Come volevasi dimostrare.
Nevegal ancora bello turgido come babbo lo gonfiò iersera .....
Il trucco per montare la Onza senz'altro ci sarà... ma ha senso stare a sbattersi a mettere il flap su un cerchio UST?
Meditare meditare
P.
Why? (come dicono a Napoli)
Che senso avrebbe - e non sto polemizzando, è una domanda sincera - sprecare un barattolino di CO2 *prima* di mettere il lattice?...
Comunque il problema s'è risolto da sè. Sono tornato a casa, il copertone sembrava ancora decentemente gonfio, quindi con la pompa a pavimento l'ho portato a regime. Sono andato a fare qualche giro su asfalto, slalomando come un pilota di F1 che scalda le gomme. Dopo cena, gomma a terra.
Decisione inevitabile: ciao ciao Ibex, welcome Nevagal UST.
Infilata sul cerchio, dentro due tacche di Bontrager lattice verde, si è gonfiata a mano in 20 secondi, forse meno. Il copertone ha fatto un leggero schiocco quando è arrivato in pressione, non piscia ed è lì (per ora) bello come un bambino.
Domattina vedremo, neh....
Paul
non ho ben capito...
una gomma UST come la nevegal resta gonfia anche senza lattice. è come la gomma della macchina. se hai cerchio ust non serve nessun flap o roba simile. mica serve il lattice. in questo caso il lattice serve solo come riparafori in caso di spine. puoi mettreci meno lattice ripsetto ad una da camera latticizzata. unico difetto della UST è il peso della gomma è superiore...
una gomma TR (tubeless ready) è una gomma che ha il bordino tubeless e quindi tallonerà perettamente e una volta tallonata resta sul cerchio perfettamente. se il bordino è ust la carcassa è da camera e quindi non tiene l'aria. ha bisogno di lattice per chiudere perfettamente le porosità della gomma. la prima volta che monti la gomma ha bisogno di un po' di più di latice perchè questo andrà a seccarsi sigillando prefettamente la gomma.
vantaggi di questa gomma, pesa praticamente come quella da camera ma avendo tallone ust terrà benissimo sul cerchio e quindi si possono usare pressioni basse come le ust.
ovvio sono un po' più deboli spalla.
gomma da camera convertita ust. qui il discorso è uguale a quello della TR ma avendo il bordino da camera non è progettata per tenere. quindi a seconda della gomma/marca si fa +/- fatica a farla tallonare, bisognerà usare più lattice e forse anche aggiungerne un pochino ed è sconsigliato scendere di pressione perchè può facilmente stallonare...
quindi che si diventi un po' matti a convertire una gomma da camera è possibile. una tr ci si mette 5 minuti, una ust non serve neanche il lattice...
Sono d'accordissimo, sia ben chiaro.
Io il liquido sigillante nelle gomme UST lo metto solo per le forature e per assicurarmi che il bordo sia stagno (possono esserci p.es imperfezioni nel talloncino del copertone tali per cui la tenuta non è ottimalissima).
La mia piccola polemica privata era che la Onza me l'hanno venduta con la spiegazione "René Wildhaber sulla sua bici lo fa tranquillamente". Nella mia personale esperienza non ho riscontrato la fase "tranquillamente"...tutto qui.
Per quanto riguarda la mia verifica odierna della tenuta della Nevegal, era solo per assicurarmi che tutto fosse a posto come dovrebbe essere. Fosse stata spompa avrei dovuto interrogarmi sulle cause della perdita (prima dell'uscita di gruppo programmata per questo weekend....)
Ciao
Paul
ma i pro usano gomme tubeless ? ust tr ?
ma le onza hanno il bordino laterale? cioè sono tr? vorrei prenderne almeno una per provare a latticizzarla...Ti dirò. Uso il sigillante Bontrager... non mi sembra che lasci troppi residui. QUel poco che ho trovato è venuto via facile con facile semplicemente con la canna da giardino.
Ciao
Paul
ma le onza hanno il bordino laterale? cioè sono tr? vorrei prenderne almeno una per provare a latticizzarla...
Why? (come dicono a Napoli)
Che senso avrebbe - e non sto polemizzando, è una domanda sincera - sprecare un barattolino di CO2 *prima* di mettere il lattice?...
Comunque il problema s'è risolto da sè. Sono tornato a casa, il copertone sembrava ancora decentemente gonfio, quindi con la pompa a pavimento l'ho portato a regime. Sono andato a fare qualche giro su asfalto, slalomando come un pilota di F1 che scalda le gomme. Dopo cena, gomma a terra.
