sul manuale Orbea c'è un capitolo con i suggerimenti per la taratura delle sospensioni, puoi partire da lì e vedere come ti trovi! https://www.orbea.com/it-it/support/manual-family/bike/mtb/occam-sl-hydro
sul manuale Orbea c'è un capitolo con i suggerimenti per la taratura delle sospensioni, puoi partire da lì e vedere come ti trovi! https://www.orbea.com/it-it/support/manual-family/bike/mtb/occam-sl-hydroSì, sono abbastanza soddisfatto.
Comincio a capirla direi di no, la lascio molto più scorrere e riesco a terminare le discese senza grossi problemi o rallentamenti (sono tutte di livello "blu", alcune più "flow", altre con qualche punto più scassato\radici e piccoli ripidi.
Capitolo sospensioni ... ehm ... a parte la taratura iniziale in negozio per la quale ho sempre avuto poca fiducia, l'anno scorso l'avevo portata da un meccanico fai da te di un paesello vicino e qualcosa aveva fatto, ma non ho approfondito.
È una cosa che posso ingegnarmi a fare da solo?
Per capire se uso correttamente l'escursione devo controllare gli o ring su forcella ed ammo?
non l'hai detto o me lo sono perso, che sensazioni negative hai?Capitolo sospensioni ... ehm ... a parte la taratura iniziale in negozio per la quale ho sempre avuto poca fiducia, l'anno scorso l'avevo portata da un meccanico fai da te di un paesello vicino e qualcosa aveva fatto, ma non ho approfondito.
non l'hai detto o me lo sono perso, che sensazioni negative hai?
e che ti aspettavi, che ti faceva un corso sulle sospensioni? Non e' il lavoro suo... o almeno probabilmente crede di non aver preso abbastanza soldi da te per fartelo :D :D :D :DLe sensazioni negative sono sul chi mi ha preparato molto velocemente le sospensioni, sulla guida ho poca esperienza per dirlo.
e che ti aspettavi, che ti faceva un corso sulle sospensioni? Non e' il lavoro suo... o almeno probabilmente crede di non aver preso abbastanza soldi da te per fartelo :D :D :D :D
Scherzi a parte, i meccanici vanno sempre di corsa e spesso hanno anche un datore di lavoro che li castiga se perdono troppo tempo appresso a un cliente..
Se la fai provare ad altri, il loro peso inevitabilmente cambia le cose.. e pure lo stile di guida influisce molto.
Io ti consiglierei di fare un setup "base" e prima di tutto imparare a gestire la frenata bene, che e' la cosa piu' difficile. Imparando a frenare in maniera giusta, ti cambia molto anche il setup alle sospensioni, perche' riesci ad usarle meglio. E te lo dice uno che ancora si reputa una pippa assoluta a riguardo, ma ogni volta che miglioro di un briciolo, la differenza si sente eccome!
Ma nessuno di loro è capace a spiegarti come fare regolare un sag etc? Di cher parti sei? Magari si trova qualcuno del forum che si fa un giro con te e ti regola la biciGrazie a tutti per le guide linkate sulle sospensioni, appena possibile do un occhio.
Le sensazioni negative sono sul chi mi ha preparato molto velocemente le sospensioni, sulla guida ho poca esperienza per dirlo.
L'ho fatta provare ad altri che escono con me, alcuni acustici altri elettrici, ma il loro feedback non vale molto perché non stiamo parlando di gente espertissima ma di persone che girano da poco più di me.
Ho avuto il Parachute MCR (mips) e ora ho un POC Kortal (mips).Approfitto di sempre della discussione per porre una domanda secca: casco con mentoniera rimovibile, sì o no?
Il mio casco aperto è in teoria "scaduto", credo ben poco alle raccomandazioni dei produttori, visto che è stato sempre tenuto in un luogo adatto.
