Salve, ho acquistato un paio di magura mt5 e me li sono fatti installare dal negozio di bici di zona. Appena ritirata la bici faccio un breve giro per rodare le pastiglie e noto che il freno posteriore è spugnoso le prime due volte che pinzo, e poi diventa regolare come l'anteriore. È una questione di aria e dunque necessita di un normale spurgo o è qualcos'altro? Grazie per l'attenzione
problema magura mt5
- Creatore Discussione FrancescoGermano
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- magura mt5
Va fatto lo spurgo per bene , ma uscire da un meccanico e poi dovere rifare lo spurgo fa pensare sulla competenza di quel meccanico…. Direi di farlo presente al meccanico , con i freni non si scherza
sisi, infatti era solo una cosa fatta velocemente, grazie comunque per l'avvertenza
Eraclitus
biker semi-serio
- 10/11/08
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Per non aprire un nuovo post, riattivo questo (del resto il titolo potrebbe essere il medesimo): ho una coppia di mt5 mai montati (presi forse un paio d'anni fa su RCZ). Ora volevo togliermi il gusto di provarli, ma mi sono accorto che il pistone del pompante della leva destra è bloccato. Fa un movimento minimo (forse un paio di mm) e poi si inchioda. Ho tolto la vite di spurgo della leva e ancora non si muove, da ciò deduco che sia bloccato il pistoncino.... C'è qualcosa da fare o devo cambiare il pezzo?
Mi riallaccio anche io a questo topic.
Problema con un MT5: installazione di freno "nuovo" con disco nuovo da 2,3 mm.
Con Shimano il problema in questo caso è che lo spazio è risicato e ci si sta a filo, poi passati i primi km va tutto bene.
Qui invece lo spazio non manca, perché se mando in battuta i pistoni il disco ha ampio agio tra le pastiglie. Tant'è che le prime due pompate vanno di fatto a vuoto.
Poi però le pastiglie si avvicinano e qui comincia il delirio, perché iniziano a sfregare sul disco. Al netto che il centraggio è uno sclero, l'impressione è che i pistoni lascino, una volta rilasciata la leva, le pastiglie troppo adese al disco, al punto che per assurdo probabilmente funzionerebbe meglio con le due viti svitate. E per la tipologia di problema dubito proprio si possa risolvere da solo dopo qualche km, come con Shimano.
Qualcuno ha qualche consiglio? Uno spurgo del sistema potrebbe fare qualcosa, anche se apparentemente l'impianto non ne ha bisogno?
Per ora ogni volta che lascio Shimano son solo problemi, problemi, problemi
Problema con un MT5: installazione di freno "nuovo" con disco nuovo da 2,3 mm.
Con Shimano il problema in questo caso è che lo spazio è risicato e ci si sta a filo, poi passati i primi km va tutto bene.
Qui invece lo spazio non manca, perché se mando in battuta i pistoni il disco ha ampio agio tra le pastiglie. Tant'è che le prime due pompate vanno di fatto a vuoto.
Poi però le pastiglie si avvicinano e qui comincia il delirio, perché iniziano a sfregare sul disco. Al netto che il centraggio è uno sclero, l'impressione è che i pistoni lascino, una volta rilasciata la leva, le pastiglie troppo adese al disco, al punto che per assurdo probabilmente funzionerebbe meglio con le due viti svitate. E per la tipologia di problema dubito proprio si possa risolvere da solo dopo qualche km, come con Shimano.
Qualcuno ha qualche consiglio? Uno spurgo del sistema potrebbe fare qualcosa, anche se apparentemente l'impianto non ne ha bisogno?
Per ora ogni volta che lascio Shimano son solo problemi, problemi, problemi
g.f.
Biker marathonensis
- 28/1/18
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- YT Jeffsy AL 2018 29"; Santa Cruz Tallboy v5 cc 2023 (custom build); gravel Spcycle G058 (custom build)
dopo la pinzata, i pistoni ritornano in sede correttamente?Mi riallaccio anche io a questo topic.
Problema con un MT5: installazione di freno "nuovo" con disco nuovo da 2,3 mm.
Con Shimano il problema in questo caso è che lo spazio è risicato e ci si sta a filo, poi passati i primi km va tutto bene.
