Davvero notevole, curve piu dolci, linea in "linea" conegliano attuali...complimenti a transition..
Transition Covert , tutte qui su!!
- Creatore Discussione Davoz
- Data di inizio
- Watchers 40
il press-fit è ha come svantaggio che è uno sbattimento da smontare.
sulle bdc è ok tanto non credo si debbano pulire o sostituire i cuscinetti molto spesso (non so non sono pratico). cioè li si va a km.
in MTB tra polvere e fango credo una lubrificazione ci debba fare e un mov. normale è più comodo da manutenere. tutto qui almeno per me...
sulle bdc è ok tanto non credo si debbano pulire o sostituire i cuscinetti molto spesso (non so non sono pratico). cioè li si va a km.
in MTB tra polvere e fango credo una lubrificazione ci debba fare e un mov. normale è più comodo da manutenere. tutto qui almeno per me...
quot1 per wally
ha detto tutto
secondo me le bici da "maltrattare" dovrebbero essere
il più essenziali possibile
quindi superclassiche filettature tutta la vite
no a interferenze millimetriche
da montare e smontere con attrezzi
superesoterici
e adesso accendo il fuoco 8-)
per lo stesso motivo
a mio avviso un telaio carbon
è supervalido e superperformante
finchè fa ciò per cui è nato
ciòè scendere (o salire) insomma stare nei trail
in caso di caduta con impatti diciamo "fuori norma"
quindi botte laterali e triangolo e carro
impatti trasversali con alberi ecc
il cartonio mostrerebbe il suo lato debole
il buon composito è studiato per sostenere sillecitazioni
a senso unico diciamo
(a meno che non si costruisca un telaio
che pesa di più di un cugino in alu)
da qui la sua natura intrinsecamente racing
per me sono telai a scadenza
(da cambiare spesso . . . beato chi può)
io aspetto il più popolare alu . . .
che con i conservanti dura di più
beh ormai è una discussione trita e ritrita...
se in gara vai ai 40 di fronte contro un albero carbonio o alluminio non è che godano entrambi.
un impatto del carro alluminio si bozza. non è spaccato e quindi si gira lo stesso. fossimo pro lo cambieremmo al volo. col carbonio se sfortunato si spacca e sei costretto a cambiarlo. (in verità il carbonio si ripristina a nuovo l'alluminio più complicato).
ad esempio un amico molto esperto e tecnico mi ha detto che in teoria i componenti mtb ogni 5 anni andrebbero sostituiti. manubrio ecc...
se in gara vai ai 40 di fronte contro un albero carbonio o alluminio non è che godano entrambi.
un impatto del carro alluminio si bozza. non è spaccato e quindi si gira lo stesso. fossimo pro lo cambieremmo al volo. col carbonio se sfortunato si spacca e sei costretto a cambiarlo. (in verità il carbonio si ripristina a nuovo l'alluminio più complicato).
ad esempio un amico molto esperto e tecnico mi ha detto che in teoria i componenti mtb ogni 5 anni andrebbero sostituiti. manubrio ecc...
...ogni 5 anni...??? io ho un'amico che in tre anni ha cambiato tipo una ventina di bici..... una specialized la tenuta 3 settimane...
Sarà troppo prevenuto..??
..comunque a me la Covert di "cartone" me la dovete dare GREZZA conle fibre a vista, le toppe di carbonio con le sbavature di resina e Transition scritto con il pennarello indelebile.....
Sarà troppo prevenuto..??
..comunque a me la Covert di "cartone" me la dovete dare GREZZA conle fibre a vista, le toppe di carbonio con le sbavature di resina e Transition scritto con il pennarello indelebile.....
ora guardo cosa mi e' rimasto nel cassone del ferro in officina, se trovo qualcosa ti chiamo
scherzi a parte, in carbonio e' stupenda, , ma preferisco sempre il buon vecchio alu....
Ecco la Covert pronta per la Maxi questo weekend 
Ecco la Covert pronta per la Maxi questo weekend
che spettacolo
a me esteticamente piace più questa che la carton
(ops)spero proprio che facciano la alu nuova
di fuori così con le nuove geometrie
2699euro prezzo stimato per l'italia x il solo telaio, mentre il kit 1 con easton xt-xtr 6.699 e il 2 avid-truvativ 5.299, kit tribe su richiesta.
Non so' s'e sono fonti ufficiali , l'ho letto oggi in pausa pranzo su un sito che non mi ricordo ... Ma i prezzi che ho letto m'e li ricordo!!!
