Prova a smontare pulire bene ed ingrassare leggermente i perni passanti,è un'operazione semplice,qualche volta sono la causa di rumori fastidiosi,a me è successo con quello anteriore! Ciao!
Trek SUperfly 9.8 2014
- Creatore Discussione Ronmx
- Data di inizio
infatti, ad un'altro utente quì del forum che aveva riscontrato più o meno gli stessi problemi HO consigliato qualche tempo fà di controllare pulire e ingrassare bene i perni passanti delle ruote , risultato
... spariti i ticchettiii . Provare costa poco, magari risolvi .
scusa, ma perchè devi per forza fare uscire il cuscinetto dalla sede ? per fare manutenzione nn serve, sono sigillati, se nn hanno problemi lasciali in sede, pulisci bene tutto attorno e metti un pò di grasso attorno giusto per evitare che magari possa entrare acqua .
infatti, ad un'altro utente quì del forum che aveva riscontrato più o meno gli stessi problemi HO consigliato qualche tempo fà di controllare pulire e ingrassare bene i perni passanti delle ruote , risultato
Ciao,
Sull'anterire visto che la ruota la smonto regolarmente per caricare la bici in auto sono sicuro che sia ok(pulito e ingrassato) ora provo anche quello posteriore, comunque il rumorino infernale si sente anche solo facendo pressione sui pedali a bici ferma
Ciao,
Sull'anterire visto che la ruota la smonto regolarmente per caricare la bici in auto sono sicuro che sia ok(pulito e ingrassato) ora provo anche quello posteriore, comunque il rumorino infernale si sente anche solo facendo pressione sui pedali a bici ferma
prima prova a pulire e ingrassare bene le parti varie compreso il filetto del pp posteriore, poi potrebbero essere anche i pedali stessi, toglili dalle pedivelle, pulisci, ingrassa x bene e rimontali.
Ciao a tutti!
Quello che mi fregava era il perno posteriore;
mai avuto bike con perno passante al posteriore, non pensavo che dopo 3 mesi potesse creare problemi.
Pedali pedivelle perno anteriore quelli li manutenziono regolarmente, comunque ieri ho fatto anche il perno posteriore che a dire il vero non sembrava secco e sporco, è bastata una bella ingrassata e il miracolo si è avverato......collaudata con giretto mari e monto di 57 Km..... bike perfetta cigolio scomparso
grazie a tutti per le dritte
come volevasi dimostrareCiao a tutti!
Quello che mi fregava era il perno posteriore;
mai avuto bike con perno passante al posteriore, non pensavo che dopo 3 mesi potesse creare problemi.
Pedali pedivelle perno anteriore quelli li manutenziono regolarmente, comunque ieri ho fatto anche il perno posteriore che a dire il vero non sembrava secco e sporco, è bastata una bella ingrassata e il miracolo si è avverato......collaudata con giretto mari e monto di 57 Km..... bike perfetta cigolio scomparso
grazie a tutti per le dritte
... e ci mancherebbe, siamo quì apposta per aiutarci a vicenda.....per mè è un piacere essere stato utile in qualche modo . o-o ciao e buone pedalate .
ciao, sulla vostra SUPERFLY 9.8 qualcuno di voi ha fatto la modifica in 1x10 ??? Che componenti avete usato ? Mi intriga molto questa modifica, però sono un pò indeciso se passare o meno al mono perchè faccio anche 15/20 km di pianura per arrivare ai sentieri, e non da meno userei la stessa bici perchè nn ne ho altre , anche per gli allenamenti sui rulli liberi quest'inverno.... ripeto sono indeciso, ho paura di trovarmi con un rapporto non adeguato nei tratti di pianura e altrettanto nelle salite più toste specialmente in gare XC ....
se devi spendere soldi per fare la trasformazione 1x10, lascia perdere, io l ho fatta sulla mia 9.6 e me ne sono pentito, ho rivenduto tutto il kit recuperando la metà della spesa e sono passato all x01, la spesa è molto maggiore è vero,ma se vuoi una trasmissione all altezza del monocorona non cè storia, se devi fare pianura senza perdere troppo la velocità o rischiare di frullare col 11 ci vuole il 10 e ti assicuro che si sente quel dente in meno circa 8-9 k/h in più a parità di frequenza di pedalata quasi un metro in più di sviluppo metricoa parità di rapporti col 30,in più la trasmissione 1x 10 con il 42 non è proprio perfetta come quella originale 11 36, qualche problema di cambiata potresti avelo, in più per avere un buon range di rapporti dal 10 al 42 ci vuole l 11 vel. 1x10 spendi comunque 150 euro tra corona anteriore pignone da 42 più eventuale pignone da 16 con un salto di 3 pignoni , per me sono troppi soldi per il risultato ottenuto, poi c è gente che si è trovata benissimo, ma io mi trovavo corto con 30 - 11, nel mio caso ho montato il kit leonardi 29 35 42 ma era un salto troppo grosso tra i 3 rapporti finali non trovavo mai la giusta pedalata su salite sopra il 15%, al contrario con il pignone da 42 poi hai il problema del salto 13 16 19 o 13 17 19 che non è un bella cosa almeno per come la vedo io
grazie della spigazione, in effetti HO paura di pentirmi anch'io e di buttare soldi per nulla... per la spesa compessiva direi che di quello che avrei bisogno spenderei circa 120 che nn è molto tra corona da 30, pignone da 16, e pignone da 42 aerozine.....però mi sà tanto che mi tengo la doppia , in fin dei conti con la doppia XT nn mi trovo male , anzi... è un orologio svizzero per la precisione della cambiata.
proprio perchè è un orologio l xt, passare da una trasmissione precisissima ad un cambio che fà qualche bizza e in più spedere 120 euro e rischiare di peggioreare le cose , io c ho pensato bene se tornare alla doppia o x01 e mi sono fatto sta spesa , ma ora sono strasoddisfatto, aimè con 1x10 c ho rimesso 80- 90 euro alla fine, ma è stata un esperienza anche quella
certo, capisco, quello che mi frena attualmente è il prezzo, per mè ancora troppo elevato per questi componenti, qualunque gruppo con mono si prenda, e non da meno il costo dei singoli pezzi per l'eventuale sostituzione per usura, pacco pignoni, corona, cambio ecc.
infatti il prezzo è alto, ma io l ho fatto per comodità, io di asfalto ne faccio veramente poco max 10 km a uscita, se fai molto asfalto allora diventa scomodo, ti conviene tenere la doppia
no mai fatte, e forse neanche l anno prossimo le farò, faccio solo 3500 km l anno in mtb e oltrettanti in bdc
certo, magari
durassero almeno 1 anno i vari componenti della trasmissione...hai ragione sono da sostituire durante l anno e non a fine anno , il p.p xt dura poco,io ne ho cambiati due in un anno nella 9.6 , una coppia di corone della doppia e 3 catene, il p.p sram x01 è un unico pezzo ricavato dal pieno e il materiale ergal usato è migliore senza considerare il trattamento finale che gli danno, xt è montato su spider ma e costa 1/4. spero che il p.p sram mi copre i 3500 km che faccio all anno mi limiterei a cambiare un paio di catene e una corona ,