RCM [Video] RCM tutorial: come uscire forte da una curva

Jack Bisi

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[Video] RCM tutorial: come uscire forte da una curva
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Trollbike senza ruote
Bel video e molto istruttivo come sempre. Avrei una domanda a proposito "dell'avvitamento" che comporta l'abbassarsi sulla bici.
In base a cosa si può "decidere" se su una determinata curva bisognerebbe avvitarsi più o meno? Questo perchè determinate curve, tipo quelle con sponda, possono essere fatte alla stessa velocità, sia molto avvitato sia in una posizone molto alta avendo comunque una buona stabilità.

p.s.: il paragone con l'avvitamento/svitamento lo trovo davvero molto azzecato :-)
 

Jack Bisi

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Bel video e molto istruttivo come sempre. Avrei una domanda a proposito "dell'avvitamento" che comporta l'abbassarsi sulla bici.
In base a cosa si può "decidere" se su una determinata curva bisognerebbe avvitarsi più o meno? Questo perchè determinate curve, tipo quelle con sponda, possono essere fatte alla stessa velocità, sia molto avvitato sia in una posizone molto alta avendo comunque una buona stabilità.

p.s.: il paragone con l'avvitamento/svitamento lo trovo davvero molto azzecato :-)
Allora, per rispondere rimanendo in ottica “avvitamento” devi pensare di avere un filetto con passo diverso in base alle curve. Nel senso che rotazione e “abbassamento” non sempre sono costanti. In una curva molto chiusa e senza appoggio (tornantino ad esempio) la rotazione è molto maggiore rispetto all’abbassamento, in una curva con sponda come hai indicato tu, l’abbassamento è maggiore della rotazione. In pratica ci avvitiamo in modo diverso. Inoltre considera che sulla stessa curva la mia rotazione sarà sempre la medesima, ma il mio accucciamento può variare in base a quanta spinta io voglia dare in uscita (esempio se su una curva dopo ho controcurva + stretta o tratto di rilancio in uscita).

PS: Grazie... questa spiegazione sarà alla base di ulteriori puntate in futuro in cui analizzeremo QUANDO e QUANTO utilizzare gli strumenti che piano piano vi stiamo proponendo.
 
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Koroviev

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Allora, per rispondere rimanendo in ottica “avvitamento” devi pensare di avere un filetto con passo diverso in base alle curve. Nel senso che rotazione e “abbassamento” non sempre sono costanti. In una curva molto chiusa e senza appoggio (tornantino ad esempio) la rotazione è molto maggiore rispetto all’abbassamento, in una curva con sponda come hai indicato tu, l’abbassamento è maggiore della rotazione. In pratica ci avvitiamo in modo diverso. Inoltre considera che sulla stessa curva la mia rotazione sarà sempre la medesima, ma il mio accucciamento può variare in base a quanta spinta io voglia dare in uscita (esempio se su una curva dopo ho controcurva + stretta o tratto di rilancio in uscita).

PS: Grazie... questa spiegazione sarà alla base di ulteriori puntate in futuro in cui analizzeremo QUANDO e QUANTO utilizzare gli strumenti che piano piano vi stiamo proponendo.

Grazie per la spiegazione davvero interessante e molto ragionata e di nuovo complimenti per i vostri video :-)

Immagino che i vostri corsi siano davvero interessanti e ben strutturati.


edit: con "...sia molto avvitato sia in una posizone molto alta" intendevo " ... sia molto accucciato/abbassato ..." come hai ben fatto notare
 

Jolly Roger

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Bel video e molto istruttivo come sempre. Avrei una domanda a proposito "dell'avvitamento" che comporta l'abbassarsi sulla bici.
In base a cosa si può "decidere" se su una determinata curva bisognerebbe avvitarsi più o meno? Questo perchè determinate curve, tipo quelle con sponda, possono essere fatte alla stessa velocità, sia molto avvitato sia in una posizone molto alta avendo comunque una buona stabilità.

p.s.: il paragone con l'avvitamento/svitamento lo trovo davvero molto azzecato :-)
Allora, per rispondere rimanendo in ottica “avvitamento” devi pensare di avere un filetto con passo diverso in base alle curve. Nel senso che rotazione e “abbassamento” non sempre sono costanti. In una curva molto chiusa e senza appoggio (tornantino ad esempio) la rotazione è molto maggiore rispetto all’abbassamento, in una curva con sponda come hai indicato tu, l’abbassamento è maggiore della rotazione. In pratica ci avvitiamo in modo diverso. Inoltre considera che sulla stessa curva la mia rotazione sarà sempre la medesima, ma il mio accucciamento può variare in base a quanta spinta io voglia dare in uscita (esempio se su una curva dopo ho controcurva + stretta o tratto di rilancio in uscita).

