Mondraker Summum

Bike-Store · 28/9/10

se riesci vai da un meccanico di cui ti fidi e faglielo vedere a lui, altrimenti, controlla, partendo dal presupposto che il cambio sia regolato a dovere:
forcellino se è dritto, cambio se è dritto, tensione catena, guaine se sono nuove o usate ma scorrevoli, catena e pacco pignoni sono nuovi? se usati, sono sempre stati usati insieme? hai cambiato solo uno di questi due e non l'altro?
Se tutto questo è ok, sgancia il cavo, regola le battute dei 2 fine corsa, e metti il cavo in tensione. Di seguito regola la tensione con la taratura fine del comando cambio.
La storia della bici non compatibile è una cavolata, dato che nel nostro team ne girano 4 tutte con il gabbia corto, più tutte le altre che abbiamo venduto, e nessuno ha mai lamentato problemi. Quindi hai perfettamente ragione a pensare che sia una cosa strana.

omarhao · 28/9/10

Allora proverò a rimontare il cambio corto e a fare come hai detto tu...trovare un meccanico della quale fidarsi è come trovare un politico che fa quello per cui tu l' hai votato....Grazie mille!

Tutankamon · 28/9/10

omarhao ha scritto:
...trovare un meccanico della quale fidarsi è come trovare un politico che fa quello per cui tu l' hai votato....

cls · 28/9/10

quanta acrimonia contro questi poveri politici!

motobimbo · 28/9/10

edit: messaggio cancellato...scritto cagata politica.

AndreaV10 · 29/9/10

Per esperienza personale posso dire che la summum cambia veramente male (e spesso anche da sola) per il fatto che la guaina del cambio fa dei passaggi allucinanti! soprattutto nel passaggio all'interno del tubo del carro fa un paio di pieghe oscene...bella grazia che il filo riesca a scorrere, ho risolto il problema facendo passare la guaina all'esterno del carro facendo curvature "dolci". prima anche il comando del cambio era molto duro da azionare con il pollice!
Per quanto riguarda i cuscinetti della sospensione dopo una stagione di utilizzo non ci sono giochi neanche minimi.

Bike-Store · 29/9/10

AndreaV10 ha scritto:
Per esperienza personale posso dire che la summum cambia veramente male (e spesso anche da sola) per il fatto che la guaina del cambio fa dei passaggi allucinanti! soprattutto nel passaggio all'interno del tubo del carro fa un paio di pieghe oscene...bella grazia che il filo riesca a scorrere, ho risolto il problema facendo passare la guaina all'esterno del carro facendo curvature "dolci". prima anche il comando del cambio era molto duro da azionare con il pollice!
Per quanto riguarda i cuscinetti della sospensione dopo una stagione di utilizzo non ci sono giochi neanche minimi.

controlla anche te se sia tutto a posto, perchè a noi questi problemi non si sono presentati. e ci corrono 4 ragazzi del team...
anche la 2011 che ho qui, il cambio scorre che è una bellezza, cambia preciso e senza intoppi...

zambu · 29/9/10

omarhao ha scritto:
Io ho comprato telaio e componenti separatamente. Monto uno sram x-9 corto con pacco pignoni sram piccolo (rapporti corti) e la mia cambiata non è giusta, si sregola facilmente e ti dirò che mi è stata regolata una volta decentemente e poi non si è più riusciti. Poi, stufo della situazione, mi è stato montato per prova un cambio x-7 o x-9 (ora non ricordo) e tutto si è sistemato. Ora, siccome voglio montare il mio cambio (x-9 corto) voglio capire da qualche esperto che cacchio devo fare.

Esperto non lo sono ma prova anche a vedere se il cambio sia nella posizione più avanzata possibile sul forcellino, (sul saint c'è una vite che regola questa posizione non so sugli altri).

Se il carro rimane con il Chainstay di serie (cioè quasi tutto avanzato) il cambio lavora male perche non riesce a far prendere i denti, soprattutto passando ad un rapporto piu duro, e ti trovi ad avere una cambiata quasi perfetta in salita ma che mancha una cambiata in discesa.

Ovviamente questo non è un difetto della bike ma è normale che sia cosi perche il carro ha quattro posizioni da scegliere per il chainstay quindi dovevano scegliere una posizione di compromesso per il forcellino.

Cmq, avvicina al max il cambio svitando tutta la vite e vedrai che funzionerà bene.

PS io ho anche montato un cavetto di quelli rettificati e super scorrevoli e devo dire che non ho mai avuto problemi.

CIAUUUU

AndreaV10 · 29/9/10

Bike-Store ha scritto:
controlla anche te se sia tutto a posto, perchè a noi questi problemi non si sono presentati. e ci corrono 4 ragazzi del team...
anche la 2011 che ho qui, il cambio scorre che è una bellezza, cambia preciso e senza intoppi...

Ma adesso che ho cambiato il passaggio guaine funziona bene, poi la sto vendendo per cui non mi preoccupo più della cosa...

ugo · 29/9/10

omarhao ha scritto:
Allora proverò a rimontare il cambio corto e a fare come hai detto tu...trovare un meccanico della quale fidarsi è come trovare un politico che fa quello per cui tu l' hai votato....Grazie mille!

