Ciao a tutti.
Ho una coppia di freni XTR 2010, per l'esattezza il modello M975
Leggendo sul forum, molti utenti hanno riscontrato una eccessiva modularità del freno (specie il posteriore). Modularità, che in alcuni casi, come il mio, sembra più dovuta alla spugnosità della leva, che richiederebbe quindi l'operazione di sostituzione olio.
Ho provato anche, dietro un consiglio dato in qualche post, di togliere la ruota, dare una pinzata per far avvicinare le pastiglie. Ma niente da fare, come risultato ho la ruota un pochino frenata, ma la corsa ancora lunga.
Mi sono armato di pazienza e scaricato il service della shimano per lo spurgo dei freni, e trovato in rete questo ottimo video dove spiega abbastanza bene tutta la procedura.
Shimano Brake Bleed - YouTube
Ho provveduto a rimediare un paio di siringhe da 60ml, e un tubicino di raccordo. I connettori M5 (che servono per fissare il tubo alla valvola della pinza) purtroppo no, ma poco male.
Questione 1: l'olio, e durata
Il mio sivende ha lo shimano minerale (bottiglia da 1lt, colore rosa) a 22 euro.
I flaconi più piccoli (da 50ml, a 12 euro) sono finiti.
Mi chiedo se una volta aperto il flacone, ci sia modo di conservarlo senza che l'olio perda delle sue capacità. Altri tipi di olii, vedi il dot 5.1 o 4.0 sono altamente igroscopici, e una volta aperta la confezione, bisogna richiuderla per bene, utilizzando dell'alluminio per impedire all'umidità di entrare dentro. Succede cosi anche per questo minerale?
Quali sono gli intervalli di sostituzione? Mesi/anni?
Questione due: la metodologia, da sotto o da sopra?
Per le pinze della moto (impianto brembo a 4 pistoni), ho sempre provveduto al riempimento della vaschetta, pinzando la leva e facendo fuoriuscire l'olio dalla valvola della pinza in pressione (con la combinazione pinzata, apertura valvola, chiusura valvola, rilascio freno).
Dal techdoc shimano sono contemplate i due metodi, ovvero quello del riempimento della vaschetta, ma anche quello che prevede l'utilizzo delle due siringhe e la messa in pressione dell'olio tramite l'afflusso d'olio diretto alla pinza.
Ragionando, azionare la pompa e mettere l'olio in pressione darebbe il migliore risultato in termini di spurgo, a discapito della praticità dell'operazione visto che il flusso l'olio da spurgare è in relazione al numero di pinzate che sarà necessario effettuare per far uscire la desiderata quantità d'olio dal circuito.
L'altra accortezza, sempre derivata dalle operazioni di spurgo fatte alle moto, è quella di di lasciare tutta la notte la leva del freno tirata, e quindi lasciare il circuito (e i relativi augelli) aperti, per far si che eventuali bolle d'aria qualora ancora presenti, risalgano in superficie. Fate cosi anche voi?
Ed in ogni caso, quale delle due metodologie offre un miglior risultato su questi impianti?
Thanks
Ho una coppia di freni XTR 2010, per l'esattezza il modello M975
Leggendo sul forum, molti utenti hanno riscontrato una eccessiva modularità del freno (specie il posteriore). Modularità, che in alcuni casi, come il mio, sembra più dovuta alla spugnosità della leva, che richiederebbe quindi l'operazione di sostituzione olio.
Ho provato anche, dietro un consiglio dato in qualche post, di togliere la ruota, dare una pinzata per far avvicinare le pastiglie. Ma niente da fare, come risultato ho la ruota un pochino frenata, ma la corsa ancora lunga.
Mi sono armato di pazienza e scaricato il service della shimano per lo spurgo dei freni, e trovato in rete questo ottimo video dove spiega abbastanza bene tutta la procedura.
Shimano Brake Bleed - YouTube
Ho provveduto a rimediare un paio di siringhe da 60ml, e un tubicino di raccordo. I connettori M5 (che servono per fissare il tubo alla valvola della pinza) purtroppo no, ma poco male.
Questione 1: l'olio, e durata
Il mio sivende ha lo shimano minerale (bottiglia da 1lt, colore rosa) a 22 euro.
I flaconi più piccoli (da 50ml, a 12 euro) sono finiti.
Mi chiedo se una volta aperto il flacone, ci sia modo di conservarlo senza che l'olio perda delle sue capacità. Altri tipi di olii, vedi il dot 5.1 o 4.0 sono altamente igroscopici, e una volta aperta la confezione, bisogna richiuderla per bene, utilizzando dell'alluminio per impedire all'umidità di entrare dentro. Succede cosi anche per questo minerale?
Quali sono gli intervalli di sostituzione? Mesi/anni?
Questione due: la metodologia, da sotto o da sopra?
Per le pinze della moto (impianto brembo a 4 pistoni), ho sempre provveduto al riempimento della vaschetta, pinzando la leva e facendo fuoriuscire l'olio dalla valvola della pinza in pressione (con la combinazione pinzata, apertura valvola, chiusura valvola, rilascio freno).
Dal techdoc shimano sono contemplate i due metodi, ovvero quello del riempimento della vaschetta, ma anche quello che prevede l'utilizzo delle due siringhe e la messa in pressione dell'olio tramite l'afflusso d'olio diretto alla pinza.
Ragionando, azionare la pompa e mettere l'olio in pressione darebbe il migliore risultato in termini di spurgo, a discapito della praticità dell'operazione visto che il flusso l'olio da spurgare è in relazione al numero di pinzate che sarà necessario effettuare per far uscire la desiderata quantità d'olio dal circuito.
L'altra accortezza, sempre derivata dalle operazioni di spurgo fatte alle moto, è quella di di lasciare tutta la notte la leva del freno tirata, e quindi lasciare il circuito (e i relativi augelli) aperti, per far si che eventuali bolle d'aria qualora ancora presenti, risalgano in superficie. Fate cosi anche voi?
Ed in ogni caso, quale delle due metodologie offre un miglior risultato su questi impianti?
Thanks
