Tre etti non sono pochi, se sono periferici richiedono più spinta in relazione a circa 600g di solo peso equivalente (anche se poi la metà della spinta la riprendi al rilascio dell'effetto volano)
angolo sterzo..qual dilemma..
- Creatore Discussione joordan
- Data di inizio
giusto
solo che se poi hai carro corto e ruote da 26'' allora non vai lontano....
o no?
è per questo che combinare carro corto e ruote 29 è l'ideale, sia in salita che discesa, poiché si bilanciano...
un vero fiasco, che vale un bronzo mondiale
Anche con la vecchia Flash e angolo da 71,5° si sono avuti diversi piazzamenti sul podio, quindi ?
Intanto per mitigare l'arretramento, da quanto ho notato, nessuno del team Cannondale utilizza il reggi sella 'save' concepito espressamente proprio per la FS-I..
Invece di sparare a caso sarebbe meglio informarsi prima... Infatti Fontana usa un reggisella fsa(che è sponsor del team ed è per questo che lo montano) con più arretramento del save. E per precisare la fsi ha 73° di piantone, proprio sdraiato...
Io sapevo che il save era il più arretrato, ma se anche fosse come sostieni nessuno certifica che sia una scelta azzeccata per il solo fatto che sia arrivato terzo. Quindi la FSI sarebbe più chiusa della precedente F29 ?
Non ho capito perchè un angolo sterzo più aperto dovrebbe accompagnarsi ad un angolo sella altrettanto sdraiato...
Il vecchio save aveva 15mm di arretramento, questo nuovo sarà 20 o 25, fsa è 25. Fsi piantone 73°, f29 73°. Non capisco che c'entra il terzo in tutto il discorso...
Riguardo questi benedetti angoli, credo che per la salita un angolo sterzo un po' sdraiato come sembra sia la direzione presa da alcune case (Scott, Cannondale a quanto leggo....) influisca molto meno della posizione dell'angolo sella. Anzi penso piuttosto che la capacità di andare bene in salita sia determinata, oltre che dalle gambe del rider, da un angolo sella più verticale. La mia Genius ad esempio ha un angolo sella di 73,5 e un angolo sterzo di 68,5 e in salita va... certo non come una Scale ma lì ci sono altre variabili che incidono.... in primis la destinazione d'uso della bici
Ciao
Ciao
Io da catalogo cartaceo Cannondale 2013 della F29 ho 71°, non 71,5° come avevo scritto, mi correggo, 71,5° è solo per la taglia XL.
L'angolo a cui ti riferisci tu, 73,5°, qui è riportato come l'angolo sella (seat tube angle), mentre l'altro, (head tube angle) è 71.
Perchè di solito vengono progettati paralleli o quasi. Credo per mantenere le medesime distanze sella-attacco manubrio
Soltanto con sterzo e tubo sella paralleli, al variare dell'angolo degli stessi si mantiene la stessa distanza sella-attacco manubrio, al netto degli eventuali reggi sella piegati all'indietro
mah, mica è vero in generale, anzi...
tanto più che ormai di tubi sella dritti che partono dal movimento centrale se ne vedono pochissimi.
No l'argomento del topic, come da titolo, è l'angolo sterzo. Probabilmente ci siamo capiti male nel corso del dialogo
Io ho sempre saputo questo, che per variare gli angoli ma non le distanze, i tubi solitamente si progettano paralleli. Non a caso con le ruote da 29', per accorciare il carro e avvicinare la ruota posteriore al tubo sella, si è reso questi un pò più aperto come angolo, e conseguentemente si è assistita anche ad una contemporanea apertura degli angoli sterzo proprio per mantenere i parallelismi. Poi ovviamente tutte le ragioni progettuali relative anche allo scarico delle forze e della dinamica del mezzo le conoscono solo gli ingegneri che l'hanno progettate queste biciclette
Chi parla di tubi sella dritti ? Si sta parlando di parallelismi o semi parallelismi tra angolo sella e angolo sterzo
Boh la mia bici ha 74.5 di angolo sella e 68 di angolo sterzo, mi spiace ma sta storia del parallelismo è completamente inventata e basta anche pensarci; perchè mai dovrebbero essere legate le due cose?