Dopo aver eseguito tutte le verifiche giustamente consigliate dovresti controllare se la lunghezza della catena è ok ... dovresti selezionare il pignone più grande e prova a schiacciare la bici ( se te la senti smonta la molla così la provi su tutta l'escursione ma ti basta anche metà della corsa per capire la tendenza ) e verifica che la gabbia abbia ancora un minimo di corsa disponibile ... è vero che il tiro catena su questi carri è minimo, ma è anche vero che la gabbia è cortissima... ;-)

omarhao · 1/10/10

zambu ha scritto:
Esperto non lo sono ma prova anche a vedere se il cambio sia nella posizione più avanzata possibile sul forcellino, (sul saint c'è una vite che regola questa posizione non so sugli altri).

Se il carro rimane con il Chainstay di serie (cioè quasi tutto avanzato) il cambio lavora male perche non riesce a far prendere i denti, soprattutto passando ad un rapporto piu duro, e ti trovi ad avere una cambiata quasi perfetta in salita ma che mancha una cambiata in discesa.

Ovviamente questo non è un difetto della bike ma è normale che sia cosi perche il carro ha quattro posizioni da scegliere per il chainstay quindi dovevano scegliere una posizione di compromesso per il forcellino.

Cmq, avvicina al max il cambio svitando tutta la vite e vedrai che funzionerà bene.

PS io ho anche montato un cavetto di quelli rettificati e super scorrevoli e devo dire che non ho mai avuto problemi.

CIAUUUU

Probabilmente è questo...hai descritto perfettamente il problema...Il cambio non arriva alla prima coroncina, privandomi di un rapporto...Grazie!

DSB · 1/10/10

zambu ha scritto:
Esperto non lo sono ma prova anche a vedere se il cambio sia nella posizione più avanzata possibile sul forcellino, (sul saint c'è una vite che regola questa posizione non so sugli altri).

Se il carro rimane con il Chainstay di serie (cioè quasi tutto avanzato) il cambio lavora male perche non riesce a far prendere i denti, soprattutto passando ad un rapporto piu duro, e ti trovi ad avere una cambiata quasi perfetta in salita ma che mancha una cambiata in discesa.

Ovviamente questo non è un difetto della bike ma è normale che sia cosi perche il carro ha quattro posizioni da scegliere per il chainstay quindi dovevano scegliere una posizione di compromesso per il forcellino.

Cmq, avvicina al max il cambio svitando tutta la vite e vedrai che funzionerà bene.

PS io ho anche montato un cavetto di quelli rettificati e super scorrevoli e devo dire che non ho mai avuto problemi.

CIAUUUU

Voglio ringraziarti per le tue parole.

E per come hai descritto la soluzione.

Soprattutto perchè più possibilità dai di customizzare e più si possono avere problemi di perfetta messa a punto.

Grazie ancora.

DAvide Bonandrini

omarhao · 1/10/10

Magari ,Davide, tu sai di cosa sto parlando e sai come risolvere il problema...Grazie.

Alessi Alternative Bikers · 5/10/10

omarhao ha scritto:
Magari ,Davide, tu sai di cosa sto parlando e sai come risolvere il problema...Grazie.

Con Sram (noi utilizziamo questi deragliatori) devi mettere una rondella tra cambio e forcellino, basta una normalissima rondella di 10 mm, l'importante che sia sottile come filo (tipo una groover).
Non c'è alcun difetto, probabilmente lo Shimano scende quel pò in più di Sram, credo che la progettazione sia stata fatta considerando l'utilizzo di un cambio Shimano.
Se vuoi che te lo spieghi meglio, chiamami pure.
Sandro - Alessi Bici - Modena - 0535 85338

[url]http://www.facebook.com/pages/Alessi-Bici-for-Alternative-Bikers/127160210628547?ref=mf[/URL]

omarhao · 6/10/10

Se mi dici che montando Shimano, tutto si risolve, io sono disposto a cambiarlo...Se mi dai la certezza però....perchè costa 90 euro il deragliatore posteriore Shimano....

frenk · 6/10/10

omarhao ha scritto:
Se mi dici che montando Shimano, tutto si risolve, io sono disposto a cambiarlo...Se mi dai la certezza però....perchè costa 90 euro il deragliatore posteriore Shimano....

... non ti costerebbe un pò meno la rondella ?!

omarhao · 6/10/10

....Allora monterò una rondella in titanio idroformato, cosi non potrai dire che è più economico....

ugo · 7/10/10

omarhao ha scritto:
Se mi dici che montando Shimano, tutto si risolve, io sono disposto a cambiarlo...Se mi dai la certezza però....perchè costa 90 euro il deragliatore posteriore Shimano....

Se hai SRAM e vuoi passare a Shimano DEVI cambiare anche il comando-cambio (manettino) non sono compatibili... e metti sta rondella..... ;-)

Alessi Alternative Bikers · 7/10/10

ugo ha scritto:
Se hai SRAM e vuoi passare a Shimano DEVI cambiare anche il comando-cambio (manettino) non sono compatibili... e metti sta rondella.....

semplice, economico e funzionale.
Sandro

[URL="http://www.facebook.com/pages/Alessi-Bici-for-Alternative-Bikers/127160210628547?ref=mf"][url]http://www.facebook.com/pages/Alessi-Bici-for-Alternative-Bikers/127160210628547?ref=mf[/URL][/URL]

VERSUSeDEITY · 8/10/10

X gli amanti del marchio:
[url]http://www.dsb-bonandrini.com/public/News/zoom/Guia%20de%20ajuste%20Summum_ENG.PDF[/URL]

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