in negozio mi hanno consigliato anche le nuove dhr 2..
cosa ne pensate?
come lattice hanno il geax pit stop tnt. può andare bene?
Maxxis pubblicizza HR/HR2 come gomme da Freeride. Poi bisognerebbe vedere cosa noi intendiamo per Freeride .... Io non faccio FR, ma più Trail (dopo che ho rotto la clavicola devo evitare di caderci sopra per un bel po'), però l'HR2 lo uso (anche se è da FR) perché all'anteriore mi piace.
Scusatemi se mi intrometto ho provato a leggere un pó a pizzichi e bocconi la discussione ma non riesco a trovare un consiglio murato al 27.5 vedo nei vari siti poca scelta di gomme o per lo meno non tanta quanta per il 26.
Al momento ho due HD che sono nativi sulla mia Stereo ma se un giorno venisse l'estate che gomme andreste a mettere? Cosa mi consigliereste?
Nella 26 avevo un Minion 2.50 all'anteriore e un Highroller2 2.30 dietro e mi trovavo da dio ma sul 27.5 per lo meno il Minion l'ho trovato solo 2.30
Consigliatemi :-P
Non conosco le tue gomme, ma N e HR2. Il Nevegal è forse un pochino più difficile dell'HR2, perché devi inclinare la bike sotto di te più che con l'HR2, perché più rotondo. Dietro prova a lasciare quello che hai per iniziare ...Ciao a tutti!
Recentemente ho "ereditato" una vecchia gloriosa Giant VT da un amico e sto apportandole alcune modifiche per renderla un po' più adatta ad un uso AM, visto che veniva usata più come trailbike.
Ad esempio come gomme monta, sia all'anteriore che al posteriore, delle Specialized The Captain 2.2 2bliss, 26 pollici ovviamente, rese tubeless con Effetto Mariposa; gomme ottime in ambito trail, ma vorrei qualcosa di più sostanzioso...
In particolare vorrei sostituire immediatamente almeno l'anteriore con qualcosa di un filo più largo (2.3 / 2.35) e più tassellato.
Vista la mia guida non particolarmente aggressiva però, vorrei una gomma molto prevedibile e che "accompagni" bene in curva, come d'altra parte fanno le The Captain che io monto nella misura 29x2.2 sulla mia front e che sotto questo aspetto sono impeccabili.
Tra i "classici" (High Roller, Nevegal, ...) c'è qualcosa che fa al caso mio? Oppure richiedono tutte una guida decisa e dovrei cercare altrove?
Se volessi sostituire anche il posteriore?
Grazie!
Bisogna che impari ad usare anche il ditometro. E' meno preciso del digitale (se funziona, a me segnava 0.5 bar in più, poi l'ho buttato) però ti aiuta a non fare cazzate.Dimenticavo di chiedere una cosa. Ieri mi son dotato di una pompa da terra con manometro. Economica ma sempre meglio di niente.
Pero oggi gonfiando le ruote ho notato che, nonostante al tatto fossero belle dure, erano a circa 1bar o poco piu. Ho gonfiato la posteriore a circa 2 e l'anteriore a circa 1.6 ma sono entrambi dei macigni.
È normale? normalmente quanto spanciano le gomme a 1.6bar quando si sale in sella? So che è impossibile da spiegare ma ora nel mio caso spancia quasi zero mentre prima era proprio evidente.
Bisogna che impari ad usare anche il ditometro. E' meno preciso del digitale (se funziona, a me segnava 0.5 bar in più, poi l'ho buttato) però ti aiuta a non fare cazzate.
Non le conosco, ma forse dietro scorrono poco e avanti forse vanno meglio la dhf e la hr2. Qualcuno qui le usa, e dietro c'erano dei primi commenti.in negozio mi hanno consigliato anche le nuove dhr 2..
cosa ne pensate?
come lattice hanno il geax pit stop tnt. può andare bene?
A 2 premendo con 2 pollici si piega abbastanza, anche quelle con carcassa dura come le exo o le 2ply.Appunto, per questo chiedo.
