Dipende dalla sospensione ma sarai sui 130-150 PSI. Se devi superare il 35% di sag per usare tutta la corsa potrai valutare più avanti la King Can come upgrade.
Sospensioni per Enduro/AM
- Creatore Discussione D-Lock
- Data di inizio
parti tranquillamente col 30% in posizione tutto aperto, nelle due posizioni da salita vedrai che tende a lavorare bello alto.
Bhe allora ho scritto una minchiata [emoji26] [emoji39]
Ci sono molte variabili ma una volta non era 20-25% trail-am, 30-35% enduro, ovrer 35% Dh?
Il sag poi non è un valore consigliato dal telaista così da sfruttare al meglio le geo del telaio?
Il SAG è un valore usato per fare regolare la pressione e la durezza della molla a chi è pigro o poco sensibile.
Il valore ideale si trova con la frequenza e serve un po' di sensibilità.
Il valore del SAG perde di significato ogni anno che passa, con le camere negative sempre più grandi.
Ci sono forcelle che con un range importante di pressione ti danno lo stesso SAG, soprattutto quelle recenti.
Se un monarch rc3 debonair lo gonfi a 180 o 280 PSI avrai praticamente lo stesso SAG ma comportamenti completamente diversi, ed è uno dei tanti esempi.
Quindi? Che senso ha?
Il SAG ha senso solo sulle moto secondo me, intanto perché hai solo sospensioni lineari quindi hai molte meno variabili (a parte le hyperpro che avevo anche io ma non le usa quasi nessuno)
Inoltre la variazione del peso di chi guida influisce molto meno sul peso totale moto+pilota, idem gli spostamenti di carico.
Quindi dire vai a tot SAG e andrai bene è molto più vero che non sulle bici.
Ultima modifica:
un progetto molto raffinato o con sistema di sospensione particolare puo' chiedere sag diverso ma in generale 30% dietro e' una base di partenza ragionevole per tutte le full. le bici a bassa escursione avranno 30mm , quelle da 150mm ne avranno 45, stessa percentuale ma quantita' molto diversa....
il mcleod ha probabilmente il volume piu' ridotto tra i mono attualmente in commercio (maggiore progressivita'), e' assai probabile che possiate partire dal sag del mono precedente, tenendovi fin da subito sull'abbondante.
di serie e' molto adatto a sistemi poco progressivi o lineari-poco regressivi. abbinato a sistemi progressivi puo' rendere difficile lo sfruttamento dell'intera corsa e richiedere l'adozione del corpo piu' grande.
tutto ovviamente e' influenzato dall'utilizzo , chi va su preparato con salti importanti ha esigenze di progressivita' ben diverse da chi fa solo sentieri di montagna pensati per i pedoni.
Andrei direttamente di asta rigida, quella con cui vengono montati telai senza ammortizzatori!
@fafnir ciao, potresti approfondire il concetto di frequenza per la regolazione delle sospensioni. Non ne avevo mai sentito parlare prima, grazie
Secondo me con frequenza voleva dire con l'uso sistematico. Cioè provando vari settaggi.
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La frequenza è la velocità di oscillazione di una sospensione. Più si alza la pressione della camera positiva più alta è la frequenza.
Ognuno di noi ha la sua frequenza ideale che corrisponde al proprio peso principalmente e poi anche allo stile di guida.
La frequenza ideale si trova a sensibilità, si apre completamente idraulica e si prova a comprimere in piano le sospensioni, facendo più prove. La frequenza giusta non fa estendere la sospensione troppo velocemente quindi in modo irruento, e neanche troppo lentamente.
C'È un buon margine di errore per avere comunque la sospensione che funziona bene, poi si può sempre correggere di fino.
Il SAG non va molto bene perché ti obbliga ad arrivare ad una certa "altezza di guida" della sospensione fissa per tutti.
Non è detto che corrisponda anche alla frequenza giusta.
La frequenza giusta può essere a SAG 50 % o anche a SAG 10% e qui entrano in gioco i token.
Solitamente la frequenza ideale per chi è molto pesante corrisponde ad un SAG ridotto, il contrario per chi è molto leggero, ma non è una regola fissa ci sono altri fattori (tipo camera negativa).
Se peso tanto e ho un volume della camera positiva molto grande, probabilmente per girare alla frequenza ideale avrò poco SAG perché dovrò gonfiare molto, quindi poca sensibilità e forcella molto scomoda. Riducendo il volume della camera positiva posso mantenere stessa frequenza ma con meno aria, quindi con SAG maggiore avrò forcella più comoda.
Se invece ho un SAG esagerato con la frequenza corretta, devo aumentare volume della camera positiva e gonfiare di più, togliendo token.
La regolazione successiva è il ritorno.
Ovviamente per le full le due sospensioni devono avere la stessa frequenza o poco più veloce quella della forcella.
A parole è difficile da spiegare ed anche da capire, in sintesi conta più la sensazione che la forcella vada bene che non il SAG obbligato.
Poi si aggiusta l'altezza di utilizzo col volume della camera positiva.
Ciao, non so se sono of topic qui, ma chiedo comunque....
Dovrei fare il cambio olio dei foderi alla mia fox 36
E sono senza grasso per i paraoli, devo ricomprarlo
Ho sempre usato il kayaba in fialette monodose, ma a questo giro vorrei comprare il barattolino da 250gr ma no so se è lo stesso....qualcuno lo sa..???
Allego due foto...
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Oggi ho provato ha seguire i tuoi consigli e ho ridotto la pressione della forcella e sospensione ed è migliorata molto
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gargasecca
Il maestro
Uso R.s.p.Ciao, non so se sono of topic qui, ma chiedo comunque....
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Trovi il tubetto su amazon
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Questo..? Funziona bene..???
Comunque mi sono trovato bene col kayaba e volevo sapere se il barattolo grande è uguale o no a quello in fialette, se qualcuno lo sa...!!!
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gargasecca
Il maestro
Si quello...l'ho messo settimana scorsa nella mia Formula
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Io uso slickoleum, in genere è preso e rimarchiato da altri produttori, Sram butter, slick Honey e credo anche slick kick (ma non sono sicuro 100% dell'ultimo) sono sempre slickoleum rimarchiato e quindi aumentato di Prezzo.
Kayaba non conosco
Una buona alternativa economica è manitou prepM fatto da Motorex.
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