e ci credo, ho scritto tutto nel messaggio di ieri, diametro, carcassa e sezione
Ruote e Gomme per Enduro/AM - parte quattordici
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yayayaya
Biker pazzescus
Secondo me sto cushcore vanifica tutti I vantaggi del radiale.
Poco fa stavo cercando qualche test del MM radiale e sia Zilani che Ironmike ne lo elogiano le doti di smorzamento..
Con queste pressioni cosí basse é il crushcore ha lavorare maggiormente e non la gomma che senza l'inserto spaccheresti Il cerchio.
scusami ma DoubleDown o Dual compound?? perchè il DD ok ci sta che tieni bassa la pressione ma se è dual compound vuol dire che è EXO di carcassa e oltre a essere veramente leccera hai una gomma di plastica che tiene poco e niente....
il MM radial soft già unaltra cosa in termini di grip e smorzamento impossibile non accorgersene!!!
Si EXO dual compound, non tiene come la radial ma tiene abbastanza se non altro per volume e profilo, d'inverno non piovoso con terreno compatto e non scivoloso va bene, con il fango non uso la full e faccio altri percorsi, e adesso con il super secco polveroso sicuramente scivola un po troppo. Se hai un buon inserto, il cerchio con vibrocore, la forcella e sopratutto la pressione bassa la differenza è marginale al meglio, se parti con forcella che non assorbe le piccole asperità, 2 bar e magari pure il cerchio in carbonio allora la senti di più la differenza. Cushcore non penso vanifichi nulla anzi, la differenza in tenuta si sente eccome.
Insisto che mi sembra un setup macchinoso e inutilmente complicato.
Ci sono mille rigidezze in serie, vai a capire chi lavora e come.
La Maxxis EXO Dual Compound è davvero una gommaccia, all'anteriore non la vorrei manco morto. Almeno Maxxterra e carcassa EXO+ 60tpi, la nuova generazione. Meglio ancora la Maxxgrip, perchè la rigidezza della mescola partecipa eccome allo smorzamento delle vibrazioni.
Poi sono state confrontate un Assegai 2.0'' con una MM da 2.5'', immagino sullo stesso cerchio.
Ora, se il canale è da 25, la MM è tutta deformata a "pera" e decisamente non lavora bene.
Se invece il canale è da 30, quella povera Maxxis da 2.0 ha decisamente bisogno dell'inserto e in effetti quello finisce col determinare il reale comportamento della gomma.
Ci sono mille rigidezze in serie, vai a capire chi lavora e come.
La Maxxis EXO Dual Compound è davvero una gommaccia, all'anteriore non la vorrei manco morto. Almeno Maxxterra e carcassa EXO+ 60tpi, la nuova generazione. Meglio ancora la Maxxgrip, perchè la rigidezza della mescola partecipa eccome allo smorzamento delle vibrazioni.
Poi sono state confrontate un Assegai 2.0'' con una MM da 2.5'', immagino sullo stesso cerchio.
Ora, se il canale è da 25, la MM è tutta deformata a "pera" e decisamente non lavora bene.
Se invece il canale è da 30, quella povera Maxxis da 2.0 ha decisamente bisogno dell'inserto e in effetti quello finisce col determinare il reale comportamento della gomma.
che aiuti a non pizzicare ok ci credo pertanto di permette di scendere sotto 1 bar che però in certe condizioni ti dico che se hai un pò di sensibiltà percepisci un effetto deriva importante...
poi il peso.. se devo aggiungere 260 gr io li metto sulla carcassa che poi mi permette di scendere con pressioni e avere comunque un sostegno adeguato in curva
il vibrocore ok leggo che aumenta il movimento radiale del 30% ok ma del alluminio e aumento poi anche il peso che rispetto al carbonio sono già pesantini...
pertanto tu hai circa 300 gr a ruota in più per smorzare le vibrazioni e devi tenere sotto 1 bar la pressione praticamente in salita fai molta più fatica che avere ruote in carbonio e ruota radiale... ma almeno non hai vibrazioni
e certo che lo percepisci l'effetto deriva, quando c'è. se ci sono 35 gradi basta pure 1 bar e anche un po meno, quando percepisci effetto deriva vuol dire che hai esagerato o hai forato. sarà tutto sbagliato i grammi ecc ma con il cuschcore mi ci trovo da dio, non ci posso far nulla mi spiace
se tu rei contento ci mancherebbe!!! solo che con delle ruote in carbonio da enduro e un pneumatico radiale ottieni i stessi risultati ma con oltre mezzo chilo in meno di masse sospese in rotazione... un abisso!!!!
ma ribadisco se tu sei contento figurati!! è per parlare e cofrontarsi
sono stato indotto in errore...
però @ilgalloreal ha ragione, hai aggiunto masse non sospese e per far lavorare il tutto viaggi con una pressione così bassa che, senza inserto, saresti a rischi stallonamento.
