Ti faccio una domanda stupida.. la brugola la inserisci dal lato disco o dal lato cambio? Xke sulla focus sam2 (ebike) che avevo la brugola x svitare (brugola non perno) doveva essere inserita dal lato cambio e di conseguenza va svitato nel senso opposto
Perno posteriore bloccato
- Creatore Discussione pk71
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- Watchers 6
No amico, il trapano decisamente no
La percussione che intendo è (in mancanza di cacciavite a percussione) è infilare la chiave in battuta e poi mentre si fa una leggera forza nello svitamento si percuote la chiave dall'alto con un martello con leggeri e veloci colpetti.
Difficile che non funzioni...
P.S. La percussione funziona meglio se tutti gli strumenti sono in metallo.
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Giusto, mi sa che stasera arruolò anche la moglie.No amico, il trapano decisamente no
La percussione che intendo è (in mancanza di cacciavite a percussione) è infilare la chiave in battuta e poi mentre si fa una leggera forza nello svitamento di percuote la chiave dall'altro con un martello con leggeri e veloci colpetti.
Difficile che non funzioni...
P.S. La percussione funziona meglio se tutti gli strumenti sono in metallo.
É più probabile il contrarioVorrai mica percuoterla?!?!
Ecco perchè serve la dinamometricaIl ciclismo è proprio uno sport di coppia...
Per il fatto che ti si sia bloccato riesco solo a ipotizzare che il perno ha ingranato male il filetto e si sia grippato. Hai provato pure a svitare il dado del forcellino con la brugola dell'8 per vedere se riesci a sbloccare la situazione? Filetto rovescio, dunque in senso orario
Provato, é impaccato anche quello.
Il perno è arrivato in battuta e la ruota gira bene, quindi è dritto e non credo che sia ingranato male
Noi in officina sulle sulle viti a brugola che non si svitano, mentre tieni in tensione la chiave a T , diamo dei colpi con il martello di rame ( per non rovinare la chiave) . In alternativa abbiamo dei pezzi di rame o alluminio cilindrici di vari diametri lunghi un 15 cm su cui picchiare con il martello. Trovo più efficace il primo metodo ma se il perno non ha un appoggio per la chiave a brugola in quanto forato può essere una buona alternativa la seconda soluzione. Per viti più grandi abbiamo metodi decisamente più efficaci chiavi idrauliche , moltiplicatori di coppia , santi che scendono dal calendario ad aiutare.....
Qualcosa di "morbido" da mettere sulla brugola e poi dargli qualche colpo lo trovo, la paura è che colpendo la botta la prendono i cuscinetti del mozzo e del corpetto.Noi in officina sulle sulle viti a brugola che non si svitano, mentre tieni in tensione la chiave a T , diamo dei colpi con il martello di rame ( per non rovinare la chiave) . In alternativa abbiamo dei pezzi di rame o alluminio cilindrici di vari diametri lunghi un 15 cm su cui picchiare con il martello. Trovo più efficace il primo metodo ma se il perno non ha un appoggio per la chiave a brugola in quanto forato può essere una buona alternativa la seconda soluzione. Per viti più grandi abbiamo metodi decisamente più efficaci chiavi idrauliche , moltiplicatori di coppia , santi che scendono dal calendario ad aiutare.....
Intanto inizio a chiamare a raccolta i santi di questa settimana
Non parlare di "botta" o "colpo", bastano colpetti leggeri, nessun danno ai cuscinetti, vai tranquillo
Si se metti il grasso e tiri la vite, a parità di nm, avrai applicato più forza rispetto alla stessa vite a secco.
La cosa migliore da fare è guardare cosa ti dice il produttore del componente/bici
Se il produttore ti dice: di applicare grasso o loctite sul filetto e tirare a tot Nm, allora non devi prendere nessun accorgimento e seguire le istruzioni. Vuol dire che lui ha gia fatto i suoi calcoli e quei Nm lubrificati sono la forza giusta che va bene per il suo componente.
Il “problema” arriva se lui ti dice di montare a secco a tot Nm e tu metti loctite o grasso. Qua ti ritrovi nella situazione in cui lubrificando il filetto, l’attrito si riduce e torna valida la cosa che ho scritto all’inizio.
Una regola indicativa generale puó essere quella di ridurre i Nm del 20/30% rispetto a quanto indicato dal produttore.
Alternativamente si puó fare un calcolo dei Nm giusti con delle formule conoscendo alcune cose tra cui fattore K del grasso/loctite.
Bisogna andare a cercare nei data sheet del grasso/loctite quel valore per cui diventa un pó più elaborioso
Avevo già controllato, sia il produttore del perno (Nicolai) che del forcellino (Sram) indicano il grasso.
Comunque grazie per l’informazione perché era una cosa che non sapevo
Ho spaccato un collarino Darimo per del grasso andato accidentalmente sulla vite, avevo pure avuto l'impressione di stare andando oltre ma come un pirla ho continuato xd
Che voi sappiate su perno passante Fox Kobalt i nm indicati sono considerati con grasso?
Io perni passanti e pedali li ho sempre serrati mettendo del grasso a litio nel filetto.
Figa gnari mi state facendo prendere malissimo, adesso c'ho l'ansia di tutte le filettature grippate 
Io sui perni (sia QR che passanti) il grasso l'ho sempre messo, ma non tutte le volte che smonto e rimonto, anche perché quando lo fai per portarti appresso la bici sarebbe ben poco pratico.
Ad oggi mai avuto problemi con quelli, e non mi spiacerebbe continuare con la tradizione.
Io sui perni (sia QR che passanti) il grasso l'ho sempre messo, ma non tutte le volte che smonto e rimonto, anche perché quando lo fai per portarti appresso la bici sarebbe ben poco pratico.
Ad oggi mai avuto problemi con quelli, e non mi spiacerebbe continuare con la tradizione.
Guardando sui loro manuali, non sembra parlino mai di grasso, però ricordo che avevo visto un video su YouTube di Jordi (il tipo di Fox che segue la Coppa del Mondo di DH), che montava una forcella nuova sulla bici e sono abbastanza sicuro avesse ingrassato il filetto del perno… per curiosità gli ho provato a mandare una mail per vedere cosa dicono. Io un velo l’ho sempre messo e usato i Nm del perno.
I pedali li ho sempre tirati a sentimento su pedivelle alluminio, sempre messo anche io un filo di grasso