Con i prezzi che ci sono adesso non ha più senso comprare una bici stock perché andresti a comprare un pachiderma venduto a peso d'oro meglio senza dubbio solo telaio e montaggio custom
Volentieri ti scrivo qualcosa ma non saro' certamente all'altezza delle recenzioni di Marco o Francesco o Stefano
lo penso anche io, è un gran peccato che nelle nuove abbiano tolto la 150 che secondo me ci stava tutta, con gli angoli attuali non credo fletterebbe troppo e nel caso se ne accorgerebbero in pochi !
Sulla Trek Supercaliber hai ragione, non so perché ma ieri sera davo per assodato che avesse anche lei lo snodo sul mozzo posteriore come tutte le Trek. Senza quello snodo, anche se l'ammo fosse svincolato dal telaio nella parte posteriore, il carro fletterebbe comunque (anche se non così marcatamente come da progetto) perché l'angolo presente tra i due foderi aumenterà man mano che l'ammo proseguirà la sua compressione.
Flette di pochi millimetri. Basta smontare l'ammo e smontare il carro dalla bielletta e vedere di quanto si allontana dal foro
Sarebbe carino testare anche il sistema privato di ammortizzatore, per vedere la resistenza effettiva data dalla flessione del carro, se esso si muove con facilità o questa flessione richiesta al fodero causa una concreta resistenza percepibile anche a "mani nude".
Guarda Frenk, se devo essere sincero questo è stato l'unico test di una bici che non mi ha annoiato e costretto a mandare avanti per saltare i comuni commenti sul montaggio o su aspetti marginali ormai triti e ritriti. Ieri sera, ad essere sincero, avevo visto solo la prima parte del video, poi incuriosito nel capirne di più su questi sistemi flex pivot l'ho visto tutto e con mio grande piacere ho visto che ti sei addentrato in aspetti tecnici non sempre comuni in altri test.Ti pare che, pignolo e tecnico come sono, non lo abbia fatto?
Non ne parlo nel video perché oggettivamente vado già anche troppo nel tecnico ed evito di dilungarmi ulteriormente su argomenti tecnici per non rischiere di annoiare la maggior parte dei lettori... ma di cose da dire ne avrei ancora parecchie. Alla maggior parte delle bici che ho in test faccio esami approfonditi (penso di essere l'unico giornalista a farlo...): smonto gli infulcri per capire la qualità dei perni e delle sedi dei cuscinetti, per constatare con le dita se i cuscinetti hanno segni di usura in un punto particolare o se scorrono fluidi a 360° (questo implicherebbe un carico di lavoro errato sui cuscinetti, sintomo di allineamenti imperfetti)... e soprattutto smonto l'ammortizzatore per capire come lavora il sistema di sospensione proprio in termini di cinematica. Generalmente questa operazione mi da conferme delle sensazioni che ho durante la guida circa la curva di compressione ed eventuali resistenze meccaniche all'affondamento di un sistema di sospensione, aiutandomi a comprenderle meglio... e nel caso specifico della Asco quello che ho riscontrato è indicativamente quello di cui ha parlato nel video.
dalle tue spiegazioni, sembra quasi ovvio che sia stata progettata per sfruttare gli ammo ad aria.
ecco, vedi, magari per soli 250g in più, un ammo a molla cambierebbe il carattere e le prestazioni anche a questa trial ... e forse, ci starebbe bene anche una prova di confronto (?)
direi che concordo con te... la mia OizTR in alluminio allora come farebbe ? non mi sembra che l'alluminio eccella in flessibilità :)
La oiz ha il carro attaccato in due punti, punto A sopra il movimento punto B alla biella quando l'ammortizzatore si comprime la biella compie un movimento rotatorio andando a cambiare l'interasse tra A e B quindi il carro è obbligato a flettere