Riguardo alle bici recenti credo basti guardare la gara di coppa del mondo per capire perchè le bici da XC abbiano un occhio di riguardo in più per le prestazioni in discesa.
Comunque prima di continuare con le supposizioni e senza andare troppo lontano:
http://www.mtb-mag.com/telaio-e-geometrie-langolo-sella/
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=188143
http://www.mtb-mag.com/29er-650b-ed-angolo-di-sterzo-cosa-cambia-rispetto-al-formato-tradizionale/
[MENTION=106438]joordan[/MENTION] se la bici ti arriva l'hanno prossimo di sto passo fai ora ad impazzire,
bella scelta comunque la Yeti, mi piace il fatto che sia a cavallo dellXC/Trail a seconda del montaggio.
Riguardo alle bici recenti credo basti guardare la gara di coppa del mondo per capire perchè le bici da XC abbiano un occhio di riguardo in più per le prestazioni in discesa.
Comunque prima di continuare con le supposizioni e senza andare troppo lontano:
http://www.mtb-mag.com/telaio-e-geometrie-langolo-sella/
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=188143
http://www.mtb-mag.com/29er-650b-ed-angolo-di-sterzo-cosa-cambia-rispetto-al-formato-tradizionale/
[MENTION=106438]joordan[/MENTION] se la bici ti arriva l'hanno prossimo di sto passo fai ora ad impazzire,
bella scelta comunque la Yeti, mi piace il fatto che sia a cavallo dellXC/Trail a seconda del montaggio.
Boh la mia bici ha 74.5 di angolo sella e 68 di angolo sterzo, mi spiace ma sta storia del parallelismo è completamente inventata e basta anche pensarci; perchè mai dovrebbero essere legate le due cose?
Riguardo alle bici recenti credo basti guardare la gara di coppa del mondo per capire perchè le bici da XC abbiano un occhio di riguardo in più per le prestazioni in discesa.
Comunque prima di continuare con le supposizioni e senza andare troppo lontano:
http://www.mtb-mag.com/telaio-e-geometrie-langolo-sella/
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=188143
http://www.mtb-mag.com/29er-650b-ed-angolo-di-sterzo-cosa-cambia-rispetto-al-formato-tradizionale/
[MENTION=106438]joordan[/MENTION] se la bici ti arriva l'hanno prossimo di sto passo fai ora ad impazzire,
naaa la scelta e' ormai compiuta..tutte queste discussioni mi piacciono ma non alterano minimamente la scleta..tanto se poi non mi piace, o arriva troppo tardi, vado a prendermi una spark o una canyon.
ma ho sentito un'ora fa la yeti USA (il servizio tecnico e' iperefficiente) ed insieme a tutte le specifiche che mi mancavano (ad esempio se ci son controindicazioni nel fare il ruoting del freno post al contrario) mi ha pure detto che le consegne dei solo frame saranno anticipate a novembre :)
Le mie sono osservazioni a carattere generale, esistono delle eccezioni, così come esistono tubi sella che hanno addirittura una "pancia" per alloggiare una ruota posteriore più vicina del consueto nell'intento di ridurre la lunghezza del carro (parliamo delle 29")
Ma no, mica devono essere paralleli!! 
Il fatto è che entrambi gli angoli più sono distesi e meglio ci stanno in ottica discesistica, più sono "in piedi" e meglio vanno in ottica pedalata, tutto qui.
Quindi + apri l'angolo di sterzo e più la biga è orientata alla discesa, più la biga è orientata alla discesa e più trovi vantaggi aprendo pure l'angolo sella.
Tutto qui, semplice e banale, il "parallelismo" in quanto tale non ha senso.
ola,
Mc.
Il fatto è che entrambi gli angoli più sono distesi e meglio ci stanno in ottica discesistica, più sono "in piedi" e meglio vanno in ottica pedalata, tutto qui.
Quindi + apri l'angolo di sterzo e più la biga è orientata alla discesa, più la biga è orientata alla discesa e più trovi vantaggi aprendo pure l'angolo sella.
Tutto qui, semplice e banale, il "parallelismo" in quanto tale non ha senso.
ola,
Mc.