Fede ha scritto:
Io me la sono presa ad ottobre, (credo di essere stato une dei prima ad averla) e mi trovo benissimo, mi trovo molto meglio che con la mia ex front.
Stumpjumper 120
- Creatore Discussione Robjumper
- Data di inizio
Io me la sono presa ad ottobre, (credo di essere stato une dei prima ad averla) e mi trovo benissimo, mi trovo molto meglio che con la mia ex front.
Ma della versione rimasta in listino con 100 mm di escursione, che monta il Triad al posteriore e la Splice sapete darmi qualche giudizio?
E' la Fsr Xc pro disk.
E' la Fsr Xc pro disk.
Mi chiedevo se l'ammo non limiti troppo la corsa della sella... sai dirmi qualcosa in merito? Sai dirmi anche il peso della bike?Dani ha scritto:
Ciao e grazie.
raga x' non recensite la fsr 120 nel forum review???? Hanno appena inserito la prova, qualche utile commento ci starebbe bene!!!!!! 
non fate i timidoni....
non fate i timidoni....
Fede ha scritto:
Ti posso dire che devo ancora vedere un test dove non ne parlano benissimo. E non mi riferisco ai test delle riviste italiane ( chi vuole intendere...
) 
.
in effetti non puoi tirarla giù completamente io ho dovuto segare un pezzo di canotto perchè era troppo lungo.marck ha scritto:
Non ho provato la sj 100, ma ti devo dire che a mio avviso la 120 funziona abbastanza bene in salita. Tarare il septune richiede un pò di tempo partendo dal riferimento della tabella che si trova nel libretto che ti danno assieme alla bici. E' la mia prima full. all'inizio ero preoccupato per il rendimento che avrebbe avuto in salita, attualmente penso che non avrei potuto fare scelta migliore. In discesa la qualità migliore è l'agilità.
Con le crossmax e gli eggebeater siamo sui 12 kg di puro divertimento.
Se devi segare il reggisella pesa ancora meno... :-? :-?
Con le crossmax e gli eggebeater siamo sui 12 kg di puro divertimento.
Se devi segare il reggisella pesa ancora meno... :-? :-?
Dani ha scritto:
Questo però non è un inconveniente da poco, anche se al limite risolvibile con un cannotto telescopico
è una mtb con la quale io ed un mio amico abbiamo discusso moltissimo. lui fan e cliente della specialized ne ha avute diverse e ha deciso dopo alcuni anni di hardtail di passare a una full. questa è la mail che il venditore-tester gli ha inviato
Carissimo Luca ecco le delucidazioni che mi chiedevi al riguardo della Stumpjumper 120
partiamo dal telaio
Il telaio è in lega di alluminio M4 di cui Specialized è proprietaria leggera e rigida. il tubo superiore è in realtà formato da due semigusci stampati che vengono saldati in senso longitudinale, si abbassa vistosamente fino al punto dove si attacca lammortizzatore per poi risalire verso il tubo sella così conformato permette di evitare indesiderati contatti con le nostre parti più preziose quando per qualsiasi motivo si scende di sella con il telaio tra le gamba la zona sterzo è robustissima perché il tubo obliquo si fonde per più di dieci centimetri con il tubo orizzontale, la struttura è davvero massiccia e fa intuire a prima vista la sua rigidità che poi dimostrerà sul campo. altro capolavoro è il tubo di sella che appena sotto la zona dove è saldato con lorizzontale si 'apre' sdoppiandosi in due tubi che come la cruna di un grosso ago fanno passare il filo, ovvero lammortizzatore. questultimo unisce il telaio al carro posteriore che è il classico quadrilatero a quattro punti di infulcro con il famoso giunto Horst, resta da dire che gli snodi girano su cuscinetti sigillati garantendo alta scorrevolezza, robustezza e funzionalità nel tempo.
l'ammortizzatore posteriore un Fox ad aria della famiglia ProPedal, realizzato apposta per Specialized e lungo ben 190 mm invece dei canonici 165 e presenta nella parte anteriore una levetta azzurra contornata da una ghiera rossa. la levetta ha sette scatti (da qui il nome Septune ) e partendo dalla posizione 'tutto aperto' che garantisce una corsa alla ruota di 120 mm, facendola scattare in senso antiorario indurisce la compressione e quindi riduce lescursione ma non arriva al blocco totale facendo diventare il carro rigido, e dalle prove sul campo devo dire che non se ne sente la mancanza. la ghiera rossa controlla la frenatura idraulica del ritorno dellammortizzatore e si regola in base alle proprie caratteristiche e stile di guida, nonchè a quelle del percorso.
