Ne sto uscendo pazzo

[lucarf]

Sto diventando matto a capire AIUTO
La trasmissione PowerMeter Eagle AXS X0 offre ai rider dati accurati e in tempo reale con la nostra più avanzata pedivella in alluminio.

Specifiche:

- Direct Mount Q174 chainline di 55 mm
- Boost
- Alluminio
- DUB
- Direct mount
- Q174
- 55CL
- Tipo: Pedivella
- Materiale: Alluminio
- Collegamento cuscinetto/pedivella: DUB
- Lunghezza pedivella: 175 mm
- Numero di marce, posteriore: 12
- Power Meter: Sì
- Numero di denti: 32
- Chainline: 55 mm


con deragliatore posteriore

SRAM Deragliatore posteriore GX Eagle AXS a 12 velocità​

(1) vota adesso

Sono compatibili
se si che casetta e catena devo comprare

Prodotti MTB scontati

 

[fitzcarraldo358]

Sono compatibili
se si che casetta e catena devo comprare

Diciamo che non sono fatti per lavorare insieme

potresti montare tutto con con cassetta e catena eagle (no transmission), la corona è compatibile MA la linea catena è 3mm più esterna di quello che vorresti su un telaio boost. se invece il telaio vuole linea catena 55mm (boost wide) non puoi fare altrimenti quindi va tutto bene.

 

[toni77]

Sto diventando matto a capire AIUTO
La trasmissione PowerMeter Eagle AXS X0 offre ai rider dati accurati e in tempo reale con la nostra più avanzata pedivella in alluminio.

Specifiche:

- Direct Mount Q174 chainline di 55 mm
- Boost
- Alluminio
- DUB
- Direct mount
- Q174
- 55CL
- Tipo: Pedivella
- Materiale: Alluminio
- Collegamento cuscinetto/pedivella: DUB
- Lunghezza pedivella: 175 mm
- Numero di marce, posteriore: 12
- Power Meter: Sì
- Numero di denti: 32
- Chainline: 55 mm
Vedi l'allegato 702774

con deragliatore posteriore

SRAM Deragliatore posteriore GX Eagle AXS a 12 velocità​

(1) vota adesso

Sono compatibili
se si che casetta e catena devo comprare

Si, sono ufficialmente compatibili, come spiegato sul sito SRAM qua.

"Eagle Transmission T-Type chainrings are compatible with Eagle chains, so they can be used on Eagle Drivetrains when mounted to an Eagle Transmission crankset. However, Non-T-Type Eagle Drivetrain chainrings are incompatible with Eagle Transmission T-Type chains."

In altre parole, le corone delle nuove guarniture "Transmission" (aka T-Type) sono compatibili con le "vecchie" catene Eagle Drivetrain, mentre le "vecchie" corone Eagle Drivetrain non sono compatibili con le nuove catene Transmission T-Type (fiat-top).

Catena e cassetta devono essere quelli del "vecchio" Eagle non T-Type, come per esempio questo set.

Edit: al netto delle precisazioni corrette di @fitzcarraldo358 su quale e' la linea catena ideale del tuo telaio.

 

[lucarf]

Si, sono ufficialmente compatibili, come spiegato sul sito SRAM qua.

"Eagle Transmission T-Type chainrings are compatible with Eagle chains, so they can be used on Eagle Drivetrains when mounted to an Eagle Transmission crankset. However, Non-T-Type Eagle Drivetrain chainrings are incompatible with Eagle Transmission T-Type chains."

In altre parole, le corone delle nuove guarniture "Transmission" (aka T-Type) sono compatibili con le "vecchie" catene Eagle Drivetrain, mentre le "vecchie" corone Eagle Drivetrain non sono compatibili con le nuove catene Transmission T-Type (fiat-top).

Catena e cassetta devono essere quelli del "vecchio" Eagle non T-Type, come per esempio questo set.

Edit: al netto delle precisazioni corrette di @fitzcarraldo358 su quale e' la linea catena ideale del tuo telaio.

Non capisco cosa vuoi dirmi come faccio a sapere la linea catena ideale

 

[lucarf]

Dub pressfit come mc telaio boost

 

[fitzcarraldo358]

che telaio è?
la linea catena ottimale è 52mm, però alcuni telai richiedono comunque linea catena 55mm come avresti con quella guarnitura. quindi si può dedurre che puoi comunque montarla a prescindere (se con alcuni telai non puoi fare altrimenti vuol dire che funziona decentemente, anche negli altri)

 

[geb95]

Sera, scusate se mi intrometto, ma invece si può mantere la vecchia guarnitura XX1 abbinata a pp e cambio T-Type?

MC Pressfitt DUB

BTW: alcune corone Aftermarket (che siano 3 o 8 fori) le danno compatibili per entrambi i tipi di catene.