Per me l'integrale attualmente non ha alcun senso visto che la mia priorità non sono i bike park ma i trail naturali, mettermi un integrale per poi togliermelo ogni tre per due mi pare una stronzata, quindi stavo vedendo Met Parachute e Leatt Enduro 4.0
E poi la mentoniera viene comoda per quando si andrà a fare bikepark o furgonate, un casco modulabile è solo di guadagnatoHo avuto il Parachute MCR (mips) e ora ho un POC Kortal (mips).
Il Parachute è un ottimo casco, un po' robottoso ma fatto e rifinito bene.
Il casco con mentoniera rimovibile può dare un aiuto psicologico soprattutto nelle prime fasi.
Uno si sente meno in pericolo, meno a rischio in caso di impuntamento, affronta il passaggio più sereno, lasciando scorrere leggero, e solo questo è già un fattore che di per sè previene l'impuntamento. Si innesca un apprendimento positivo che porta via via ad accrescere fiducia.
Poi, una volta raggiunta una maggiore sicurezza e consapevolezza, se si fa per il 99% giri AM e trail, si può passare ad un caso con nuca ben protetta, come il POC Kortal, ma aperto.
Il segnale che si è pronti per il passaggio è quando si smette di portarsi appresso la mentoniera perchè pesa e non la si sente più necessaria.
A me ha aiutato non poco a crescere e migliorare. E' un passaggio che consiglio.
Come consiglio un buon paio di ginocchiere da trail, che permettano anche di pedalare, e magari un paio di gomitiere leggere per quella giornata di enduro "stile Finale".
Come queste:
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Io invece su giri AM non riesco più ad usare il casco intero, mi limita la vista sul tecnico e mi fa morire di caldo e perciò poi vado peggio perchè non respiroSensazioni a parte, io la mentoniera se non faccio argini o poco più la ho sempre dietro.
Che già la mia faccia è quella che è, se poi la riempiamo di cicatrici varie..
Io mi trovo bene con il leatt enduro 2.0, leggero e ben ventilato
stavo notando la stessa cosa con la giacca con protezioni schiena/petto, spalle e gomiti contro solo le gomitiere + zaino sui trail del monte fogliano (trail prettamente flow). Con le sole gomitiere mi muovevo molto meglio in curva ed ero meno impacciato = guidavo meglio.Io invece su giri AM non riesco più ad usare il casco intero, mi limita la vista sul tecnico e mi fa morire di caldo e perciò poi vado peggio perchè non respiro
Io le "armature da cavaliere" non le ho mai provate ma non penso che riuscirei a girarci, mi sembrano troppo per giri AM, forse in park, ma in montagna ho bisogno di sentirmi liberostavo notando la stessa cosa con la giacca con protezioni schiena/petto, spalle e gomiti contro solo le gomitiere + zaino sui trail del monte fogliano (trail prettamente flow). Con le sole gomitiere mi muovevo molto meglio in curva ed ero meno impacciato = guidavo meglio.
Purtroppo tocca trovare un compromesso tra protezione e liberta' di movimento / vista, e non e' per nulla facile.
Se trovassi una pettorina piu' morbida e meno costrittiva, probabilmente sarebbe meglio.
aspe'.. la mia non e' proprio una armatura medievale.. e' gia' tra quelle "light":Io le "armature da cavaliere" non le ho mai provate ma non penso che riuscirei a girarci, mi sembrano troppo per giri AM, forse in park, ma in montagna ho bisogno di sentirmi libero
Morirei con una roba simileaspe'.. la mia non e' proprio una armatura medievale.. e' gia' tra quelle "light":
Vedi l'allegato 716450
Il problema e' che le protezioni sono piene senza manco un buco per far passare l'aria.
In park posso capirla, nei giri pedalati no, raramente si va tanto veloci sui sentieri alpiniNe abbiamo sorpassati due bardati così sull'Holy Hansen. Io e la mia signora, con caschi aperti e un paio di ginocchiere. Ci son rimasti malissimo.
È veramente eccessiva se non si ha una doppia piastra e non si sta scendendo per la black snake...
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