TechTest Formula Cura

[tunerz]

Se vuoi frenata on/off scarterei subito gli Xt.

Davvero?..praticamente tutti mi dicono il contrario

Prodotti MTB scontati

 

[scr1]

Intanto grazie..li abbinerei ai formula 2pz 180-160..Non vorrei che 203-180 sia sovradimensionato

Infatti te l'ho scritto , il 203 se fai DH, altrimenti 180 160, al limite 180 pari , ma diventa tanta roba

 

[tunerz]

Infatti te l'ho scritto , il 203 se fai DH, altrimenti 180 160, al limite 180 pari , ma diventa tanta roba

Ah ok..Non avevo capito ti riferissi a me..quindi cura meglio anche di R0 se non ho capito male

 

[scr1]

Ah ok..Non avevo capito ti riferissi a me..quindi cura meglio anche di R0 se non ho capito male

Sono molto molto stabili.
Considera che ieri sono uscito dopo il fermo estivo , io vado su strada quindi da fine aprile li ho ripresi ieri, e perfetti come se non avessi mai smesso.
Dunque si migliori

 

[tunerz]

Sono molto molto stabili.
Considera che ieri sono uscito dopo il fermo estivo , io vado su strada quindi da fine aprile li ho ripresi ieri, e perfetti come se non avessi mai smesso.
Dunque si migliori

Grazie del feed..sembrano ottimi freni

 

[chill91]

180 Front e 160 rear

Ti ringrazio, è la conclusione a cui ero arrivato leggendo, ma una conferma è sempre gradita (curioso che quasi in contemporanea qualcun altro avesse fatto una domanda simile).

Appurati i vantaggi dei dischi in due pezzi (valuterò se è il caso di fare la spesa), sapresti dirmi se c'è un'effettiva differenza fra quello che sembra il vecchio modello di monolitico (FD50697-00/FD781801PS per il diametro 180) e il nuovo (FD54045-00/FD781801PM)?

 

[scr1]

Quel disco va benissimo , e la versione piena è leggerissima. Tuttavia lo spider in alluminio smorza molto le vibrazioni si imbutisce molto meno perchè scorre sullo stesso, e con umidità suona meno.
Hanno un problema si consumano in misura maggiore sulle forature , la cosa non disturba anzi frenano da paura, ma la pastiglia tende ad ondeggiarsi sulla superficie di appoggio.
Tutto quà

 

[Kilo]

Consiglio anche io 180/160, e sono sui 100 kg. Non sentirsi di sicuro carenza di potenza... se vuoi bloccare tira solo un po' più forte. Un aumento di dimensione ha senso solo per velocità molto più elevate, come appunto in DH.

Una domanda invece per @scr1 ...
Con le pastiglie metalliche ogni tanto eseguivo una pulizia per eliminare un po' di residui oleosi che limitavano la potenza frenante. In ambito urbano é abbastanza normale accumulare morchia oleosa. Ho sempre usato un prodotto specifico pulitore per freni o alcool isopropilico, con ottimi risultati, ripristinando la regolare funzionalità della pastiglia.
Ho provato invece a pulire le organiche Formula di un impianto C1 ottenendo l'effetto opposto, cioè inizialmente sembrava che fossero state oliate... tornate alla normalità dopo qualche frenata.
L'alcol isopropilico invece ha iniziato a innescare forte rumorosità e vibrazioni.
Le organiche dei Cura non le ho toccate, e per ora mi guardo bene dal farlo, ma ti chiedo consiglio sul metodo di pulizia migliore.


Inviato dal citofonino con Tapatalk

 

[scr1]

Consiglio anche io 180/160, e sono sui 100 kg. Non sentirsi di sicuro carenza di potenza... se vuoi bloccare tira solo un po' più forte. Un aumento di dimensione ha senso solo per velocità molto più elevate, come appunto in DH.

