si , se misuri la lunghezza dell' ammo va bene
ad occhio però , penso che 350 sia poco per il tuo peso .L' usava mio figlio di poco piu di 50 Kg
Mondraker Summum
- Creatore Discussione maravich
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ad occhio però , penso che 350 sia poco per il tuo peso .L' usava mio figlio di poco piu di 50 Kg
salve ragazzi, sono un ignorantone unico...qualcuno può spiegarmi come regolare l'angolo di sterzo nella summum pro team??? se davanti metto la serie sterzo da -2° dietro dovro mettere le sedi del perno passante da 450?? o 435?
grazieee e scusate per la domanda.....
grazieee e scusate per la domanda.....
No devi cambiare solo le calotte anteriori , dietro allungo o accorci il carro ,quindi aumenti o diminuisci la stabilità ma non cambi l angolo sterzo
ciao ragazzi, nessuno ancora ha provato il summum 2013 ? il lo sto x montare......... ho avuto sia il 2010 che il 2012, ora proviamo questo.
Monta monta che siamo curiosi!!
A me proprio non convince na cippa il 2013........
Monta monta che siamo curiosi!!
A me invece tanto....solo che temo che per sfruttarlo bisogna avere tanto manico....
In cosa sono cambiati i telai nelle diverse annate?
Edit: ho visto ora che il 2013 è con fast forward geometry
Edit: ho visto ora che il 2013 è con fast forward geometry
Infatti ! Visto dal vivo sono curioso di sentire le impressioni di chi lo ha provato
Non solo, ha anche ammortizzatore da 222 al posto del 241 che c'è stato fino al 2012, non capisco perchè questa inversione di tendenza.
montata, spero di riuscire ad inserire una foto
Monta monta che siamo curiosi!!
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montata, spero di riuscire ad inserire una foto
Yoooo
da paura!!sei già riuscito a provarla?
allora le impressioni sono positive, io ho avuto la 2010 la 2012 e questa, diciamo che l'attacco diretto si avverte e come........è un pelo più stabile e più sensibile nella guida, i centimetri di telaio più lungo non si avvertono e non ha problemi nello stretto, io ci ho fatto solo un weekend di gara è.........non è che sono stato li a provare tarare giocare con le geometrie, l'ho lasciata standard, unica pecca che nel 2013 il parafenghetto in carbonio non è più compreso e ancora lo devo distribuire. ho dovuto farlo artigianale.
grazie, anche se non l'ho montata al top...........piano piano la aggiornerò......
no l'ho preso su CRC qualche anno fa........ c'è solo scritto "alluminium"........
Non mi risulta corretto...
Allora:
- la vite che si smangia si chiama vite;
- il cilindro in acciaio cavo, dentro il quale si infila la vite, è a contatto con la DU e si chiama spinotto-axle-pin (e non si chiama boccola);
- la DU si chiama boccola (bushing).
Ora: la DU non ruota dentro l'occhiello dell'ammo... con il tempo lo consumerebbe...e guai se ci ruota dentro.
Tutto il sistema è "a pacco", l'unica cosa che si muove deve essere lo spinotto rispetto la boccola DU: in poche parole lo spinotto scorre dentro la DU.
Quindi:
- vite che si smangia deve essere ferma a pacco;
- lo spinotto in acciaio deve essere fermo a pacco;
- la DU deve essere ferma dentro all'occhiello dell' ammo e non deve girarci dentro.
A questo punto le uniche parti che si muovono una rispetto all' altra sono lo spinotto in acciaio e la boccola.
Con il tempo la boccola si consuma nella parte interna...e di norma anche lo spinotto in acciaio con il tempo riduce di pochissimo il suo diametro (daje e ridaje e la boccola consuma lo spinotto in acciaio).
Quindi la DU non deve girare nell' occhiello.
Dopotutto Giuio10 ha correttamente indicato che la lubrificazione deve essere tra DU e spinotto in acciaio: le uniche due parti che devono essere in movimento una rispetto l'altra.
Qui si capisce bene che sono spinotto e DU a dover "girare" (il malinteso secondo mè deriva dal chiamare erroneamente lo spinotto col nome "boccola")...
...
Le ultime versioni hanno le viti dell'ammo in acciaio, effettivamente.
Il guaio è che anche con queste (specie la superiore) il problema dello svitamento rimane se le boccole dell'ammo non sono più che scorrevoli. Probabilmente il vecchio proprietario della tua bici aveva provato a bloccare la vite (con frenafiletti, magari forte o bloccante...) e perciò non riuscivi a svitarla (forse con un phon da carrozzieri, scaldando bene la parte ci saresti riuscito, forse...).
Con le viti in ac, se le DU o loro sostitute non fanno il loro mestiere, sono ugualmente c@zzi...
Tutto giusto.
Da quanto appreso la vite in Alu è peggio perché oltre a svitarsi (al pari di quella in acciaio) tende anche a piegarsi.
Ma quella "brasatura" dipende dal fatto che la vite si allenta = lo spinotto in acciaio (dentro il quale la vite passa) non è più a pacco e ruota sulla vite: questo avviene non tanto perché la DU non ruota sullo spinotto in Ac, quando per il fatto che la DU è correttamente aderente allo spinotto (se vi fossero giochi "cioccherebbe da subito/nuova) e questo attrito (che di norma è "vinto") fa sì che lo spinotto in acciaio ruoti sulla vite in Alu che si consuma e scalda (e si piega anche in quanto scaldata da uno sfregamento che non dovrebbe esserci).
Quindi la soluzione è aver cura di serrare con frequenza la vite ed evitare che si smolli: poi pian piano la DU e lo spinotto prendono gioco tra loro (bastano una decina di uscite) e la vite subisce meno "effetto svitante" da parte dello spinotto.
Meglio ancora se la vite è sostituita con una che permetta un serraggio più "forte" in modo che sia tutto a pacco e che dia solo la DU a lavorare sullo spinotto/axle di acciaio.
Ps: tutte le boccole entrano a fatica nell'occhiello in modo da arrivare ad un diametro interno ideale per essere a pacco sullo spinotto.