A 'ditometro', una gomma a 2bar, è dura come il marmo? Con 2 dita, si piega ?
Perchè o la mia nuova pompa scazza di brutto (capisco che è economica, ma scazzare di 1 bar intero mi pare impossibile) o le mie dita sono particolarmente fragili.
Magari una foto per mostrare lo 'spanciamento' delle gomme, giusto per avere una idea...... Sono rimasto veramente basito quando attaccando la pompa ho visto la pressione a 1 bar. Ero convinto di essere bello pompo, ben oltre i 2.
A 2 premendo con 2 pollici si piega abbastanza, anche quelle con carcassa dura come le exo o le 2ply.
Ciao a tutti!
Recentemente ho "ereditato" una vecchia gloriosa Giant VT da un amico e sto apportandole alcune modifiche per renderla un po' più adatta ad un uso AM, visto che veniva usata più come trailbike.
Ad esempio come gomme monta, sia all'anteriore che al posteriore, delle Specialized The Captain 2.2 2bliss, 26 pollici ovviamente, rese tubeless con Effetto Mariposa; gomme ottime in ambito trail, ma vorrei qualcosa di più sostanzioso...
In particolare vorrei sostituire immediatamente almeno l'anteriore con qualcosa di un filo più largo (2.3 / 2.35) e più tassellato.
Vista la mia guida non particolarmente aggressiva però, vorrei una gomma molto prevedibile e che "accompagni" bene in curva, come d'altra parte fanno le The Captain che io monto nella misura 29x2.2 sulla mia front e che sotto questo aspetto sono impeccabili.
Tra i "classici" (High Roller, Nevegal, ...) c'è qualcosa che fa al caso mio? Oppure richiedono tutte una guida decisa e dovrei cercare altrove?
Se volessi sostituire anche il posteriore?
Grazie!
Dimenticavo di chiedere una cosa. Ieri mi son dotato di una pompa da terra con manometro. Economica ma sempre meglio di niente.
Pero oggi gonfiando le ruote ho notato che, nonostante al tatto fossero belle dure, erano a circa 1bar o poco piu. Ho gonfiato la posteriore a circa 2 e l'anteriore a circa 1.6 ma sono entrambi dei macigni.
È normale? normalmente quanto spanciano le gomme a 1.6bar quando si sale in sella? So che è impossibile da spiegare ma ora nel mio caso spancia quasi zero mentre prima era proprio evidente.
Non conosco le tue gomme, ma N e HR2. Il Nevegal è forse un pochino più difficile dell'HR2, perché devi inclinare la bike sotto di te più che con l'HR2, perché più rotondo. Dietro prova a lasciare quello che hai per iniziare ...
Capisco che questo topic e' molto specifico.
Ma a mio parere - ultimamente - a parte il ripetersi ciclico delle domande parzialmente giustificato dalle dimensioni "ciclopiche" della discussione - si sta rasentando l'iper-tecnologico-supermanico-prematurato.
Spanciature, squadrature, lattici al metacrilicatosodico di uranio carsico impoverito che promettono miracoli, pressioni regolate al millesimo di BAR, tacchetti livellati, strappati, ,modificati, adulterati, tra poco occorrera' una laurea in geologia per decidere quale pneumatico montare, dove, con quale temperatura ed in base alla direzione ed alla forza del vento.
Mi comprendo ovviamente anch'io, ma mi viene il dubbio che un buon 50/60% di quello che scriviamo sono pure SM .....
Come diceva quel famoso comico ...."fatti non pugne@@e .....
Non vogliatemene.
Capisco che questo topic e' molto specifico.
Ma a mio parere - ultimamente - a parte il ripetersi ciclico delle domande parzialmente giustificato dalle dimensioni "ciclopiche" della discussione - si sta rasentando l'iper-tecnologico-supermanico-prematurato.
Spanciature, squadrature, lattici al metacrilicatosodico di uranio carsico impoverito che promettono miracoli, pressioni regolate al millesimo di BAR, tacchetti livellati, strappati, ,modificati, adulterati, tra poco occorrera' una laurea in geologia per decidere quale pneumatico montare, dove, con quale temperatura ed in base alla direzione ed alla forza del vento.