Esempio in allegato.

 

[RS]

Rispolvero il topic per non aprirne uno nuovo...
Se ho capito bene, la catena Sram Transmission non è compatibile con tutte le corone, giusto? Volevo installare la mia gloriosa guarnitura Race Face Next SL sulla bici nuova ma temo che la classica corona Race Face non sia compatibile...

 

[albatros_la]

Rispolvero il topic per non aprirne uno nuovo...
Se ho capito bene, la catena Sram Transmission non è compatibile con tutte le corone, giusto? Volevo installare la mia gloriosa guarnitura Race Face Next SL sulla bici nuova ma temo che la classica corona Race Face non sia compatibile...

Così dice SRAM. Compra una corona compatibile T-Type. Se devi aumentare la linea catena da 52 a 55 mm, assumendo che la guarnitura non sia wide, ne trovi pure a offset nullo. Devi verificare che ci sia anche una ragionevole distanza tra pedivella e fodero basso del carro.

 

[RS]

Così dice SRAM. Compra una corona compatibile T-Type. Se devi aumentare la linea catena da 52 a 55 mm, assumendo che la guarnitura non sia wide, ne trovi pure a offset nullo. Devi verificare che ci sia anche una ragionevole distanza tra pedivella e fodero basso del carro.

Devo trovare una guarnitura T-Type compatibile con sistema Cinch di Race Face quindi...
La guarnitura è la classica Race Face Next SL in carbonio con perno da 30 mm, ovviamente devo cambiare anche il BB.
Comunque ormai fare upgrade è peggio che risolvere un puzzle...Odio tutti questi sistemi sempre più chiusi.

 

[albatros_la]

Devo trovare una guarnitura T-Type compatibile con sistema Cinch di Race Face quindi...
La guarnitura è la classica Race Face Next SL in carbonio con perno da 30 mm, ovviamente devo cambiare anche il BB.
Comunque ormai fare upgrade è peggio che risolvere un puzzle...Odio tutti questi sistemi sempre più chiusi.

Non una guarnitura, bensì una corona. Il problema è trovarle a offset 0 mm. Per altri sistemi si trovano (tipo per SRAM 3 fori è una passeggiata), ma vedo che per RaceFace anche i produttori più specialisti tipo Wolftooth offrono solo l'offset da 3 mm (o meglio, non sembra disponibile l'offset 0 mm). Bisogna spulciare altri marchi Aftermarket.

Edit: comunque ci sono spiegazioni interessanti sul sito Wolftooth, alla voce compatibility: https://www.wolftoothcomponents.com/products/direct-mount-chainrings-for-race-face-cinch
Prova a indagare o a scrivergli.

 

[RS]

Non una guarnitura, bensì una corona. Il problema è trovarle a offset 0 mm. Per altri sistemi si trovano (tipo per SRAM 3 fori è una passeggiata), ma vedo che per RaceFace anche i produttori più specialisti tipo Wolftooth offrono solo l'offset da 3 mm (o meglio, non sembra disponibile l'offset 0 mm). Bisogna spulciare altri marchi Aftermarket.

Edit: comunque ci sono spiegazioni interessanti sul sito Wolftooth, alla voce compatibility: https://www.wolftoothcomponents.com/products/direct-mount-chainrings-for-race-face-cinch
Prova a indagare o a scrivergli.

Si certo, scusa, intendevo corona...Strano che un produttore come Race Face non si sia mosso in tal senso, ormai gran parte delle bici nuove escono con la T-Type! L'offset 0 serve per il mozzo boost, è corretto?
Provo un po' a spulciare, grazie mille!

 

[RS]

In teoria mi serve qualcosa di simile:

 

[RS]

Anche questa dovrebbe essere adatta...

 

[RS]

In teoria anche questa la danno compatibile con T-type

 

[albatros_la]

Si certo, scusa, intendevo corona...Strano che un produttore come Race Face non si sia mosso in tal senso, ormai gran parte delle bici nuove escono con la T-Type! L'offset 0 serve per il mozzo boost, è corretto?
Provo un po' a spulciare, grazie mille!

Le guarniture boost e non-boost sono uguali: cambia soltanto l'offset della corona. Le prima hanno offset 3 mm, le seconde 6 mm. Rispettivamente ciò porta a linea catena da 49 e 52 mm. Le guarniture boost wide hanno invece un asse più lungo di 6 mm (quindi sul medesimo BB necessitano di spessori maggiori) e utilizzano le corone con 3 mm di offset. L'asse più lungo, quindi, porta a una linea catena di 55 mm.
Ne viene che se monti una guarnitura boost o non-boost e vuoi una linea catena da 55 mm, basta che monti una corona con offset zero. Ciò per SRAM significa cercare delle corone per formato BB30 short spindle, che sono corone con offset da 0 mm. Sono disponibili in aftermarket da diversi produttori.