Qui invece lo spazio non manca, perché se mando in battuta i pistoni il disco ha ampio agio tra le pastiglie. Tant'è che le prime due pompate vanno di fatto a vuoto.
Poi però le pastiglie si avvicinano e qui comincia il delirio, perché iniziano a sfregare sul disco. Al netto che il centraggio è uno sclero, l'impressione è che i pistoni lascino, una volta rilasciata la leva, le pastiglie troppo adese al disco, al punto che per assurdo probabilmente funzionerebbe meglio con le due viti svitate. E per la tipologia di problema dubito proprio si possa risolvere da solo dopo qualche km, come con Shimano.
Qualcuno ha qualche consiglio? Uno spurgo del sistema potrebbe fare qualcosa, anche se apparentemente l'impianto non ne ha bisogno?
Per ora ogni volta che lascio Shimano son solo problemi, problemi, problemi
anche io ho Magura MT5 e sono passato dai dischi storm hc originali che avevano vibrazioni a dei dischi cinesi da 2.3 mm ed a parte il centraggio delle pinze poi non ho douvto fare nient'altro e non ho avuto sfregamenti delle pastiglie.
usi pastiglie singole con le viti oppure quelle con due ferodi ma monoblocco che hanno le alette da incastrare sulla pinza?
g.f.
Biker marathonensis
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ok, anche io per ora uso pastiglie monoblocco con le alette.
Hai messo pastiglie nuove quando hai messo il disco da 2.3 mm? potrebbe essere solo lo spessore del ferodo all'inizio, finchè non inizia a consumarsi un pochino, quei dischi sono belli massicci.
Oppure pistoni leggermente sporchi che come dici non tornano del tutto indietro.
Se hai lo strumento divaricatore, proverei leggermente a divaricare le pastiglie e poi dare piccole pinzate senza ruota, per vedere se i pistoni tornano effettivamente in sede oppure no
Il fatto è che a pistoni in battuta quel disco ci sta benone. Centrando manualmente la pinza non sfrega da nessuna parte ed occorrono un paio di pompate per far iniziare a lavorare correttamente il sistema.
Non sembrerebbe quindi un problema di spazio, ed è quello che mi perplime.
Il comportamento della leva peraltro appare normale.
Non sembrerebbe quindi un problema di spazio, ed è quello che mi perplime.
Il comportamento della leva peraltro appare normale.
su MT7 è ancora peggio il centraggio, passa un filo di capello
comunque con le pastiglie singole è sempre più complicato non avere lo sfregamento...io ho dischi 2.3 e avevo sfregamento solo all'anteriore, cambiando forcella il problema è sparito...dunque per assurdo potrebbe essere anche l'adattatore (o il direct mount sul fodero della forcella) che non è proprio spianato al 100%, ma col passare dell'usura potresti sentire sempre meno lo sfregamento
non a caso magura consiglia di fare un rodaggio che è una maledizione, una roba tipo 30 frenate da 25 orari a 0 per ogni freno..............
comunque con le pastiglie singole è sempre più complicato non avere lo sfregamento...io ho dischi 2.3 e avevo sfregamento solo all'anteriore, cambiando forcella il problema è sparito...dunque per assurdo potrebbe essere anche l'adattatore (o il direct mount sul fodero della forcella) che non è proprio spianato al 100%, ma col passare dell'usura potresti sentire sempre meno lo sfregamento
non a caso magura consiglia di fare un rodaggio che è una maledizione, una roba tipo 30 frenate da 25 orari a 0 per ogni freno..............
Si, ho visto. In realtà anche altri consigliano rodaggi "ad alta velocità" ma nella pratica con Shimano basta molto meno.
E sicuramente gli adattatori introducono una certa aleatorietà, anche perché la pinza si torce immancabilmente quando si serrano le viti.
Proverò a fare qualche km, però è proprio l'insieme delle cose che mi perplime. Riuscire a far sì che sfreghi e basta (che di suo non sarebbe un gramn successo), e quindi non sia più o meno frenato, è un'impresa, ci riesco quasi a caso a furia di smanettare con la pinza.
Potrei provare anche uno spurgo, però da quel lato il freno non sembrerebbe avere problemi, e nel mio caso toccare quello che funziona non è mai una buona idea.