la forcella è una stupenda Fox Talas con escursione variabile da 95 a 130 (!) millimetri, è massiccia con steli da 32 mm ma mantiene una sua eleganza e non è pesante. nella gamba sinistra cè laria come elemento elastico con la ghiera anodizzata azzurra sulla testa che permette di regolare la escursione della forcella e quindi la sua lunghezza. Partendo dalla corsa di 95 mm con ogni scatto in senso antiorario si allunga la corsa di 3 mm fino ad arrivare alla massima di 130 mm. chiaramente allungando o accorciando la forcella cambiano le misure del telaio come inclinazione dellangolo sterzo e interasse. Praticamente con la lunghezza di 130 mm langolo sterzo si apre e linterasse si allunga consentendo una maggiore stabilità in discesa, viceversa portandola a 95 mm la bici diventa più compatta rendendo meglio in salita. nella gamba destra della forcella contiene la sezione idraulica che come per lammortizzatore regola compressione (levetta azzurra) e ritorno.(ghiera rossa). Praticamente ruotando la levetta azzurra in senso orario si rende più dura la forcella fino ad arrivare a bloccarla completamente, cosa molto utile in salita scorrevole, infine con la ghiera rossa si controlla il freno idraulico, ossia la velocità con cui la forcella ritorna allo stato iniziale dopo essersi compressa per assorbire un urto.
la componentistica è molto affidabile e sopratutto di tipo 'tradizionale'.
nel senso che, per la gioia di chi scrive, il cambio posteriore è uno Shimano XTR che funziona in modo normale invece del nuovo a cambio invertito, i comandi sono del tipo LX push - pull e non dual control con la leva freno che comanda la cambiata, deragliatore LX, guarnitura M540 (livello Deore) Hollowtech I quindi con pedivelle cave allinterno e movimento centrale octalink, leve freni idrauliche Deore ma con pinze e dischi a sei fori XT, mozzo anteriore specialized Stout e posteriore Stimano Deore, cerchi Mavic X317 disc con la finezza dei raggi DT Competition da 1,8. lattacco manubrio è splendidamente forgiato e ha la conchiglia anteriore a quattro viti, secondo me è un po corto (85 mm) e, accoppiato alla curva rialzata con sezione centrale oversize, fa assumere al guidatore una posizione piuttosto eretta. bello anche il tubo reggisella nero, se lo si guarda attentamente ha delle figure a losanga che sembrano in rilievo e il morsetto è del tipo arretrato con la doppia vite che consente la regolazione micrometica della inclinazione della sella. Questa è abbastanza lunga con punta inclinata , fessura centrale e protezioni in kevlar ai lati, scanalature varie sullimbottitura che non mi ispiravano fiducia di comodità, ma sarò smentito dai fatti perché si rivelerà molto comoda.
lui dopo aver fatto un test su un giro di prova sul modello equivalente ha deciso di acquistarla e dice di essere molto soddisfatto.
Carissimo Luca ecco le delucidazioni che mi chiedevi al riguardo della Stumpjumper 120
partiamo dal telaio
Il telaio è in lega di alluminio M4 di cui Specialized è proprietaria leggera e rigida. il tubo superiore è in realtà formato da due semigusci stampati che vengono saldati in senso longitudinale, si abbassa vistosamente fino al punto dove si attacca lammortizzatore per poi risalire verso il tubo sella così conformato permette di evitare indesiderati contatti con le nostre parti più preziose quando per qualsiasi motivo si scende di sella con il telaio tra le gamba la zona sterzo è robustissima perché il tubo obliquo si fonde per più di dieci centimetri con il tubo orizzontale, la struttura è davvero massiccia e fa intuire a prima vista la sua rigidità che poi dimostrerà sul campo. altro capolavoro è il tubo di sella che appena sotto la zona dove è saldato con lorizzontale si 'apre' sdoppiandosi in due tubi che come la cruna di un grosso ago fanno passare il filo, ovvero lammortizzatore. questultimo unisce il telaio al carro posteriore che è il classico quadrilatero a quattro punti di infulcro con il famoso giunto Horst, resta da dire che gli snodi girano su cuscinetti sigillati garantendo alta scorrevolezza, robustezza e funzionalità nel tempo.
