Poi ho modificato il messaggio col link corretto per far partire il video più avanti
Test Avona Silva: un razzo da XC/Marathon
- Creatore Discussione marco
- Data di inizio
Ti rispondo io, si con l'attacco così corto lo sterzo diventa piuttosto reattivo, bisogna essere sempre in guardia, io non l'ho trovata facilissima da guidare. Eppoi l'anteriore tende a scappare se non è caricato bene col peso.
Con un avancorsa così boh io dovrei andare come sulle uova ad ogni curva, la ruota mi scapperebbe a gambe levate direi!
tutta questione di abitudine, io sono abituato a bici con 64° e meno, i 65° dell'Avona non mi turbano. Bisogna girare con il busto in avanti, ma secondo me è una prerogativa per scendere bene, vale la pena imparare
Per l'angolo sterzo si potrebbe optare per il kit Slack-R della canadese 9point8 che è l'unica soluzione compatibile con gli sterzi con calotte integrate. Per 100€ e passa si recupera 1.5 gradi circa e si arriverebbe a 66.5°. E si accorcia anche il passo. Non credo però valga la pena.
Non mi è piaciuto nemmeno il discorso di permettere solo droppper di escursioni ridotte. A me hanno sempre detto che uno dei vantaggi delle geometrie moderne è il fatto di poter stare centrali e semplicemente abbassare il bacino in caso di discesa (senza dover cioè portare il culo indietro sulla ruota posteriore).
boh... opinione personale, oltre i 66° è un pò anche troppo per una xc\downcountry... va anche spinta su in salita è...
forse meglio restare a 66/67° e farsi un pò di manico e lavorare di tecnica e recuperare il gap di prestazioni.
io con la trail con 66° ci faccio enduro e mi sembra già bella aperta e da molta sicurezza. Una xc preferirei fosse più scattante e da guidare
forse meglio restare a 66/67° e farsi un pò di manico e lavorare di tecnica e recuperare il gap di prestazioni.
io con la trail con 66° ci faccio enduro e mi sembra già bella aperta e da molta sicurezza. Una xc preferirei fosse più scattante e da guidare
Ultima modifica:
Io monto il telescopico da 125, non mi pare poco per un XC. Aggingo invece che in salita, anche molto ripida, nonostante il carro corto mi sono sempre trovato molto bene, motricità eccellente. Stesso discorso vale per le discese veloci, stabilità assolutamente rassicurante. E' una bici che vuole andare veloce, necessita di una guida attiva ed aggressiva se vai piano o sei incerto ti punisce. Direi per mani esperte.
fr@nky
Biker marathonensis
- 5/9/08
- 4.255
- 1.334
- 0
- Bike
- Cannondale Jekyll Carbon Team my 2015 - Canyon LUX CF SL 8.0 PRO RACE my 2019
Facendo una ricerca in rete, le Wolfpack del video le ho trovate solo in 2,4 o 2,6, ma non in 2,5
fr@nky
Biker marathonensis
- 5/9/08
- 4.255
- 1.334
- 0
- Bike
- Cannondale Jekyll Carbon Team my 2015 - Canyon LUX CF SL 8.0 PRO RACE my 2019
Cross anteriore e Speed posteriore ?
Te lo chiedo perchè dovrei cambiarle sulla Lux (cerchi con canale da 25) e m interessa la tua opinione sul loro comportamento.
Grazie
Mi sembra di aver capito che questa è una bici pronto gara, quindi con soluzioni spinte ed estreme adatte a chi fa gare e ai percorsi da gara. Quindi spingere sempre al 110% salita e discesa. Quindi una guida sempre "racing"
Non adatta a chi si vuole fare la "gita" la domenica, magari anche spingendo un po', ma sempre giro amatoriale si tratta
Perché bisogna sempre dire questo e sbagliato e questo è giusto. Magari è meglio dire "questo non fa per me" o "questo non è adatto a me"
Se uno deve cominciare a ragionare per mettere componenti che facciano tornare ad un uso più morbido vuol dire aver sbagliato acquisto.
Io sono sempre favorevole alle personalizzazioni per adattarsi/modificarsi al meglio il mezzo che si usa e come lo si usa, ma poi se lo snaturo troppo vuol dire che sto sbagliando qualcosa. Poi il mondo è vario (a volte più avariato) e uno può trovarsi bene con soluzioni più estreme che si sono trovate oppure che si sono create, altri invece l' opposto
Non adatta a chi si vuole fare la "gita" la domenica, magari anche spingendo un po', ma sempre giro amatoriale si tratta
Perché bisogna sempre dire questo e sbagliato e questo è giusto. Magari è meglio dire "questo non fa per me" o "questo non è adatto a me"
Se uno deve cominciare a ragionare per mettere componenti che facciano tornare ad un uso più morbido vuol dire aver sbagliato acquisto.