E sicuramente gli adattatori introducono una certa aleatorietà, anche perché la pinza si torce immancabilmente quando si serrano le viti.
Proverò a fare qualche km, però è proprio l'insieme delle cose che mi perplime. Riuscire a far sì che sfreghi e basta (che di suo non sarebbe un gramn successo), e quindi non sia più o meno frenato, è un'impresa, ci riesco quasi a caso a furia di smanettare con la pinza.
Potrei provare anche uno spurgo, però da quel lato il freno non sembrerebbe avere problemi, e nel mio caso toccare quello che funziona non è mai una buona idea.
E veniamo all'altro fronte caldo del weekend...ovvero sti cavolo di freni.
Premessa: ovviamente anche questi (fronte E retro) lavorano in modo asimmetrico, mantenendo così il 100% dei casi di impianti che lavorano in modo non simmetrico tra quelli avuti nella mia limitata esperienza. Ormai non lo considero più un difetto ma una feature
Detto questo, ho pulito, lavato, ingrassato e fatto uno spugo (veloce, sul pompante) e il problema è sempre lì.
Ricapitolando:
- i pistoncini vanno in battura senza alcun problema (a differenza che con Shimano, dove è una lotta contro i poteri forti)
- con i pistoncini in battuta il disco, anche quello da 2,3, ha ampio spazio a disposizione, tant'è poi la prima pompata va di fatto totalmente a vuoto, la seconda parte in buona parte a vuoto e la terza è quella che posiziona i pistoncini alla distanza teoricamente prevista. Con Shimano, a confronto, con il 2,3 ci sta tutto al pelo (almeno con i miei 6120)
- il problema nasce a questo punto: le pastiglie restano di fatto adese al disco perché i pistoncini non si ritraggono abbastanza dopo aver rilasciato la leva, lasciando uno spazio a dir poco esiguo tra pastiglia e disco. E questo sia con il 2,3 sia con l'originale da 2 montato dietro.
In queste condizioni la centratura diventa un calvario (anche perché a quanto pare il semplicissimo metodo di pinzare e chiudere qui non funziona). Paradossalmente i risultati migliori li ottengo liberando le due viti, appena le serro la torsione a cui viene sottoposta la pinza, che di norma non è un problema perché la luce tra disco e pastiglie compensa, qui ha un effetto funesto.
Smadonnando sono comunque riuscito a trovare (in maniera del tutto casuale e scientificamente non riproducibile) una posizione in cui entrambi freni "strisciano", ma se non altro la ruota non è completamente frenata. La prima volta è andata male, dopo un giro di prova mi sono trovato di nuovo con la ruota completamente frenata.
La seconda un filo meglio, nel senso che la situazione non è cambiata e le ruote restano comunque leggermente frenate. Poco, ma comunque frenate.
La tolleranza risicatissima che vedo di fatto presupporrebbe di avere tutto perfetto: battuta su forcella/telaio, adattatori, dischi, mozzi...che è una pretesa mica male da parte di un produttore che non è stato in grado nemmeno di progettare correttamente un disco per le proprie pastiglie (non quelle di qualcun altro, le proprie).
Prima di perdere definitivamente la pazienza e proporre di buttare tutto nel cesso per passare a Shimano (peccato che la cosa non
sia gratis), qualcuno ha qualche suggerimento, qualche "tip of the wise" per vedere come poter risolvere questo problema?
Se c'è una cosa che odio è perdere inutilmente tempo davanti a cose che non dovrei nemmeno guardare.
Premessa: ovviamente anche questi (fronte E retro) lavorano in modo asimmetrico, mantenendo così il 100% dei casi di impianti che lavorano in modo non simmetrico tra quelli avuti nella mia limitata esperienza. Ormai non lo considero più un difetto ma una feature
Detto questo, ho pulito, lavato, ingrassato e fatto uno spugo (veloce, sul pompante) e il problema è sempre lì.