Decisione inevitabile: ciao ciao Ibex, welcome Nevagal UST.
Infilata sul cerchio, dentro due tacche di Bontrager lattice verde, si è gonfiata a mano in 20 secondi, forse meno. Il copertone ha fatto un leggero schiocco quando è arrivato in pressione, non piscia ed è lì (per ora) bello come un bambino.
Domattina vedremo, neh....
Paul
sei tu che hai scritto che usi la co2!se avessi il compressore faresti tallonare la gomma prima senza averci messo dentro il lattice e successivamente infileresti il lattice dalla valvola senza far ristallonare nuovamente il copertone!
ok quindi non hai mai provato con un compressore a vedere come si comportano?!.... ti giuro sono proprio indeciso se tentare oppure se orientarmi verso qualcos altro...però non riesco a trovare delle gomme che abbiamo le stesse caratteristiche...su carta e a parere dei possessori! :(Yes, MA... non posseggo un compressore.
Inoltre, da quanto ho potuto vedere, i bordi proprio non tenevano... è venuta fuori roba a iosa. Anche quando apparentemente aveva preso, ci ho girato 10 minuti e quando sono rientrato a casa ho notato che tutto il bordo continuava a sbausciare, seppur poco. Per me a quel punto è stato un segno evidente che non s'aveva da fa'.
Cheddire? Magari i cerchi DT Swiss non gradiscono? Magari avrei dovuto provare con un cerchio non UST, nastrarlo, etc, etc
Possedendo già cerchi adatti alla fine mi è sembrato solo più efficiente montare il copertone UST, in 5 minuti ho fatto tutto (e tiene).
Ciao
Paul
ciao
ho smontato una gomma latticizzata prima dell'estate (saguaro per camera ripiegabile e cerchio tubeless) in cui avevo usato del lattice allungato al 20% con acqua. Ho fatto fatica a smontarla perchè si era davvero ben incollata e dentro alla gomma ho trovato ancora 30cc di lattice liquido (che ho recuperato). Lungo tutte e 2 le corde interne c'era (ovviamente) un bel cordone di lattice bianco che aveva fatto come da adesivo. E' normale fare tutta sta fatica a rimuovere la gomma?
con il Latex mi succede sistematicamente la medesima cosa: ogni volta debbo tagliare le gomme (e spesso anche così non è facile) e, dopo 4/5 mesi d'uso, si formano dei consistenti depositi di lattice secco all'interno (se non ricordo male, una volta ho pesato circa 600 gr. di "materiale").
Temo che una soluzione intermedia non esista: i prodotti appositi (tipo Effetto Mariposa) sono meno aggressivi e più facili da gestire (non puzzano, sporcano meno, incollano meno gomma e flap) ma, di contro, sono meno potenti, nel senso che la loro efficacia è proporzionalmente inferiore.
Valutando i pro ed i contro, ho optato per una soluzione di compromesso: ho due coppie di ruote, una leggera per le gare, che tengo montata permanentemente con gomme scorrevoli latticizzate con nastro americano e cafelattex Effetto Mariposa ed una seconda coppia molto più pesante, destinata all'escursionismo tipo AM, sulla quale ho gomme più "ignoranti" latticizzate col metodo EOT e lattice da stampi (latex). Nel secondo caso, visto che le ruote già pesano circa 2,2 kg e le gomme, se non erro, almeno 7 etti l'una, avere all'interno anche mezz'etto di lattice secco non mi cambia la vita ma, tra la potenza sigillante del prodotto da stampi e lo strato di materiale che si è asciugato su tutta la superficie interna, NON MI FERMA NEMMENO UN ROTOLO DA 100 METRI DI FILO SPINATO!!
Ma nessuno mi aiutanon riesco a tallonare è 2 giorni che provo e riprovo tolto i capuccio provato col sapone ho messo la camera daria si sente che tallona le gomme sono queste Michelin Wild Race'R2 TS 29X2.1
Pneumatico per terreni scorrevoli con tasselli bassi ripartiti su tutto il battistrada che facilitano il rotolamento. Tasselli a forma romboidale orientati a 45° rispetto il senso di rotolamento per aumentare la quantità dei canali e aumentare il grip:
Il pneumatico è TL-Ready, può quindi essere montato su cerchi UST senza camera, se latticizzato.
- Eccellente rendimento
- Ottimo grip
- Maggiore resistenza alle forature
- Carcassa 60 TPI
- Peso verificato 670 gr.
e i cerchi sono dt swiss 485d col nastro AIUTOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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