Una trasmissione tradizionale in miniatura, poi una trasmissione monomarcia?
Regge, poi?
Oppure un deragliatore anteriore come il tradizionale ma incassato?
News La cinghia al posto della catena
- Creatore Discussione marco
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Regge, poi?
Oppure un deragliatore anteriore come il tradizionale ma incassato?
Non è una questione di opinione.
I test di Rohloff lo mettono a circa un punto percentuale sopra o sotto una doppia a seconda dei rapporti (dal 96 al 98 %). Test indipendenti lo piazzano più in basso (dal 93 al 97 % contro il 97 % di una single speed). Il Pinion è decisamente meno efficiente nello stesso test: dall'89 al 93 %.
La cinghia in sé è più leggera della catena ed è meno efficiente sotto certe potenze (qui il report di test di Friction Facts ) ma se la catena si mangia ad es. 3 W su 250 W la cinghia se ne mangia 4, quindi non è determinante come la minore efficienza del cambio.
La soluzione di cui parli l'ha brevettata Shimano ma ad oggi non si è mai vista sul mercato.
Ultima modifica:
Sisi, ricordo di aver letto l'articolo alcuni anni fa, qui o su Pinkbike.
Che poi anche lì bisognerebbe capire se gli angoli con cui lavorerebbe la mini-catena, imposti dalle dimensioni della scatola, non comportino attriti ben maggiori di un normale sistema al mozzo.
È un sistema ad albero primario e secondario, ma anziché ingranaggi sempre in presa ed innesti frontali, c'è una catena.
Quindi una miniatura, quindi i miei dubbi rimangono.
La mini catena ce la fa a reggere?
Con i pignoni così ravvicinati, quanto deve piegarsi?
Oppure lavora sempre dritta usando solo le combinazioni in linea?
Lavora sempre in linea. Fa una spazzata (7 rapporti) e quando arriva in fondo uno dei due pacchi slitta di una posizione, per cui ci sono poi altri 6 rapporti disponibili per un totale di 13. Di buono ha dunque che non ha incroci.
Ad occhio la trasmissione primaria, quella tra guarnitura e albero primario, raddoppia i giri e quindi dimezza la coppia.
I pignoni del gearbox possono pertanto essere molto più leggeri di quelli di una cassetta standard.
I pignoni del gearbox possono pertanto essere molto più leggeri di quelli di una cassetta standard.
Non ho capito, a dire il vero.
Se uno dei due pacchi slitta di di una posizione, le gamme sono quasi sovrapposte. Qual è la totale?
Si ma sono bici di nicchia, di solito le novità estreme le provano sempre su bici appunto di nicchia, poi vedono come vanno; secondo me non andrà mai in vigore la cinghia sulla maggior parte delle bici, se raggiungerà il 5% del mercato sarà già tanta roba. Ma poi in ultimo: quante 2 ruote off-road si vedono con la cinghia? Compreso le moto? Hai visto qualche moto alla Dakar con la cinghia? Dico la Dakar perchè a parte essere una gara estrema in fuori strada, è un banco di prova per un sacco di novità.
Beh però un sistema con cambio integrato nel telaio e cinghia subisce sicuramente meno deterioramento rispetto a un cambio tradizionale, permettendo a chi ha la cinghia di buttarsi nelle canale
Per la cinghia concordo, il cambio interno al telaio con singlespeed e catena invece mi attira
A me neanche quello, però si, il cambio interno diciamo che ha già più senso
Più che altro è molto delicato sulle pietraie a media/bassa velocità, dove non puoi mettere giù tutto e devi dare pedalatine ogni tanto per passare, rimane molto bassa la gabbia e molto esposta a sassi e colpi
il problema del deragliatore è che è facilmente esposto a urti e danni, quindi personalmente non penso che sia la catena o la cinghia a risolvere il problema, ma un diverso posizionamento o funzionamento del deragliatore...
poi che un cambio funziona a cinghia, catena o a peli pubici non mi interessa più di tanto..
Ah cmq ieri ho fatto fuori il terzo deragliatore nel giro di un anno...
poi che un cambio funziona a cinghia, catena o a peli pubici non mi interessa più di tanto..
Ah cmq ieri ho fatto fuori il terzo deragliatore nel giro di un anno...
Ricordo che far fuori deragliatori, come anche "toccar giù", o sbattere il manubrio in "ambienti" stretti, sbragare copertoni ... incide parecchio dall'abilità del rider, se in fondo alla discesa arrivi con un tempo di 10 minuti ma con pezzi della bici andati, non sei più bravo di uno che arriva 30 secondi dopo ma con la bici integra
Abbiamo da una parteRiporto da Pinkbike:
21-22-23-24-25-26-27
e dall'altra
17-16-15-14-13-12-11
Quindi gli accoppiamenti in linea:
21/17
22/16
23/15
24/14
25/13
26/12
27/11
Una gamma molto ridotta (200%)
Poi si sposta un pignone di uno, e gli accoppiamenti diventano
22/17
23/16
24/15
25/14
26/13
27/12
La gamma di questo posizionamento scende a 175%.
E, nota bene, non si tratta di due gamme aggiuntive. La seconda è una gamma ristretta e un po' spostata, in pratica delle marce intermedie. Insomma, per usarle tutta questa piccola gamma bisogna combinare gli spostamenti dei due meccanismi.
Ma non ho capito: è un cambio destinato a sostituire solo l'anteriore (per cui dietro c'è comunque un PP)?
se tiri su un ramo, o ti si imparata la gabbia di fango e quindi viene "risucchiata" dalla catena, il rider può essere bravo finché vuole ma ha poco da farci..
Attenzione, quei numeri non indicano il numero dei denti dei singoli pignoni. Ciò si evince da un'immagine nello stesso brevetto, che riporta anche i rapporti possibili:
Si vero, ma quando uno spacca 3 gabbie all'anno, qualche colpa ce l'ha anche il rider, fidati, è 30 anni che vado in mtb (e neanche tanto piano) qualcosa ne sò
