Peso gomme UST vs Non UST

[c50hp]

Un paio di settimane fà, sulla base dei vostri consigli, ho comprato le ruote XTR. Nel farle montare, avevo chiesto al mio negoziante di mettere su gomme NON-UST (le scott Ozone che già avevo) con relativa camera d'aria.
Lui non ha capito e mi ha montato le Scott Ozone UST, con relativo liquido (non so in che quantitià).
Domanda FONDAMENTALE: il peso delle gomme NON UST + camera d'aria è MAGGIORE, MINORE O UGUALE a quello delle UST con liquido?
(Se è minore gonfio il negoziante a 9.3 bar).
Grazie

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[schulz63]

Un paio di settimane fà, sulla base dei vostri consigli, ho comprato le ruote XTR. Nel farle montare, avevo chiesto al mio negoziante di mettere su gomme NON-UST (le scott Ozone che già avevo) con relativa camera d'aria.
Lui non ha capito e mi ha montato le Scott Ozone UST, con relativo liquido (non so in che quantitià).
Domanda FONDAMENTALE: il peso delle gomme NON UST + camera d'aria è MAGGIORE, MINORE O UGUALE a quello delle UST con liquido?
(Se è minore gonfio il negoziante a 9.3 bar).
Grazie

non so il caso specifico delle Ozone, ma normalmente gomma non UST + camera è più leggera (a volte non poco) di gomma UST + liquido

 

[sembola]

concordo con Schulz63. Un paio di anni fa se ne parlò con cifre reali, si parla di un centinaio di grammi di differenza a favore di gomme da camera.

 

[denta]

Già tra gomma UST e NON UST ci balla solitamente un etto a favore della NON UST.

Poi se la gomma UST la monti su un cerchio che NON sia tubless ci devi mettere il flap e il lattice che fanno un altro etto.

Secondo me con gomme NON UST più camera risparmi un 3 etti... Poi la volta che buchi però cambi parere :)

 

[theonlyfly]

mi sa che quel negoziante raggiungerà pressioni prossime ai 10bar o-o

 

[Nitro Power]

domanda: che differenza c'è tra UST e non UST??...cioè cosa significa UST?

 

[CAF1]

UST = tubeless, senza camera d'aria.

 

[Nitro Power]

UST = tubeless, senza camera d'aria.

grazie mille!

 

[sembola]

@denta: le ruote sono quelle lì, quindi la differenza di peso va calcolata tra gomma UST (+eventualmente il lattice/pesto) e gomma tradizionale+camera d'aria.
La differenza media tra versione UST e camera è mediamente di 200 grammi; togli la camera, aggiungi il lattice, e vedrai che la differenza è tra 100 e 150 grammi.

Un esempio? Schwalbe Nobby Nic 2,1 (dati da weightweenies.com)
UST 730 + 40 (lattice) = 770 grammi
normale 500 + 110 (camera) = 610 grammi
differenza = 160 grammi.

 

[petit napoleon]

quoto sembola....a seconda delle gomme ci si può aspettare un guadagno ponderale attorno ai 300-400 gr....nel caso Continental se si prende la UST contro le Supersonic qualcosina di più....ma il rischio foratura cresce

 

[c50hp]

Perfetto, chi mi presta un compressore che pompo il negoziante?

Inoltre, quando vi riferite al lattice, parlate del liquido che viene messo nelle tubeless per evitare le forature?
Ma è realmente efficace?
Grazie delle risposte
Stefano

 

[sembola]

@c50hp: s', il lattice/pesto funziona, specie su fori mediopiccoli. certo, se le sbrani non c'è lattice che tenga...

@Petitnapoleon: una volta ho latticizzato una Explorer Pro (non supersonic): dopo 200 km ho levato 12 spine... e meno male che avevo il lattice!!!

 

[denta]

@denta: le ruote sono quelle lì, quindi la differenza di peso va calcolata tra gomma UST (+eventualmente il lattice/pesto) e gomma tradizionale+camera d'aria.
La differenza media tra versione UST e camera è mediamente di 200 grammi; togli la camera, aggiungi il lattice, e vedrai che la differenza è tra 100 e 150 grammi.