l'ammortizzatore posteriore un Fox ad aria della famiglia ProPedal, realizzato apposta per Specialized e lungo ben 190 mm invece dei canonici 165 e presenta nella parte anteriore una levetta azzurra contornata da una ghiera rossa. la levetta ha sette scatti (da qui il nome Septune ) e partendo dalla posizione 'tutto aperto' che garantisce una corsa alla ruota di 120 mm, facendola scattare in senso antiorario indurisce la compressione e quindi riduce lescursione ma non arriva al blocco totale facendo diventare il carro rigido, e dalle prove sul campo devo dire che non se ne sente la mancanza. la ghiera rossa controlla la frenatura idraulica del ritorno dellammortizzatore e si regola in base alle proprie caratteristiche e stile di guida, nonchè a quelle del percorso.
la forcella è una stupenda Fox Talas con escursione variabile da 95 a 130 (!) millimetri, è massiccia con steli da 32 mm ma mantiene una sua eleganza e non è pesante. nella gamba sinistra cè laria come elemento elastico con la ghiera anodizzata azzurra sulla testa che permette di regolare la escursione della forcella e quindi la sua lunghezza. Partendo dalla corsa di 95 mm con ogni scatto in senso antiorario si allunga la corsa di 3 mm fino ad arrivare alla massima di 130 mm. chiaramente allungando o accorciando la forcella cambiano le misure del telaio come inclinazione dellangolo sterzo e interasse. Praticamente con la lunghezza di 130 mm langolo sterzo si apre e linterasse si allunga consentendo una maggiore stabilità in discesa, viceversa portandola a 95 mm la bici diventa più compatta rendendo meglio in salita. nella gamba destra della forcella contiene la sezione idraulica che come per lammortizzatore regola compressione (levetta azzurra) e ritorno.(ghiera rossa). Praticamente ruotando la levetta azzurra in senso orario si rende più dura la forcella fino ad arrivare a bloccarla completamente, cosa molto utile in salita scorrevole, infine con la ghiera rossa si controlla il freno idraulico, ossia la velocità con cui la forcella ritorna allo stato iniziale dopo essersi compressa per assorbire un urto.
la componentistica è molto affidabile e sopratutto di tipo 'tradizionale'.
nel senso che, per la gioia di chi scrive, il cambio posteriore è uno Shimano XTR che funziona in modo normale invece del nuovo a cambio invertito, i comandi sono del tipo LX push - pull e non dual control con la leva freno che comanda la cambiata, deragliatore LX, guarnitura M540 (livello Deore) Hollowtech I quindi con pedivelle cave allinterno e movimento centrale octalink, leve freni idrauliche Deore ma con pinze e dischi a sei fori XT, mozzo anteriore specialized Stout e posteriore Stimano Deore, cerchi Mavic X317 disc con la finezza dei raggi DT Competition da 1,8. lattacco manubrio è splendidamente forgiato e ha la conchiglia anteriore a quattro viti, secondo me è un po corto (85 mm) e, accoppiato alla curva rialzata con sezione centrale oversize, fa assumere al guidatore una posizione piuttosto eretta. bello anche il tubo reggisella nero, se lo si guarda attentamente ha delle figure a losanga che sembrano in rilievo e il morsetto è del tipo arretrato con la doppia vite che consente la regolazione micrometica della inclinazione della sella. Questa è abbastanza lunga con punta inclinata , fessura centrale e protezioni in kevlar ai lati, scanalature varie sullimbottitura che non mi ispiravano fiducia di comodità, ma sarò smentito dai fatti perché si rivelerà molto comoda.
lui dopo aver fatto un test su un giro di prova sul modello equivalente ha deciso di acquistarla e dice di essere molto soddisfatto.
