diciamo che questi cloni sono nelle misure importanti uguali all'originale, si differenziano nei particolari ( che comunqe non dovrebbero creare problemi), tipo lo spessore l'originale era maggiore, l'aletta di battuta del cambio idem, la sede pronunciata che entra nel foro telaio anche..

ma veniamo al dunque..
monto il nuovo forcellino ( 9,0Nm + frenafiletti medio) ed avendo preso l'attrezzo che controlla se il forcellino è parallelo alla ruota, via di controllo..devo dire che non era perfetto, ci abbiamo messo 15 minuti a renderlo parallelo alla ruota in 4 punti, comunque fin qui tutto ok
ho poi montato il cambio ( come da manuale sram grasso nella sede del bullone sul forcellino..) a 8,0Nm, tutto ok
poi ci siamo fermati qui, oggi con la guida qui del forum vediamo di registrarlo


ps: una cosa che al momento mi lascia perplessa è la chiusura QR della ruota, essendo per me cosa nuova, ho dei dubbi su che forza fa fatta con la mano nel chiuderla, non vorrei che mi partisse la ruota ;-(
( quella davanti che non ho mai smontato, ad esempio è chiusa con una forza debole, mah si apre appena tiri..)

allora la chiusura dell'anteriore fatta da chi ha assemblato la mtb è sbagliata, il manettino si apre con niente (((
vedo di dare una tensionatura adeguata
certo far fatica può voler dir tanto o poco..diciamo che mi deve lasciare il segno sulla mano il manettino?
ciao

ok dai..rivedo quello anteriore perchè lo aprirebbe anche un bimbo di 2 anni ..

intanto prima di scendere a regolare il cambio stavo legegndo la guida qui del forum..
vabbè non è facile da fare..anche perchè io la catena non posso toglierla, e quindi verificare bene l'allineamento con H e L non è facile..

ma a parte quello, seguendo poi nella guida non capisco quando dice:

Regolare il cambio partendo dalla posizione 2° rapporto dal basso quindi sul 13 denti e girare in senso orario il registro finchè non si collide con il terzo pignone.
•A questo punto si retrocede di due tre scatti al registro , finchè il cambio gira silenzioso.

ma cosa si intende per registro? è la rotella dentata sul manettino del cambio?
mmm..la vedo dura, ma con il tempo ci riuscirò

lavoro di regolazione cambio fatto, è la prima volta, sono mediamente soddisfatta..imparerò meglio

ho fatto cosi, seguendo in parte la guida cartacea della sram fornita con la biga:
( non so se la sequenza è giusta, ma devo dire che non ci ho tribulato troppo)
Per il cambio posteriore:

-Corona 22 e pignone 36 e con l'apposita vitina ho regolato l'altezza tra rotella superiore e denti pignone, a 6 mm ( sul pignone 11 risultano 8mm)
-Poi ho messo sui pignoni centrali e pian piano ho regolato il fine corsa L spostando poi fino al pignone 36...fino a quando risultava allineato ( e non andava ovvio oltre)
-Stessa procedura con la vite H per il pignone 11
-Ho poi regolato alla fine la tensionatura del cavo tramite la rotella sul manettino ( sul cambio x5 non cè..), provando a tirare e smollare..fino a quando mi è sembrato di trovare la mediazione migliore tra il salire e scendere..

sono poi passata al deragliatore anteriore: ( qui qualche problema l'ho avuto..)

-Messo su corona 22..e con manettino sulla leva ho ulteriormente allentato di 10 scatti..
-regolato l'altezza del deragliatore ( circa 2 mm sopra i denti della corona grande) e richiuso mettendolo parallelo alle corone..
-ho poi ritensionato tramite rotella del manettino il cavo ( di 10 scatti tornando alla posizione iniziale)
-poi con le 2 vitine ho regolato i fine corsa ( qui però ho avuto problemi, con le vitine si muove poco niente, ho dovuto finalizzare tensionando o meno il cavo dalla rotella per settare i finecorsa
-alla fine a seconda se faceva fatica a salire o scendere ( nel mio caso salire..) ho pian piano dato con la rotellina + tensionatura al cavetto ( uno step alla volte e provavo..) fino a quando ho trovato un compromesso

Ci ho fatto poi una 15ina di km, e non ho avuto problemi
oddio a volte le marce cambiano che manco mi accorgo...altre ( magari mentre forzo in salita) sono rumorose( non che faticano..ma fanno un clock secco a passare sull'altro pignone..)
non so se devo affinare-...o se è un limite di un cambio comunque base come il sram x5

In tutto questo, mi sono poi chiesta: io a fine giro lavo e olio la catena
Ma il cambio posteriore e deragliatore anteriore, non hanno bisogno di grasso o olio o sbloccante in nessuna delle loro parti?

ciao