Io sono sempre favorevole alle personalizzazioni per adattarsi/modificarsi al meglio il mezzo che si usa e come lo si usa, ma poi se lo snaturo troppo vuol dire che sto sbagliando qualcosa. Poi il mondo è vario (a volte più avariato) e uno può trovarsi bene con soluzioni più estreme che si sono trovate oppure che si sono create, altri invece l' opposto
ant
Biker poeticus
Ciao. In tre parole.
Gomme ottime sia per peso che per resistenza al rotolamento, in considerazione del buon volume
Come tenuta ottime sull'asciutto e sulle rocce. Anche come resistenza a forature e tagli secondo me ok (ho cmq gli inserti Andreani). A me girare sulle rocce (tipo Liguria) piace assai.
Secondo me non digeriscono tanto il fango, ma a onor del vero sono io che lo odio e di conseguenza nemmeno troppo bravo a guidare nel fango... Quindi magari la colpa è mia e non delle gomme.
Infine, sulla Arc8 con sospensioni a 2P mi piace questa cosa del volume ampio perché così giro a 1.3/1.4 e quando è sterrato compatto tengo le sospensioni chiuse.
Quel tanto di "gomma" basta a filtrare le asperità.
Magari Marco che usa queste gomme ed è più esperto di me può aggiungere qualcosa.
ant
Biker poeticus
Come ho scritto sopra io compenso con pressione gomme e tengo il sidlux ben più sgonfio del SAG consigliato.Ma rispetto alla Evolve FS com'è l'ammo? Mi ricordo che in quella review tu dicesti che era "gnucco"; qui funziona meglio?
ps. Ho una arc8 essential e sì, l'ammo è tanto rigido quanto gnucco
Tengo una pressione tale per cui sullo scassato brutto vado a pacco, ma così non è gnucco
Veramente a pacco non sono mai riuscito a portarla, arriva nell'ultimo 15% di corsa che si indurisce progressivamente in una maniera impressionante.
Anche io tengo molta meno pressione di quella consigliata dal produttore dell'ammo, siamo sul 35% di sag (parlo dell'essential con 120/130mm posteriori di escursione), Rebound tendenzialmente sul lento altrimenti scalcia in salto.
Diciamo che ci sono bici più morbidone, ad esempio una Genius che ho è come viaggiare sul velluto a confronto.
Anche io tengo molta meno pressione di quella consigliata dal produttore dell'ammo, siamo sul 35% di sag (parlo dell'essential con 120/130mm posteriori di escursione), Rebound tendenzialmente sul lento altrimenti scalcia in salto.
Diciamo che ci sono bici più morbidone, ad esempio una Genius che ho è come viaggiare sul velluto a confronto.
Io ho in mente che oramai pur di far scalpore si stia andando oltre quello che è realmente funzionale.
Nel senso che oramai la tecnica è a servizio del marketing e non delle performance.
Stessa cosa vale per le trail bike da 16 kg…
Nel senso che oramai la tecnica è a servizio del marketing e non delle performance.
Stessa cosa vale per le trail bike da 16 kg…
Boh.
sono curioso di vedere che riscontro avrà sui campi gara.
Così a occhio mi vien da pensare che per gli amatori rappresenti una scelta troppo azzardata...se non per qualche coraggioso.
Per i pro chiaramente vi è un discorso diverso...legato a dinamiche ben più complesse. Ma il mezzo in sé stesso, non so quanto possa risultare appetibile.
ant
Biker poeticus
Sui campi gara (parlo di Arc8) se ne vedono relativamente poche (sia in GF che XC, parlando di master).
Francamente non perché vada male o perché sia più estrema di altre. Si vedono tante supercaliber e Epic WC, che sono ben più specialistiche di questa o dell'arc8. Ma quelli sono grandi marchi, se ti stufi la rivendi ecc.
Anche la vicenda del MC rotto ha pesato un bel po'
Dopodiché tutti sappiamo che il tempo si fa in salita e cmq questa bici è reattiva e leggera, quindi in salita va benone.
E in ogni caso, a livello amatori, la bici conta forse l'1% della tua performance sappiamo anche questo.
Conta molto di più la fama del marchio, cosa pedalano i tuoi amici o i tuoi avversari, cose così
I pro vanno con la bici che gli porta lo stipendio, quindi non vale
Gli amatori fondamentalmente ce ne sono di 2 tipi, quelli che si affidano al classico sicuro e quelli estremi che cercano sempre il componente più racing. Questa chiaramente non è una classica s-works che è destinata al grande pubblico, ma al pubblico di nicchia che cerca la nicchia tra le versioni più spinte da corsa. Poi ci sarà anche quello che non ha mai fatto una gara in vita sua e se la prende perché le piace