Ciao ragazzi
anch'io ho una expert 120 e mi trovo bene, però ho un cruccio che mi perseguita. L'ammo post. l'ho tarato a 1.8 peso 80 kg e mi sembra ancora molle visto che lo utilizzo sempre sulla pos 7 . oltretutto la oring mi sembra vecchia e malandata per avere un mese di vita e questo mi fa dubitare . Che mi dite di questi dati? se dovessi mandare l'ammo al centro assistenza mi date il link per chiamarli? che dice il vostro libretto in dotazione sulla pressione visto che a me non l'hanno consegnato?
anch'io ho una expert 120 e mi trovo bene, però ho un cruccio che mi perseguita. L'ammo post. l'ho tarato a 1.8 peso 80 kg e mi sembra ancora molle visto che lo utilizzo sempre sulla pos 7 . oltretutto la oring mi sembra vecchia e malandata per avere un mese di vita e questo mi fa dubitare . Che mi dite di questi dati? se dovessi mandare l'ammo al centro assistenza mi date il link per chiamarli? che dice il vostro libretto in dotazione sulla pressione visto che a me non l'hanno consegnato?
ciao,
io ho la stumpjumper 120 e mi ci trovo piu' che bene,anche in salita(su sentiero e' impareggiabile).Certo il septune funziona ma manca il bloccaggio).Ha pero' un problema.la biella a cui e' ancorato l'ammortizzatore tocca,verso il fine corsa,nel telaio.Chi gia' la possiede vada a verificare:si dovrebbero vedere due segni del contatto sulla stessa.
.Anche le altre 120 che ho visto hanno lo stesso problema. fatemi sapere cosi' eventualmente ci facciamo sentire alla Specialized Italia per risolverci il problema .
ciao
io ho la stumpjumper 120 e mi ci trovo piu' che bene,anche in salita(su sentiero e' impareggiabile).Certo il septune funziona ma manca il bloccaggio).Ha pero' un problema.la biella a cui e' ancorato l'ammortizzatore tocca,verso il fine corsa,nel telaio.Chi gia' la possiede vada a verificare:si dovrebbero vedere due segni del contatto sulla stessa.
.Anche le altre 120 che ho visto hanno lo stesso problema. fatemi sapere cosi' eventualmente ci facciamo sentire alla Specialized Italia per risolverci il problema .
ciao
ciao, anch'io sono da poco possessore di una Specialized stumpjumper fsr e penso di avere il tuo stesso problema; in particolare la biella tocca il telaio nella parte sx, in prossimità della curva dell'incavo del telaio stesso; anche la tua "tocca" nello stesso punto?
grazie
grazie
Fede ha scritto:
Scandalosa ma sei matto?
Io ho la expert 2005, concordo sul fatto che 7 posizioni sono troppe(io uso la 0 o la 7) ma la porti tranquillamente dove vuoi e scendi in sicurezza da quasi ovuncque, certo non è una superleggera da xc, per un uso all mountain è l'ideale. Ad essere sincero un pò di bobbing c'è ma ti ci abitui dopo 2-3 uscite, la versione 2006 è praticamente identica come geometrie alla 2005, hanno rimontato il triad. Da un punto di vista estetico molto meglio la 2005(nero opaco), l'ho vista in negozio nera lucuda con tubo reggisella color argento e forca fox grigia
Ciao, come indicato negl'inteventi precedenti, hai notato se anche la tua bici ha il problema della biella che tocca al telaio?
Ciao, per favore, potresti specificare con esattezza in che punto la biella ed il telaio vengono a contatto?frenkci ha scritto:
grazie
PIUPPY ha scritto:
Mi sembra di no, intendi sulla biella color agento?
Io sono leggero 65 Kg ed ho tarato il septune in modo da arrivare molto vicino al fine corsa senza raggiungrlo (naturalmente in base ai percorsi che faccio)
Il colore della mia biella è nero (bici rossa). Anch'io non sono sicuro, se il telaio e la biella vengono a contatto a fine corsa: ho acquistato la bici da pochi giorni (prima full!), e ho solo notato dei segni che possono essere ricondotti ad un attrito fra la biella ed il telaio...poi leggendo un post nel forum, che accennava a questo problema, i dubbi si sono accentuati.gurubb ha scritto:
dico di lasciare perdere il libretto e di agire cosi': metti la leva nella posizione "piu' morbida" e gonfia finche' non ottieni circa il 25% di sag. in pratica salendoci sopra, in posizione di pedalata, l'oring deve affondare di 12-13mm .nantanlupan ha scritto:
poi facci un giro classico e controlla quanta escursione fai. se vai a fondocorsa piu' di una volta devi alzare leggermente la pressione, se fai meno di 45mm di corsa puoi provare ad abbassarla leggermente. procedi con variazioni di 5psi
Ciao, volevo fare una domanda a chi ha il Septune: oltre alle 7 posizioni pro-pedal c'è una posizione 0, chiamata sull'ammortizzatore dead zone, ma a che serve ? Sarebbe la posizione tutto aperto o no?