Il manubrio della gravel

io sulla mia gravel utilizzo il classico manubrio corsa ma con una taglia in più.

Io in presa bassa non vado praticamente mai e anche quando faccio cx mi trovo molto meglio in presa alta come del resto la maggior parte dei crossisti, quindi credo che sia molto soggettivo .Non vedo dove sia il problema, ognuno prende dove meglio crede, l'importante è che stia bene a lui..

Mota1 ha scritto:

io sulla mia gravel utilizzo il classico manubrio corsa ma con una taglia in più.

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Idem.
Ma il manubrio è ben più alto che sulla bdc, nel mio caso 2,5cm più su.

Boh, l'ho già detto, non voglio far ri-esplodere il flame di qualche pagina fa per cui dopo questo post non interverrò più sull'argomento, ma questa mania di settare il manubrio ad un'altezza che rende la presa bassa sostanzialmente inutilizzabile è una mania moderna errata. Punto e basta.
Che sia per uso stradale come per uso off-road se si sceglie di usare i drops (perché è una scelta, visto che ci sono numerose alternative non creano problemi di reach: moustache, bull-horn, h-bar...tutti in grado di offrire molteplici ed ergonomiche posizioni) è perché si ritiene che avere due altezze da cui poter comandare lo sterzo sia utile. L'unico altro motivo che può esistere è perché così dev'essere, o perché fa figo, e non mi sembrano motivazioni molto valide.

Se si guarda l'evoluzione della posizione delle bdc (parlo di professionisti), si può notare come il dislivello sella-manubrio sia calato drasticamente in seguito all'avvento dei comandi integrati, dal momento che la loro funzione e forma permette di avere una presa perfettamente ergonomica tenendovi le mani sopra: si può frenare, cambiare e comandare lo sterzo senza dover spostare le mani da lì sopra. Per un agonista, però, mantenere le leve alla stessa altezza che si usava coi manettini tradizionali pur passandoci molto più tempo appoggiati sopra significava uni svantaggio aerodinamico. Abbassando il manubrio questo svantaggio si annulla, e anzi, si può usufruire di una presa bassa ancor più bassa ed aerodinamica che in passato (parallelamente, anche le forme dei manubri si sono evolute, riducendo drop r reach per giungere ai moderni compact).
Le esigenze di un pro, però, sono ben diverse da quelle di un amatore: la resa è vitale, la familiarità e il controllo del mezzo totale e l'elasticità della schiena e la sopportazione del dolore (anche chimicamente... vedi il largo uso di oppiacei) elevati. Non ha senso guardare cosa fanno i pro per avere un'idea di come sia meglio stare in sella: un amatore che gira con un dislivello s-m analogo a quello di un pro non riuscirà a stare in presa bassa per più di pochi minuti, senza oltretutto ricavarne alcun beneficio rilevante.
Oltretutto qui stiamo parlando di gravel, non di bdc...

Poi certo, ognuno faccia come gli pare e come gli sembra (...sembra!) di trovarsi più comodo e in controllo, ma asserire che la presa alta o sopra le leve offre un controllo analogo a quello della presa bassa è un po' come dire che una singlespeed non è più lenta e faticosa di una normale geared: magari ti ci trovi particolarmente a tuo agio e la preferisci, ma come resa non c'è paragone...

questo rimane comunque un tuo punto di vista che rispetto ma non condivido, del resto i forum a quello servono..

Si può scegliere di rinunciare ad una delle tre prese principali come si possono fare altre mille scelte nella vita a cui non spetta a me giudicare.
Io dico solo che avere tre prese a disposizione per usarne due è limitante

Occhio comunque, ad andare in presa alta, in determinate condizioni, direi quando velocita' sostenuta e pendenza favorevole, sono combinate insieme.
Questo non succedera' sicuramente nelle gravel-roads del Kansas, ma nelle nostre sterrate, costellate di buche, pietre affioranti, resti di vecchie pavimentazioni civili (cemento e mattonelle) compattate alla meglio, nonche', gl'insidiosi canali di scolo trasversali, che costringono a brusche frenate e cambi di direzione repentini; il rischio di perdere la presa e' tutt'altro che remoto.

beh ma quando ci sono dei percorsi del genere si puo anche usare la mtb tanto il limite non sta più solo nella presa ma anche nelle gomme, cerchi, forcella ecc. il mio limite di percorsi sono quelli tipo cx e li sono tutti (o quasi) in presa alta, ci sarà un motivo...

Si si certo ma, a volte, nel giusto spirito gravel, si va un po' all'avventura, si devia percorso o traccia e non si sa bene cosa ci aspetti.

Anquetil ha scritto:

Occhio comunque, ad andare in presa alta, in determinate condizioni, direi quando velocita' sostenuta e pendenza favorevole, sono combinate insieme.

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Concordo. A me passare alla presa bassa viene ormai automatico appena inizia una strada sterrata o un sentiero in discesa: aumenta il controllo, si frena meglio e si carica meglio la gomma anteriore.

thiphino ha scritto:

Concordo. A me passare alla presa bassa viene ormai automatico appena inizia una strada sterrata o un sentiero in discesa: aumenta il controllo, si frena meglio e si carica meglio la gomma anteriore.

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Anche la posizione dei polsi é più ergonomica rispetto alle altre due prese.
Si, dovrebbe essere un riflesso condizionato, il passare alla presa bassa, in discesa.

Buongiorno a tutti, io provengo dalla mtb e (forse anche per il fatto che non ho delle "manone" e non arrivo agevolmente alle leve freni) non ho ancora l'abitudine di utilizzare la presa bassa....

casalinom ha scritto:

Buongiorno a tutti, io provengo dalla mtb e (forse anche per il fatto che non ho delle "manone" e non arrivo agevolmente alle leve freni) non ho ancora l'abitudine di utilizzare la presa bassa....

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Avevo anche io questo problema. Ho risolto semplicemente avvicinando le leve tramite l'apposita regolazione.

Ho cercato, ma non capisco se il 105 abbia la regolazione...


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casalinom ha scritto:

Ho cercato, ma non capisco se il 105 abbia la regolazione...


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Sotto la leva c'è una brugola da 2mm

Occhio che il miglior tiraggio delle leve strada si ha circa a metà della corsa. Regolare i pattini vicinissimi porta a frenare con la mano troppo aperta trasferendo meno forza. Scoperto sulla mia pelle.

john.player ha scritto:

Occhio che il miglior tiraggio delle leve strada si ha circa a metà della corsa. Regolare i pattini vicinissimi porta a frenare con la mano troppo aperta trasferendo meno forza. Scoperto sulla mia pelle.

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Ho gli idraulici

Bene, non hai la scatta della regolazione, come sono ti tocca tenerteli

ecco la soluzione per chi ha le mani piccole come me
Ritchey adventure max

Sto provando il Ritchey Venturemax ma non mi trovo, vorrei capire da chi lo usa se ho solo sbagliato a posizionare le leve o se funziona così anche per gli altri

(evitate facili ironie sulle mie dita...)

mio manubrio


come vorrei arrivare sulle leve ma la presa è scomoda per le mani


come (non) arrivo sulle leve mantenendo la presa ergonomica



voi avete riscontrato lo stesso problema?
arrivate alle leve?