I tasselli del Nobby flettono parecchio. Storicamente è una gomma che dura poco.
Ruote E Gomme Trail / Down country
- Creatore Discussione Paoloderapage
- Data di inizio
Se mai fai il contrario visto che la Pirelli ha una mescola più duraho visto su bikediscount che hanno in offerta la nobby nic super ground mescola soft a meno di 30euro credo che metterò quella al posteriore, magari ci abbino la Pirelli M prowall davanti che resta sotto il kg e sembra interessante anche se non ho ancora capito quanto sia effettivamente morbida la mescola, oppure una magic mary sempre soft e super ground
In base a cosa? Ho molte difficoltà a recuperare gli effettivi valori di durometer della gomma di qualsiasi marca
Hai dati forniti dalle aziende
La stessa Pirelli aveva dichiarato che al durometro le loro mescola sono più dure ma offrono un differente grip chimico
E uguale alle trail se non prendi il modello con la mescola più morbida la smart grip e quella trail enduro
Poi c'è l'altra che non ricordo il nome e per enduro dh
Prova così allora poi se vedi che la mescola è dura da pedalare e si consuma troppo infretta
Le inverti
Non avrebbe comunque senso uno Nobby nic davanti e la enduro m dietro però
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Controllato sul sito Pirelli le mescole tra Trail M e enduro M cambia una è smart grip compound l'altra è smart grip gravity
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Controllato sul sito Pirelli le mescole tra Trail M e enduro M cambia una è smart grip compound l'altra è smart grip gravity
Ultima modifica:
Primo giro con la mia Occam (in versione 150mm ant+post) con le ruote "leggere". Ho 2 set:
Impressioni sulle gomme: su asfalto si nota che scorrono molto meglio di Assegai/Eliminator, ma siamo ancora su un altro pianeta rispetto al frontino dove ho (avevo, l'ho appena venduto) Racing Ray e Racing Ralph. Non ho avuto modo di provarle in salita sul tecnico, mentre in discesa (ho fatto circa 700m d- su sentiero) sono rimasto piacevolmente stupito. Su terreno misto S1 - S2 con passaggi brevi S3 si sono comportate molto bene, davanti avevo la percezione di essere un pochino più vicino al limite della gomma rispetto all'Assegai, ma nulla di particolarmente penalizzante. Sicuramente hanno anche aiutato le condizioni, tutto bello asciutto e pulito...ma senza tratti super secchi e smossi.
Gli unici due appunti: avendo ancora le camere d'aria ho trovato la guida molto più nervosa e scomoda (risolvo appena metto il lattice), in secondo luogo mi è sembrato di scendere parecchio sui freni anche su tratti di sentiero semplici. sicuramente le gomme più aggressive mi permettono automaticamente di mollare un filo di più e frenare in minor spazio...ma allo stesso tempo richiedono più tempo per prendere velocità quindi probabilmente danno maggior respiro durante la discesa (cioè serve quel frangente di tempo in più per raggiungere la velocità in uscita di curva e quindi dover frenare nuovamente).
- DT XM1700 ant. con Assegai 2.50" MaxxGrip + DT EX1700 post. con Eliminator Grid Trail T7 2.40" (entrambe le ruote da 30 mm di canale interno)
- FunWorks da 28mm di canale interno, dove ho messo un Ground Control Grid T7 2.40" dietro e un Purgatory Grid T7 2.40" davanti. Per il momento questo set di ruote è ancora montato con camere d'aria perchè devo rifornirmi di lattice (finito, me ne sono accorto al momento del montaggio).
Impressioni sulle gomme: su asfalto si nota che scorrono molto meglio di Assegai/Eliminator, ma siamo ancora su un altro pianeta rispetto al frontino dove ho (avevo, l'ho appena venduto) Racing Ray e Racing Ralph. Non ho avuto modo di provarle in salita sul tecnico, mentre in discesa (ho fatto circa 700m d- su sentiero) sono rimasto piacevolmente stupito. Su terreno misto S1 - S2 con passaggi brevi S3 si sono comportate molto bene, davanti avevo la percezione di essere un pochino più vicino al limite della gomma rispetto all'Assegai, ma nulla di particolarmente penalizzante. Sicuramente hanno anche aiutato le condizioni, tutto bello asciutto e pulito...ma senza tratti super secchi e smossi.
Gli unici due appunti: avendo ancora le camere d'aria ho trovato la guida molto più nervosa e scomoda (risolvo appena metto il lattice), in secondo luogo mi è sembrato di scendere parecchio sui freni anche su tratti di sentiero semplici. sicuramente le gomme più aggressive mi permettono automaticamente di mollare un filo di più e frenare in minor spazio...ma allo stesso tempo richiedono più tempo per prendere velocità quindi probabilmente danno maggior respiro durante la discesa (cioè serve quel frangente di tempo in più per raggiungere la velocità in uscita di curva e quindi dover frenare nuovamente).