Mi comprendo ovviamente anch'io, ma mi viene il dubbio che un buon 50/60% di quello che scriviamo sono pure SM .....
Come diceva quel famoso comico ...."fatti non pugne@@e .....
Non vogliatemene.
SM o no, io ho un evidente problema nella regolazione della pressione, che poi avere 1.8 o 1.9 a me non cambia nulla, ma dover passare da 1 a 2 quando invece ero convinto di avere valori ben sopra il 2, mi spaventa, ho sempre rischiato di farmi molto male.
Ecco perchè chiedo se c'è un modo di capire, grossolanamente, a che pressione giro, usando il dito o magari rapportandolo ad una foto. Non sarà mai preciso come sistema, ma almeno mi permette di escludere il manometro della pompa, quello del compressore ed il mio ditometro.
ti sei dimenticato che prima di tutto c'è il gusto personale
Le Captain sono fatte così:
Non molto tassellate, belle "tonde" in appoggio, fila centrale, prevedibilissime come comportamento.
Le Nevegal mi sembravano ricalcare la stessa filosofia ma con tasselli ben più pronunciati e la doppia fila centrale:
In effetti però come dici tu bisogna "buttare giù" la bici per seguire la forma del copertone e forse qualcosa di più "quadrato" sarebbe meglio per iniziare, a patto però di non avere poi del vuoto in transizione quando la bici davvero va inclinata... ed è qui che le High Roller mi spaventano un po': non c'è un po' troppo spazio tra i tasselli centrali e la fila laterale?
Alternative a questi "classici"?
Eh si, la teoria è bella, ma la prova di una gomma deve essere fatta sul campo, perché molto dipende da come si guida e da cosa si fa.Capisco che questo topic e' molto specifico.
Ma a mio parere - ultimamente - a parte il ripetersi ciclico delle domande parzialmente giustificato dalle dimensioni "ciclopiche" della discussione - si sta rasentando l'iper-tecnologico-supermanico-prematurato.
Spanciature, squadrature, lattici al metacrilicatosodico di uranio carsico impoverito che promettono miracoli, pressioni regolate al millesimo di BAR, tacchetti livellati, strappati, ,modificati, adulterati, tra poco occorrera' una laurea in geologia per decidere quale pneumatico montare, dove, con quale temperatura ed in base alla direzione ed alla forza del vento.
Mi comprendo ovviamente anch'io, ma mi viene il dubbio che un buon 50/60% di quello che scriviamo sono pure SM .....
Come diceva quel famoso comico ...."fatti non pugne@@e .....
Non vogliatemene.
Che cosa centra questa affermazione con quello che ho scritto?
Eh si, la teoria è bella, ma la prova di una gomma deve essere fatta sul campo, perché molto dipende da come si guida e da cosa si fa.
Quello che è sicuro è che la gomma che è ottimale per uno di sicuro non lo è per un altro.
Non devi cercare i classici, ma la gomma che potrebbe essere ottimale per te e per il tuo budget.Le Captain sono fatte così:
.........................................................
Alternative a questi "classici"?
La pressione è difficile giudicarla a mano se non in modo molto approssimativo, e comunque la si pensi è importante assai. E' inutile avere delle buone gomme se poi sono gonfiate a bischero. Personalmente stavo sempre troppo gonfio, me ne sono accorto quando ho cominciato a usare il manometro (una decina di euro spesi bene).SM o no, io ho un evidente problema nella regolazione della pressione, che poi avere 1.8 o 1.9 a me non cambia nulla, ma dover passare da 1 a 2 quando invece ero convinto di avere valori ben sopra il 2, mi spaventa, ho sempre rischiato di farmi molto male
Eh si, la teoria è bella, ma la prova di una gomma deve essere fatta sul campo, perché molto dipende da come si guida e da cosa si fa.
Quello che è sicuro è che la gomma che è ottimale per uno di sicuro non lo è per un altro.
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