PS: Grazie... questa spiegazione sarà alla base di ulteriori puntate in futuro in cui analizzeremo QUANDO e QUANTO utilizzare gli strumenti che piano piano vi stiamo proponendo.
Ottima spiegazione, come al solito!!
 

felipekk

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Allora, per rispondere rimanendo in ottica “avvitamento” devi pensare di avere un filetto con passo diverso in base alle curve. Nel senso che rotazione e “abbassamento” non sempre sono costanti. In una curva molto chiusa e senza appoggio (tornantino ad esempio) la rotazione è molto maggiore rispetto all’abbassamento, in una curva con sponda come hai indicato tu, l’abbassamento è maggiore della rotazione. In pratica ci avvitiamo in modo diverso. Inoltre considera che sulla stessa curva la mia rotazione sarà sempre la medesima, ma il mio accucciamento può variare in base a quanta spinta io voglia dare in uscita (esempio se su una curva dopo ho controcurva + stretta o tratto di rilancio in uscita).

PS: Grazie... questa spiegazione sarà alla base di ulteriori puntate in futuro in cui analizzeremo QUANDO e QUANTO utilizzare gli strumenti che piano piano vi stiamo proponendo.

Grazie per la spiegazione davvero interessante e molto ragionata e di nuovo complimenti per i vostri video :-)

Immagino che i vostri corsi siano davvero interessanti e ben strutturati.


edit: con "...sia molto avvitato sia in una posizone molto alta" intendevo " ... sia molto accucciato/abbassato ..." come hai ben fatto notare
Confermo che i loro corsi sono davvero interessanti e ben strutturati!!! Sia Jack che Fabio sono bravissimi (e hanno tanta pazienza). Consigliatissimi!
 

Teofil75

Biker popularis
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Penso di capire perché uscire dalle curve in manual è pericoloso, si perde aderenza e controllo sulla ruota anteriore. Ma ipotiziamo di avere un rilancio pulito, uscire in manual non fa prendere velocità più velocemente?
 

Jack Bisi

Redazione
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Allora, per rispondere rimanendo in ottica “avvitamento” devi pensare di avere un filetto con passo diverso in base alle curve. Nel senso che rotazione e “abbassamento” non sempre sono costanti. In una curva molto chiusa e senza appoggio (tornantino ad esempio) la rotazione è molto maggiore rispetto all’abbassamento, in una curva con sponda come hai indicato tu, l’abbassamento è maggiore della rotazione. In pratica ci avvitiamo in modo diverso. Inoltre considera che sulla stessa curva la mia rotazione sarà sempre la medesima, ma il mio accucciamento può variare in base a quanta spinta io voglia dare in uscita (esempio se su una curva dopo ho controcurva + stretta o tratto di rilancio in uscita).

PS: Grazie... questa spiegazione sarà alla base di ulteriori puntate in futuro in cui analizzeremo QUANDO e QUANTO utilizzare gli strumenti che piano piano vi stiamo proponendo.

Grazie per la spiegazione davvero interessante e molto ragionata e di nuovo complimenti per i vostri video :-)

Immagino che i vostri corsi siano davvero interessanti e ben strutturati.


edit: con "...sia molto avvitato sia in una posizone molto alta" intendevo " ... sia molto accucciato/abbassato ..." come hai ben fatto notare
Confermo che i loro corsi sono davvero interessanti e ben strutturati!!! Sia Jack che Fabio sono bravissimi (e hanno tanta pazienza). Consigliatissimi!
Grazie mille Felipekk! Ce la mettiamo tutta :-)
 

Jack Bisi

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Penso di capire perché uscire dalle curve in manual è pericoloso, si perde aderenza e controllo sulla ruota anteriore. Ma ipotiziamo di avere un rilancio pulito, uscire in manual non fa prendere velocità più velocemente?
Sì... poi quando ti riporti sopra rallentano (gli sci o la bici).
Ricordati che la parte principale del sistema è il nostro busto, che pesa enormemente di più di una bici (dalle 3 alle 5-6 volte).
La fisica parla chiaro sul concetto di inerzia e concetto di quantità di moto!
Se serve una spiegazione più dettagliata provvedo ma è lunghetta la cosa.
 

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