Una domanda invece per @scr1 ...
Con le pastiglie metalliche ogni tanto eseguivo una pulizia per eliminare un po' di residui oleosi che limitavano la potenza frenante. In ambito urbano é abbastanza normale accumulare morchia oleosa. Ho sempre usato un prodotto specifico pulitore per freni o alcool isopropilico, con ottimi risultati, ripristinando la regolare funzionalità della pastiglia.
Ho provato invece a pulire le organiche Formula di un impianto C1 ottenendo l'effetto opposto, cioè inizialmente sembrava che fossero state oliate... tornate alla normalità dopo qualche frenata.
L'alcol isopropilico invece ha iniziato a innescare forte rumorosità e vibrazioni.
Le organiche dei Cura non le ho toccate, e per ora mi guardo bene dal farlo, ma ti chiedo consiglio sul metodo di pulizia migliore.


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Inn effetti la pastiglia non abbisogna di pulizia , casomai il disco.
E' altrettanto vero che l'isopropilico da un effetto molto stridulo , che finisce dopo una discesa.
Il fatto è che dischi e pasticche meno si toccano e meglio è , perchè una parte di loro si trasferisce sul disco, dunque a volte basta solamente acqua per tgoiere l'eccesso di fango.
Per la morchia se ve ne fosse invece vanno sgrassati , se l'alcol ti sembra eccessivo , prova con lo chante claire

 

[tunerz]

Per una frenata immediata e potente meglio organiche o sintered?

 

[scr1]

Per una frenata immediata e potente meglio organiche o sintered?

Bella domanda.
Per una frenata immediata sempre ,meglio le organiche, mentre per una potenza duratura su lunghe discese meglio le sintered.
Diciamo che con pistoni da 24 mm, le nuove organiche sono più che sufficienti , se non bastassero allora passa alle sintered, ma le stanchi male

 

[Kilo]

Per una frenata immediata e potente meglio organiche o sintered?

Se la vuoi immediata le organiche... le metalliche hanno bisogno di un pochino di tempo in più per entrare in temperatura, ma poi garantiscono una potenza ancora superiore.


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[Kilo]

Inn effetti la pastiglia non abbisogna di pulizia , casomai il disco.
E' altrettanto vero che l'isopropilico da un effetto molto stridulo , che finisce dopo una discesa.
Il fatto è che dischi e pasticche meno si toccano e meglio è , perchè una parte di loro si trasferisce sul disco, dunque a volte basta solamente acqua per tgoiere l'eccesso di fango.
Per la morchia se ve ne fosse invece vanno sgrassati , se l'alcol ti sembra eccessivo , prova con lo chante claire

Mi incuriosiva questa differenza di comportamento tra organiche e metalliche dovuto probabilmente alla diversa porosità dei materiali.


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[tunerz]

Grazie mille per le info

 

[scr1]

Mi incuriosiva questa differenza di comportamento tra organiche e metalliche dovuto probabilmente alla diversa porosità dei materiali.


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Diciamo che sono sono completamente diverse, sia come struttura molecolare che come compattezza.

 

[DrZivago]

Per una frenata immediata e potente meglio organiche o sintered?

Per percorsi di tipo XC le organiche sono d'obbligo : la frenata è sempre pronta anche a freddo.

 

[Honestlypino]

Davvero?..praticamente tutti mi dicono il contrario

se dici ''vorrei una frenata parecchio on/off,con l'anteriore che blocca praticamente all'istante se si strizza a fondo la leva'' se non sei proprio un peso piuma,secondo me non hanno così tanta potenza ed in più la corsa lunga della leva per me è molto distante da un freno on/off,dopo è probabile che le prime volte che li si usa sembra che inchiodano subito,ma appunto sembra.

 

[tunerz]

se dici ''vorrei una frenata parecchio on/off,con l'anteriore che blocca praticamente all'istante se si strizza a fondo la leva'' se non sei proprio un peso piuma,secondo me non hanno così tanta potenza ed in più la corsa lunga della leva per me è molto distante da un freno on/off,dopo è probabile che le prime volte che li si usa sembra che inchiodano subito,ma appunto sembra.

Mai provati gli xt..parlo per sentito dire..io a naso onestamente andrei sugli R0 ma non vorrei avere mille problemi come avevo sugli R1R

 

[Pietro.68]

e allora vai sui cura.
Tutti quelli che li hanno sono entusiasti. E il prezzo non è male.

 

[bgcarlo]

Domanda "stupida" cosa accade se uso pastiglie metalliche sui rotori icetec?


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