Ricapitolando:
- i pistoncini vanno in battura senza alcun problema (a differenza che con Shimano, dove è una lotta contro i poteri forti)
- con i pistoncini in battuta il disco, anche quello da 2,3, ha ampio spazio a disposizione, tant'è poi la prima pompata va di fatto totalmente a vuoto, la seconda parte in buona parte a vuoto e la terza è quella che posiziona i pistoncini alla distanza teoricamente prevista. Con Shimano, a confronto, con il 2,3 ci sta tutto al pelo (almeno con i miei 6120)
- il problema nasce a questo punto: le pastiglie restano di fatto adese al disco perché i pistoncini non si ritraggono abbastanza dopo aver rilasciato la leva, lasciando uno spazio a dir poco esiguo tra pastiglia e disco. E questo sia con il 2,3 sia con l'originale da 2 montato dietro.
In queste condizioni la centratura diventa un calvario (anche perché a quanto pare il semplicissimo metodo di pinzare e chiudere qui non funziona). Paradossalmente i risultati migliori li ottengo liberando le due viti, appena le serro la torsione a cui viene sottoposta la pinza, che di norma non è un problema perché la luce tra disco e pastiglie compensa, qui ha un effetto funesto.
Smadonnando sono comunque riuscito a trovare (in maniera del tutto casuale e scientificamente non riproducibile) una posizione in cui entrambi freni "strisciano", ma se non altro la ruota non è completamente frenata. La prima volta è andata male, dopo un giro di prova mi sono trovato di nuovo con la ruota completamente frenata.
La seconda un filo meglio, nel senso che la situazione non è cambiata e le ruote restano comunque leggermente frenate. Poco, ma comunque frenate.
La tolleranza risicatissima che vedo di fatto presupporrebbe di avere tutto perfetto: battuta su forcella/telaio, adattatori, dischi, mozzi...che è una pretesa mica male da parte di un produttore che non è stato in grado nemmeno di progettare correttamente un disco per le proprie pastiglie (non quelle di qualcun altro, le proprie).
Prima di perdere definitivamente la pazienza e proporre di buttare tutto nel cesso per passare a Shimano (peccato che la cosa non
sia gratis), qualcuno ha qualche suggerimento, qualche "tip of the wise" per vedere come poter risolvere questo problema?
Se c'è una cosa che odio è perdere inutilmente tempo davanti a cose che non dovrei nemmeno guardare.
Parto con un idea molto easyE veniamo all'altro fronte caldo del weekend...ovvero sti cavolo di freni.
Premessa: ovviamente anche questi (fronte E retro) lavorano in modo asimmetrico, mantenendo così il 100% dei casi di impianti che lavorano in modo non simmetrico tra quelli avuti nella mia limitata esperienza. Ormai non lo considero più un difetto ma una feature
Detto questo, ho pulito, lavato, ingrassato e fatto uno spugo (veloce, sul pompante) e il problema è sempre lì.
Ricapitolando:
- i pistoncini vanno in battura senza alcun problema (a differenza che con Shimano, dove è una lotta contro i poteri forti)
- con i pistoncini in battuta il disco, anche quello da 2,3, ha ampio spazio a disposizione, tant'è poi la prima pompata va di fatto totalmente a vuoto, la seconda parte in buona parte a vuoto e la terza è quella che posiziona i pistoncini alla distanza teoricamente prevista. Con Shimano, a confronto, con il 2,3 ci sta tutto al pelo (almeno con i miei 6120)
- il problema nasce a questo punto: le pastiglie restano di fatto adese al disco perché i pistoncini non si ritraggono abbastanza dopo aver rilasciato la leva, lasciando uno spazio a dir poco esiguo tra pastiglia e disco. E questo sia con il 2,3 sia con l'originale da 2 montato dietro.
In queste condizioni la centratura diventa un calvario (anche perché a quanto pare il semplicissimo metodo di pinzare e chiudere qui non funziona). Paradossalmente i risultati migliori li ottengo liberando le due viti, appena le serro la torsione a cui viene sottoposta la pinza, che di norma non è un problema perché la luce tra disco e pastiglie compensa, qui ha un effetto funesto.
Smadonnando sono comunque riuscito a trovare (in maniera del tutto casuale e scientificamente non riproducibile) una posizione in cui entrambi freni "strisciano", ma se non altro la ruota non è completamente frenata. La prima volta è andata male, dopo un giro di prova mi sono trovato di nuovo con la ruota completamente frenata.
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il problema nasce dopo, perchè puoi anche centrare con quel coso, ma poi quando pinzi i pistoni non rientranoParto con un idea molto easy
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è comunque anomalo perchè il rollback è quello