Mi devo essere spiegato male ma più o meno il mio ragionamento è paragonabile al tuo visto che alla fine tra UST e NON UST si risparmiano, nel secondo caso, 300g in totale (cioè 150g a ruota come sostieni tu).

Però se la gomma UST la monti su un cerchio UST puoi evitare il lattice e quindi la differenza di peso si affievolisce un po' mentre se monti una gomma UST su un cerchio non UST ti spari un po' all'inguine, o no?

 

[sembola]

Mi devo essere spiegato male ma più o meno il mio ragionamento è paragonabile al tuo visto che alla fine tra UST e NON UST si risparmiano, nel secondo caso, 300g in totale (cioè 150g a ruota come sostieni tu).

Però se la gomma UST la monti su un cerchio UST puoi evitare il lattice e quindi la differenza di peso si affievolisce un po' mentre se monti una gomma UST su un cerchio non UST ti spari un po' all'inguine, o no?

Volevo dire: il mio è un ragionamento particolare, legato alla domanda originaria del topic. Il tuo è un ragionamento più ampio, ma non per questo meno valido.

Una gomma UST su un cerchio tradizionale: se metti la camera trattasi di bottigliata nelle paxxe uso Tafazzi. Se invece si tratta di un cerchio "convertito" con sistemi tipo Stan's o simili il peso finale diventa inferiore sia alla soluzione delle camere che all' UST. Io non sono molto favorevole, ma quella è un'altra storia...

 

[petit napoleon]

il sembola non è favorevole perchè è una soluzione un pò più delicata, che se da un lato favorisce la riduzione del peso, dall'altro rende un pò più esposta la ruota alle forature...è una soluzione ottimale per chi corre, meno per gli escursionisti

 

[c50hp]

Volevo dire: il mio è un ragionamento particolare, legato alla domanda originaria del topic. Il tuo è un ragionamento più ampio, ma non per questo meno valido.

Una gomma UST su un cerchio tradizionale: se metti la camera trattasi di bottigliata nelle paxxe uso Tafazzi. Se invece si tratta di un cerchio "convertito" con sistemi tipo Stan's o simili il peso finale diventa inferiore sia alla soluzione delle camere che all' UST. Io non sono molto favorevole, ma quella è un'altra storia...

Questa del cerchio convertito è per caso la soluzione obbligata per chi ha le DT e vuole mettere le tubeless?
Ma perché il peso dovrebbe essere inferiore rispetto a un cerchio UST?

 

[sembola]

@c50hp: il peso di una ruota tradizionale può essere (ed è) inferiore a quella di una ruota dotata di cerchi UST "nativi" perchè, per ottenere una sede interna del cerchio stagna i nipple sono avvitati sul profilo esterno, il che richiede maggiore quantità di materiale etc. Forse i cerchi delle Xmax fanno eccezione, ma non vengono venduti come singolo componente: tieni conto che un cerchio 817 (UST nativo) pesa quasi 100 grammi in più del 717.

@Petitnapoleon: sono contrario ed arrivo alla stessa tua conclusione ma per motivi diversi da quelli che mi attribuisci. Sono contrario ad usare una gomma standard latticizzata perchè occorre usare una pressione decisamente superiore a quella necessaria su una gomma UST: questo perchè la spalla di una gomma per camere è molto più sottile = meno rigida, e gonfiata meno flette lateralmente. La conclusione è comunque quella che citi: è una soluzione ottima per chi gareggia, inq uanto in genere chi corre è interessato soprattutto alla massima scorrevolezza e quindi le pressioni alte sono ok.

 

[petit napoleon]

ok avevo pensato che le motivazioni fossero quelle che ho esposto: ancora non leggo il pensiero, sorry!

 

[sembola]

ok avevo pensato che le motivazioni fossero quelle che ho esposto: ancora non leggo il pensiero, sorry!

Ma la conclusione era giusta

 

[CapitanoApollo]

Perfetto, chi mi presta un compressore che pompo il negoziante?

Inoltre, quando vi riferite al lattice, parlate del liquido che viene messo nelle tubeless per evitare le forature?
Ma è realmente efficace?
Grazie delle risposte
Stefano

Domenica scorsa, in gara, ho forato a meno di 5 km dall'arrivo e grazie a UST+lattice non mi sono dovuto neanche fermare. Direi allora di ringraziare il negoziante anzichè pomparlo