RaceFace è più di nicchia, quindi è meno semplice trovare ciò che cerchi. Mi sembra che la prima corona che riporti di Wolftooth abbia l'offset giusto. Occhio al tipo di dente: mi pare che Wolftooth chiami "drop stop B" il tipo di dentatura compatibile con le catene T-Type (quello che hai, giustamente, selezionato).

Sulle altre, l'ultima volta che avevo controllato mi sembrava che Alugear facesse solo corone con offset 3 mm, mentre Garbaruk ha una filosofia tutta sua: l'offset dipende dal numero di denti (c'è una pagina dedicata sul sito che spiega questo, se ricordo bene).

Tutto ciò per mantenere le linea catena a 55 mm, che è il valore consigliato da SRAM per il T-Type. C'è anche chi si avventura e prova il cambio con la linea catena che si ritrova, ad es. 52 mm. Che funzioni bene o meno dipende da tanti fattori, soprattutto se non è una hard tail. In teoria una linea catena ridotta stressa e usura meno la catena su rapporti corti; poi non so se faccia a botte col funzionamento del T-Type. Ovviamente, non deve esserci interferenza tra telaio e corona, che è il primo limite banale col quale ti scontri, ma per questo basta infilare con cautela la vecchia guarnitura nel BB e vedere se e quanta luce ti rimane.

 

[albatros_la]

Anche questa dovrebbe essere adatta...

Vedi l'allegato 709416

Questa, ad es., ha chiaramente un offset. E lo ha ancora più elevato selezionando la versione standard.

 

[RS]

Le guarniture boost e non-boost sono uguali: cambia soltanto l'offset della corona. Le prima hanno offset 3 mm, le seconde 6 mm. Rispettivamente ciò porta a linea catena da 49 e 52 mm. Le guarniture boost wide hanno invece un asse più lungo di 6 mm (quindi sul medesimo BB necessitano di spessori maggiori) e utilizzano le corone con 3 mm di offset. L'asse più lungo, quindi, porta a una linea catena di 55 mm.
Ne viene che se monti una guarnitura boost o non-boost e vuoi una linea catena da 55 mm, basta che monti una corona con offset zero. Ciò per SRAM significa cercare delle corone per formato BB30 short spindle, che sono corone con offset da 0 mm. Sono disponibili in aftermarket da diversi produttori.

RaceFace è più di nicchia, quindi è meno semplice trovare ciò che cerchi. Mi sembra che la prima corona che riporti di Wolftooth abbia l'offset giusto. Occhio al tipo di dente: mi pare che Wolftooth chiami "drop stop B" il tipo di dentatura compatibile con le catene T-Type (quello che hai, giustamente, selezionato).

Sulle altre, l'ultima volta che avevo controllato mi sembrava che Alugear facesse solo corone con offset 3 mm, mentre Garbaruk ha una filosofia tutta sua: l'offset dipende dal numero di denti (c'è una pagina dedicata sul sito che spiega questo, se ricordo bene).

Tutto ciò per mantenere le linea catena a 55 mm, che è il valore consigliato da SRAM per il T-Type. C'è anche chi si avventura e prova il cambio con la linea catena che si ritrova, ad es. 52 mm. Che funzioni bene o meno dipende da tanti fattori, soprattutto se non è una hard tail. In teoria una linea catena ridotta stressa e usura meno la catena su rapporti corti; poi non so se faccia a botte col funzionamento del T-Type. Ovviamente, non deve esserci interferenza tra telaio e corona, che è il primo limite banale col quale ti scontri, ma per questo basta infilare con cautela la vecchia guarnitura nel BB e vedere se e quanta luce ti rimane.

In effetti, oltre alla posizione della corona, montare la vecchia guarnitura su un telaio con BB DUB Wide potrebbe essere problematico a livello di interferenza tra pedivella e fodero, problema in più oltre alla linea catena...
Niente, devo cominciare a fare delle prove statiche sulla bici prima di decidere come fare.

 

[RS]

Nel dubbio ho scritto a Race Face, mi hanno risposto in men che non si dica! Secondo loro basta trovare un ingranaggio a offset 0 tipo Wolftooth e dovrei riuscire a mantenere la linea catena a 55 mm. Mi resta il dubbio dell'interferenza coi foderi posteriori, ma questo lo capirò prendendo la misura del Q factor sulla SRAM e sulla Race Face.

 

[RS]

Piccolo update: la Next SL ha un fattore Q di 170 mm, le SRAM DUB Wide di 174 mm, quindi una differenza di 2 mm per parte.
Ho misurato la distanza attuale tra pedivelle e carro della Epic: 15 mm. Non credo che scendere a 13 mm possa comportare problemi di interferenza...