Se la leva non è spugnosa hai spurgato bene, tanto queste cose le si vedono solo quando si fa la manuntenzione da soli, il meccanico che ti spurga i freni sai cosa gliene importa di qualche bollicina.....
Se la leva non è spugnosa hai spurgato bene, tanto queste cose le si vedono solo quando si fa la manuntenzione da soli, il meccanico che ti spurga i freni sai cosa gliene importa di qualche bollicina.....Si è che diventa difficile capire se si è spurgato bene o meno...
Infatti questo freno lo avevo portato a un negozio (montato su bici prima di cambiarlo) per spurgarlo.Se la leva non è spugnosa hai spurgato bene, tanto queste cose le si vedono solo quando si fa la manuntenzione da soli, il meccanico che ti spurga i freni sai cosa gliene importa di qualche bollicina.....
Ciao concordo su tutto , la tua spiegazione fisica non fa una piega.Non avere aria disciolta nell'olio è una chimera. Fisicamente, la solubilità dell'aria nell'olio dipende dalla pressione. Quando si applica una depressione con la siringa si fanno salire le bolle d'aria non disciolte e visto che si abbassa la pressione dell'olio una parte dell'aria in esso disciolta si separa ed esce dalla soluzione anch'essa come bollicine (vedi legge di Henry). Quando la siringa torna in posizione, una parte di aria rientra in soluzione e lo fa in ragione del livello di saturazione, che dipende dalla pressione. Perciò si può stare a tirare anche per tutta la vita e si vedranno sempre bollicine, che poi regolarmente rientreranno in soluzione. Lo scopo di quella fase dello spurgo è levare l'aria in eccesso, perché quella disciolta nell'olio a pressione ambiente rimarrà in buona parte dov'è, ma dovrebbe essere in quantità accettabile per un funzionamento corretto.
Ho comprato un freno nuovo formula. Apro tappo su leva e vedo che c’era poco olio.
Ho comprato un freno nuovo formula. Apro tappo su leva e vedo che c’era poco olio.
lo aggiungo senza collegare siringa. Pompo con tappo aperto per vedere se esce aria.
Niente aria così collego siringa piena.
Pompo per far salire eventuale aria intrappolata dal collegamento con siringa e non sale.
Faccio vuoto e Sbam.
Marea di bolle anche enormi.
Ripeto.
Freno nuovo riempito da Formula.
Dopo un po’ che facevo così bolle più piccole ma sempre come fa il mio.
Ovvero olio che “frigge” se faccio depressione.
A sto punto mi viene da dire che tutta sta depressione non serve a niente… qualche colpetto al massimo e basta.
Dubito entri aria visto che non ho perdite. Più che altro penso che l’aria che è naturalmente miscelata nell’olio con il vuoto gonfia e fa quell’effetto.
..come formula t ha detto,ma anche @scr1 ..nn esagerare con il vacuum(mi vien da pensare dato il fatto..)nn e che l olio emulsiona(nn e cosa plausibile)..piu che altro si va a creare un ingresso d aria per eccessivo risucchio(cio e quel che mi viene da presupporre)
..nn ho mai aperto un pompante mtb..ma una pompa freni per auto\moto hanno un labbro di gomma che garantisce la tenuta fra pistone e cilindro fatto a 'mo d ombrello:maggiore e la spinta,maggiore e la tenuta(la pressione applicata al di sotto dell ombrello spinge il labbro in gomma contro la parete del cilindro).ma se la spinta e contraria,ossia la pressione atmosferica e piu alta rispetto alla camera dell olio,nn essendoci la forza che preme il labbro contro la parete,l aria entra..(e l unica spiegazione che mi vien da pensare..)Dubito entri aria visto che non ho perdite. Più che altro penso che l’aria che è naturalmente miscelata nell’olio con il vuoto gonfia e fa quell’effetto.
Farò così , limiterò la “forza” che faccio per fare il vuoto.
Avevo pensato la stessa cosa. Ma pompante ha anche un oring...nn ho mai aperto un pompante mtb..ma una pompa freni per auto\moto hanno un labbro di gomma che garantisce la tenuta fra pistone e cilindro fatto a 'mo d ombrello:maggiore e la spinta,maggiore e la tenuta(la pressione applicata al di sotto dell ombrello spinge il labbro in gomma contro la parete del cilindro).ma se la spinta e contraria,ossia la pressione atmosferica e piu alta rispetto alla camera dell olio,nn essendoci la forza che preme il labbro contro la parete,l aria entra..(e l unica spiegazione che mi vien da pensare..)
Io ho i Cura4 e effettivamente c’è poca luce fra pastiglie e disco. C’è anche da dire che i suoi dischi originali io li trovo molto stabili e poco inclini a piegarsi/ deformasi, quindi alla fine della fiera sfregano meno di altri impianti con più luce e con dischi più scadenti come gli Storm di Magura su il suo impianto o dei Galfer su Shimano XT che ho su un altra bici..Salve a tutti, stavo pensando di comprare per la prima volta dei cura a 2 pistoni per la mia front... il mio meccanico mi ha però avvertito che all 80% ci sarà sfregamento del disco sulle pastiglie, se fossi uno fissato non è un freno che fa per me...
È mi ha consigliato altri marchi....
Ma da come leggo è un freno molto potente ed è ciò che cerco però si sono una di quelle persone che odia il classico rumore zin zin del disco.
È davvero così difficile centrare la pinza al disco?
Grazie
I miei frenavano da paura ma li ho cambiati dalla disperazione perché non ne potevo più di sfregamenti vari e di dover centrare le pinze ad ogni uscita..Salve a tutti, stavo pensando di comprare per la prima volta dei cura a 2 pistoni per la mia front... il mio meccanico mi ha però avvertito che all 80% ci sarà sfregamento del disco sulle pastiglie, se fossi uno fissato non è un freno che fa per me...
È mi ha consigliato altri marchi....
Ma da come leggo è un freno molto potente ed è ciò che cerco però si sono una di quelle persone che odia il classico rumore zin zin del disco.
È davvero così difficile centrare la pinza al disco?
Grazie
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