Bike Check La Scott Spark RC 900 Worldcup di Nino Schurter
- Creatore Discussione marco
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- nino schurter scott
Ragazzi...scusatemi eh, sarò anche io strano. Ma tra noi comuni mortali, che senso ha l'etap o il di2 o l'elettronico in generale cmq. Perché dobbiamo complicarci la vita? Non ci trovo un senso ..illuminatemi vi prego
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drmale
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Mai provata, di solito la abbino con rocket ron da 2.25, su asciutto compatto però penso vada alla grande. Proverò.
drmale
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Oltre il fatto che è immensamente più comodo e veloce premere un pulsante piuttosto che dover muovere una leva meccanica. Non so se è percettibile la differenza di fatica complessiva dopo tante cambiate come quelle di una gara, ma il gesto è molto più veloce.
Chissà tra quanto avremo le cambiate programmate come la F1, con ad esempio un pulsante aggiuntivo che porta il cambio automaticamente sul pignone 50 indipendentemente da quanti salti bisogna fare. Secondo me è solo questione di tempo.
Apposto hai detto tutto, ci siamo capiti[emoji2]
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drmale
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Concordo. Chi fa XC anche come master, ma a un certo livello sa che alcune cambiate sono al limite, e alcune volte è un attimo rompere catena, piegare pignoni che costano un occhio, o sderenare supporto del cambio con tutte le conseguenze. Evidente che per fare uscite tranquillo con gli amici sarebbe un'esagerazione, ma in prospettiva gara, campionato, risultati, così come non può più fare a meno della semplicità del monocorona, non farà a meno dell'elettronico. Per quanto se ne dica l'elettronica riduce di molto i malfunzionamenti. Molti non si ricordano le auto che non avevano l'accensione elettronica e invece degli iniettori i carburatori. Certo c'era tanta poesia, ma quando la macchina si ingolfava e non partiva, e io che avevo una panda 30 in inverno era la norma, ti giravano assai. dovevi conoscere il metodo: due accellerate a motore spento tira l'aria ma a metà, avvia il motore un attimo e poi accelera. Se non andava, autobus... o bici, graziella.
drmale
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No non ho detto tutto.
L'angolo sterzo è solo la punta dell'iceberg, mantenendo la forca da 100, un angolo così aperto, un grado di meno della già avanzata epic, ben 2° di molte altre mtb di pari tipologia/categoria(guarda la mondraker), costringe a una bici dal wheelsbase molto lungo1158 (L), uno stack davvero bassissimo, 596 (L) contro i 611 della epic che non è certo un mezzo rilassato, perché aprendo l'angolo la bici si abbassa, quindi un modo per evitare eccessi di interferenza pedali/terreno è alzare il bb, con l'esito di una riduzione dello stack a parità di lunghezza tubo sterzo. Ma non si sono limitati, hanno anche mantenuto un reach 456.8 di poco maggiore di quello della epic, secondo i canoni della forward geometry molto diffusa in discipline più gravity, creando un xc molto lungo e con un notevole dislivello sella manubrio. Mi piacerebbe molto provarla ma credo che non sia così friendly come ci si potrebbe aspettare, anche perché non siamo esattamente tutti Schurter. Tutto questo si dovrebbe tradurre in un mezzo piuttosto lento da girare, da caricare molto avanti, nonostante il dislivello sella manubrio possa creare qualche apprensione. Per converso molto stabile e performante sullo spaccato e la ruota così avanti dovrebbe compensare il senso di ribaltamento in discesa. Ma questa è solo teoria, in pratica bisogna salirci sopra e provarla in gara possibilmente.
forse anche troppo.....ho letto che spesso nino usa forcelle modificate ad 85 mm per chiudere l angolo secondo lui troppo aperto....
Allora non capisco, ha l'angolo più aperto, e poi lo compensa accorciando la forcella. Non potrebbe tenere l'angolo più chiuso e una forcella più lunga? Anche se la geometria finale è paragonabile, immagino che i due modi in cui ci si arriva abbiano vantaggi e svantaggi differenti...
Ok ma non credo che Nino non abbia voce in capitolo nella scelta, è corre con Scott da un po'di tempo.
ora la moda e' avere bici xc con angoli piu aperti.....il marketing dice questo.....lo fa cannondale lo fa specialized, non puo' non farlo anche scott.....
scott e' quella che ha osato di piu' con questa spark, e volevo ricordare che le prime scale 29 del 2011 avevano un angolo sterzo di 69,5 gradi, una follia a detta di molti a quei tempi.
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Esatto e magari fa parte della strategia, forse in un altro tracciato con caratteristiche differenti, cambia ancora altezza forcella e quindi setup di base.
nino ha partecipato attivamente nello sviluppo della nuova spark, che dopo abbia usato (a volte) una forka da 85 per chiudere uno zero virgola di angolo, non vuol dire che ha stravolto la bicicletta, forse per qualche percorso ha preferito cosi, la vocazione discesistica della spark sembra sia proprio farina del suo sacco si dice.
in moto gp per fare un' esempio, modificare langolo sterzo, e' prassi da circuito a circuito, sia abbassando o alzando i foderi dentro le piastre, sia attraverso l'eccentrico del canotto sterzo.
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