E' questo il punto in cui intendevo arrivare , e l'ho volutamente lasciato dire ad altri ad evitare di risultare logorroicamente ripetitivo, non posso assolutamente pensare che un gruppo di simile ed affermata grandezza evadi il problema ,l'interessamento ed il riconoscimento alle problematiche e' gia' dimostrato con gli interventi sostitutivi .
allora
5.1 prima poi 4 ma il risultato era sempre quello, si surriscaldavano a tal punto le pinze e le pastiglie da far diventare giallo esterno e blu al centro il disco, e l olio bolliva, nessun olio dot resiste a tali temperature, la pinza e i pistoncini dei guide sono concepiti e studiati male , non dissipano calore, in piu c è poco spazio tra disco e pastiglie e i pistoncini e la pinza sono troppo piccoli e costruiti con un materiale che non disperde calore sufficentemente in fretta, tutto il resto è una conseguenza
Ci sono ditte anche molto note che preferiscono sostituire senza batter ciglio il componente difettato che fare un richiamo ufficiale.... tutto sta nei costi.... è molto meno dispendioso economicamente sostituire i pezzi tornati in assistenza che fare un richiamo con modifica del pezzo.... bisogna cambiare anche i listini ed aggiornare le schede tecniche(altri costi). Mi ricorda molto MV Agusta con il mozzo ruota posteriore che aveva un cuscinetto troppo debole e saltava a distanza di tempo senza preavviso perché progettato male.... sostituito gratuitamente anche se fuori garanzia perché "costava meno" che fare un richiamo. E' stato cambiato solo nei modelli successivi con aggiornamento.... Questo è un modus operandi che una grande casa non dovrebbe adottare e concordo con l'incazzatura di molti....
Scusami, analizziamo invece separatamente l'OM/After Market e poi discutiamo
sicuramente abbiamo qualcosa che non và, però la pinza e' piuttosto banale una conchiglia di alluminio con 4 pistoncini in resina che resistono fino a 300 °C.
quando il freno e' danneggiato puoi soltanto revisionarlo.sostituendo i pezzi scassati
si ma toglie che una marca o ditta o casa costruttrice come SRAM non abbia fatto un richiamo ufficiale.... il difetto è noto da tempo, da quando sono usciti i Guide, e durante i vari briefing delle case costruttrici bici per la presentazione dei nuovi modelli si è discusso di questo difetto... Si sta parlando degli anni scorsi.... ciò non toglie che per me quando funzionano vanno bene e per me sono i preferiti... ma non nascondiamo i problemi!
i pistoncini in che materiale sono fatti e rivestiti? la superficie tot della pinza dei guide è un terzo di quella di shimano e magura 4 pistoncini, non diciamo cavolate, i pistoncini non dissipano calore perchè piccoli e di un materiale pessimo, bastava mettere 4 pistoncini in ceramica e allargare lo spazio tra i pistoncini per far raffreddare piu velocemente, sono freni che vanno bene se freni per poco tempo e gli dai tempo di raffreddarsi, ho provato pure altri dischi con spider interno per raffreddare piu i dischi, ho usato dot sram e dot 4 brembo alte prestazioni , pastiglie in resina e metalliche , sempre stessi problemi... ho dei formula r1 che usano lo stesso dot 4 brembo,li uso su una front am da 14kg li metto alla frusta ogni volta ma con stessi dischi di diametro 203 come i guide questi non si surriscaldano mai mentre i guide bollivano e andavano in fading, l unica cosa che non va sono i freni guide inutile girarci introno, guarda sul mercatino ne trovi almeno 20 set di freni guide in vendita, nuovi, usati , a prezzi stracciati un motivo ci sarà!!!!!! ci sono pure i miei.
Guarda che non devo venderti una coppia di sram guide, sto cercando di capire se vale la pena spendere qualche euro per prendere i ricambi e revisionare una coppia di freni che non sono neppure miei . Naturalmente se li apro e trovo il pistoncino pompante deformato, e quad ring rovinati sono costretto a sostituirli
A suo tempo una ipotesi simile fu avanzata con "vigore polemico"
da un forumendolo riguardo alle forcelle. Un altro forumendolo, che era andato a ricoprireuna certa alta funzione nell'azienda in questione (che poi è la stessa) spiegò come differenziare le linee di produzione tra OEM e AM fosse semplicemente impensabile in ottica di riduzione costi, e che non c'era alcuna differenziazione nei materiali tra l'uno e l'altro modello.
Se i pistoni si inchiodano vuol dire che i quadring sono andati o che i pistoni (o la pinza) non sono in grado di gestire/smaltire il calore.
L'ho già scritto e lo ripeto: molto probabilmente il difetto emerge in una percentuale piuttosto piccola degli impianti, sebbene elevata rispetto ad altri modelli di altre marche. Ricordiamoci che si tratta di un prodotto molto diffuso, occhio all'effetto statistico
quello che non mi convince e che i due impianti nuovi , stessi problemi dopo pocho utilizzo, mi pare un caso, se puliti con isopropilico e rimessi in sede i pistoncini funzionano bene, dopo un po di utilizzo ritornano a bloccarsi, i quadring deformati restano deformati non tornano in sede anche se li pulisci, metti che li apri spendi soldi compri componenti cambi quadring e pistoncino pompante, sicuro che dopo poco utilizzo il problema si ripropone se li scaldi bene bene e li usi assiduamente... tutto si aggiusta non c e dubbio, ma se si aggiusta il problema non deve ripresentari piu, oppure e' una manutenzione straordinaria che dovrebbe essere richiesta dopo almeno 2 anni di utilizzo, e non dopo poco tempo di utilizzo, se si ripresenta lo stesso problema come sicuramente accade, vuol dire che e' stato progettato male o con componenti scadenti , vedi il pistoncino pompante fatto di plastichiccia mista a teflon, che si defroma col dot, potevano progettarlo meglio, farlo con un materiale non attaccabile e deformabile, potevano far pistoncini pinza in un materiale diverso o un rivesimento migliore e piu liscio , restano invece dei freni pensati per una grossa produzione in scala e devono costar pochissimo e basta e se ne fregano del risultato e affidabilita', di conseguenza richiedono una manutenzione costante e onerosa per farli funzionare decentemente
Perchè due difetti? Potrebbe non essere un difetto della pinza, pistoni, quad ring, pompante ma soltanto l'abbinamento errato di pastiglie e liquido freni,Se i pistoni si inchiodano vuol dire che i quadring sono andati o che i pistoni (o la pinza) non sono in grado di gestire/smaltire il calore.
Il che vorrebbe dire non un difetto ma due, di cui uno ancora più grosso.
Personalmente lo ritengo improbabile
L'ho già scritto e lo ripeto: molto probabilmente il difetto emerge in una percentuale piuttosto piccola degli impianti, sebbene elevata rispetto ad altri modelli di altre marche. Ricordiamoci che si tratta di un prodotto molto diffuso, occhio all'effetto statistico
la penso uguale. Precisiamo se i freni fossero i miei li avrei gia' aperti sistemati come dico io e starei annotando i mt di dislivello che sto facendo dopo la revisione. Il socio pero' non ha l'interesse che ho io per i componenti della biga, gli diro' di leggersi il tred e decidere da solo.
Ma no, il problema è circoscritto e con un'incidenza abbastanza alta