sono al cambio gomme sulla full e la scelta è tra le 2 accoppiate
conti kryptotal fr enduro supersoft + conti xynotal enduro soft
oppure
magic mary trail pro supersoft + albert trail pro soft
sarei propenso a provare le radiali ma, a parte il parere di yayayaya, mi spaventa l'avere una gomma più dura da pedalare!
conti kryptotal fr enduro supersoft + conti xynotal enduro soft
oppure
magic mary trail pro supersoft + albert trail pro soft
sarei propenso a provare le radiali ma, a parte il parere di yayayaya, mi spaventa l'avere una gomma più dura da pedalare!
gargasecca
Il maestro
Neanche io ... In pratica 2, anzi 4 ciofeche? Con conti mi ero trovato bene in passato..Cioè confronti gomme da ragazzino con gomme da femmina?
Non ho capito…
yayayaya
Biker pazzescus
Secondo me, una carcassa normale non potrà mai smorzare come una radiale.
I fili sono intrecciati diversamente e non potrà mai lettere in una piccola porzione.
Sicuramente il cushcore ti aiuta con le carcasse normali, ma uccide le radiali e per questo non percepisci differenze
Appena posso
Ad esempio visto che hai citato lo Xinotal che rotola bene, se vuoi l’accoppiata Schwalbe puoi scegliere un Tacky Chan che rotola di brutto e frena piuttosto bene.
Il Magic Mary trail pro ultra soft lo montato stamattina all’anteriore sulla bici da park (Status2 DH)e darò un giudizio almeno fra un mese.
Nel frattempo posso parlare dell’Albert trail pro ultra soft che è montata anteriormente sul’enduro (MDE Damper’21)da questa primavera … gran gomma! La carcassa radiale è una esperienza da provare, senza ombra di dubbio.
La caratteristica che più apprezzo, oltre al leggero confort superiore riportato da molti, è come la gomma aggancia e gestisce ostacoli in contropendenza o impatti obliqui, che sia terreno, rocce, canali scavati dall’acqua o dalle motociclette, tutti questi esempi lo pneumatico si comporta in maniera eccellente e veramente inedita. Inoltre è molto prevedibile con la conseguenza di infondere un buon grado di sicurezza. L'unico difettuccio di questo modello è che sulle curve piatte naturali non è il non plus ultra delle curve condotte, diciamo che ho provato di meglio… ma con le sue caratteristiche globali si fa ampiamente perdonare .
Peso 65 kg, pressione 1,4BAR che sarebbero 0,1/0,15BAR in più rispetto alla media… e nonostante i sassolini e piccole asperità vengono letteralmente inglobate all’interno dello pneumatico, negli impatti più violenti contro rocce non ho mai avvertito la gomma arrivare a battere contro il cerchio, dal resto sia in questo caso sia la tenuta dei fianchetti contro il bordo che evita lo stallonamento, è determinata dalla maggior pressione introdotta rispetto alla media di una costruzione tradizionale…
Ma al posteriore come compromesso con la scorrevolezza non sei costretto a scegliere una radiale…
Ad esempio visto che hai citato lo Xinotal che rotola bene, se vuoi l’accoppiata Schwalbe puoi scegliere un Tacky Chan che rotola di brutto e frena piuttosto bene.
Il Magic Mary trail pro ultra soft lo montato stamattina all’anteriore sulla bici da park (Status2 DH)e darò un giudizio almeno fra un mese.
Nel frattempo posso parlare dell’Albert trail pro ultra soft che è montata anteriormente sul’enduro (MDE Damper’21)da questa primavera … gran gomma! La carcassa radiale è una esperienza da provare, senza ombra di dubbio.
La caratteristica che più apprezzo, oltre al leggero confort superiore riportato da molti, è come la gomma aggancia e gestisce ostacoli in contropendenza o impatti obliqui, che sia terreno, rocce, canali scavati dall’acqua o dalle motociclette, tutti questi esempi lo pneumatico si comporta in maniera eccellente e veramente inedita. Inoltre è molto prevedibile con la conseguenza di infondere un buon grado di sicurezza. L'unico difettuccio di questo modello è che sulle curve piatte naturali non è il non plus ultra delle curve condotte, diciamo che ho provato di meglio… ma con le sue caratteristiche globali si fa ampiamente perdonare .
Peso 65 kg, pressione 1,4BAR che sarebbero 0,1/0,15BAR in più rispetto alla media… e nonostante i sassolini e piccole asperità vengono letteralmente inglobate all’interno dello pneumatico, negli impatti più violenti contro rocce non ho mai avvertito la gomma arrivare a battere contro il cerchio, dal resto sia in questo caso sia la tenuta dei fianchetti contro il bordo che evita lo stallonamento, è determinata dalla maggior pressione introdotta rispetto alla media di una costruzione tradizionale…
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