si, si riesce e viene benissimo, si usa anche molto meno lattice e in un uso allround è senz'altro da preferire perchè senza imbarcarti nel cercare una ruota UST puoi godere di tutti i pregi delle coperture UST
Peso gomme UST vs Non UST
- Creatore Discussione c50hp
- Data di inizio
- Watchers 7
Ti dirò anzi che ho appena preso delle ruote nuove non UST per montarle col flap artiganale e con gomme UST. Una delle motivazioni è stato che cerchi UST esistono praticamente solo Mavic e ci sono o leggerini 819 o pesantoni 823; non c'è una via di mezzo, tipo DT 5.1. Le ruote che ho preso hanno cechi analoghi al 5.1; sono le BLACK JACK SNIPER FR prodotte da RODI, fra qualche uscita posterò la review.
Discorso peso: non è vero che la soluzione artigianale sia piu' pesante di quella industriale tipo Stan NoTubes o simili. Il flap notubes è stato pesato in 55 grammi su weight weenies, la camera del 24 rifilata ai bordi l'ho pesata con precisione a 60 grammi tondi con la valvola schrader. Lattice: 60 ml di lattice Stan o 60 ml di mistura artigianale pesano al 99% uguale; certo, se si usano copertoni non UST ci vuole più lattice ma ciò è vero per entrambe le soluzioni.
Non so, per quanto ne so io di solito la gomma più larga si monta davanti.
Con la scelta numero 2 come staresti a peso?
Il non ust con lattice ti costringe a pressiooni + alte dell'ust nativo (ripeto alla pappagallo quello che in 100 hanno gia detto, lo so). ma pesa di meno.
Assicurati che l'Oxid sia adatto per il montaggio sia davanti che dietro...
@c50hp: non ti so dare dei numeri, io sono della scuola del "pollice" 
diciamo che a parità di pressione la gomma latticizzata la sento troppo flessibile e conseguentemente meno precisa, specie all'anteriore. Per far scomparire questa sensazione dovevo gonfiare a pressioni tali da peggiorare l'aderenza. Tieni però conto che i percorsi che faccio abitualmente sono spesso sconnessi e impervi e richiedono gomme tendenzialmente larghe e tassellate. Su percorsi battuti e scorrevoli probabilmente le gomme latticizzati vanno benone.
@inglese: certo che puoi. Di sicuro potresti usare una pressione più bassa, certo non altrettanto bassa di quanto si possa fare su cerchi UST, visto che nei cerchi tradizionali manca l'alloggiamento per il cerchietto e quindi lo stallonamento può avvenire a pressioni più elevate.
Come tutte le scelte tecniche, quella delle gomme UST/latticizzate a mio modesto parere va fatta a ragion veduta, dopo aver considerato le proprie esigenze. Io ho bisogno di una soluzione che mi consenta se necessario il massimo della trazione -> UST nativo; chi cerca la massima scorrevolezza e leggerezza _> latticizzate.
diciamo che a parità di pressione la gomma latticizzata la sento troppo flessibile e conseguentemente meno precisa, specie all'anteriore. Per far scomparire questa sensazione dovevo gonfiare a pressioni tali da peggiorare l'aderenza. Tieni però conto che i percorsi che faccio abitualmente sono spesso sconnessi e impervi e richiedono gomme tendenzialmente larghe e tassellate. Su percorsi battuti e scorrevoli probabilmente le gomme latticizzati vanno benone.@inglese: certo che puoi. Di sicuro potresti usare una pressione più bassa, certo non altrettanto bassa di quanto si possa fare su cerchi UST, visto che nei cerchi tradizionali manca l'alloggiamento per il cerchietto e quindi lo stallonamento può avvenire a pressioni più elevate.
Come tutte le scelte tecniche, quella delle gomme UST/latticizzate a mio modesto parere va fatta a ragion veduta, dopo aver considerato le proprie esigenze. Io ho bisogno di una soluzione che mi consenta se necessario il massimo della trazione -> UST nativo; chi cerca la massima scorrevolezza e leggerezza _> latticizzate.
@c50hp: non ti so dare dei numeri, io sono della scuola del "pollice"
@inglese: certo che puoi. Di sicuro potresti usare una pressione più bassa, certo non altrettanto bassa di quanto si possa fare su cerchi UST, visto che nei cerchi tradizionali manca l'alloggiamento per il cerchietto e quindi lo stallonamento può avvenire a pressioni più elevate.
Come tutte le scelte tecniche, quella delle gomme UST/latticizzate a mio modesto parere va fatta a ragion veduta, dopo aver considerato le proprie esigenze. Io ho bisogno di una soluzione che mi consenta se necessario il massimo della trazione -> UST nativo; chi cerca la massima scorrevolezza e leggerezza _> latticizzate.
Se non sbaglio avevo anche sentito dire che i produttori di kit USTzzanti affermano anche che con il cerchio non nativo è più facile montare e smontare le gomme, ma le gomme UST sono così dure da montare su cerchi nativi ?
@c50hp: non ti so dare dei numeri, io sono della scuola del "pollice"
@inglese: certo che puoi. Di sicuro potresti usare una pressione più bassa, certo non altrettanto bassa di quanto si possa fare su cerchi UST, visto che nei cerchi tradizionali manca l'alloggiamento per il cerchietto e quindi lo stallonamento può avvenire a pressioni più elevate.
Come tutte le scelte tecniche, quella delle gomme UST/latticizzate a mio modesto parere va fatta a ragion veduta, dopo aver considerato le proprie esigenze. Io ho bisogno di una soluzione che mi consenta se necessario il massimo della trazione -> UST nativo; chi cerca la massima scorrevolezza e leggerezza _> latticizzate.
Ormai ho fatto giù un'uscita con entrambe le gomme, e quindi la questione è chiusa, non posso più cambiarle gratuitamente.
L'unico dubbio che mi rimane è il seguente: ade ho montata una 2.0 UST davanti e una 2.2 UST dietro. Può andare o devo invertirle?
Grazie
@Inglese: dipende dalla gomma e dal cerchio. In genere le gomme UST sono un po' più dure a montare, ma è una questione di tolleranze: basta che il cerchio sia al limite superiore della tolleranza (un po' più "grande" del normale, passatemi il termine) e la gomma al limite inferiore... ed ecco che si fa più fatica.
@c50hp: in genere la gomma più larga si mette davanti per migliorare la tenuta e minimizzare la resistenza al rotolamento.
@c50hp: in genere la gomma più larga si mette davanti per migliorare la tenuta e minimizzare la resistenza al rotolamento.
devi invertirle, mettendo la gomma di sezione reale maggiore dove serve la massima direzionalità e assorbimento delle asperità e precisione di guida e quella di sezione reale minore dove serve avere il minimo attrito possibile