Hayes corsa della leva. HELP.

[konablu]

Ho cambiato le pastiglie e riportato i pistoncini indietro al loro limite; il registro della leva è a fondo corsa. C'è qualche altro modo per aumentare la corsa della leva e averla più vicina al manubrio??? Ho provato a togliere un po' d'olio dal tappo a vite sulla leva ma non sono sicuro di come ho operato (la leva lavora alla stessa posizione). Attendo consigli! :magna:
Grazie ragazzi.

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[Orsetto]

quali hayes sono ?
che io sappia l'unico registro degli Hayes è la vite a brugola che regola la distanza della leva dal manubrio.

 

[konablu]

Dovrebbero essere ugulai. Comunque sono i mag. Certo che il registro è uno solo ma ho parlato di vite di sfiato sulla pinza (che non è il registro sul pompante!). Qualche esperto di Hayes?

 

[Ballaround]

Ho cambiato le pastiglie e riportato i pistoncini indietro al loro limite; il registro della leva è a fondo corsa. C'è qualche altro modo per aumentare la corsa della leva e averla più vicina al manubrio??? Ho provato a togliere un po' d'olio dal tappo a vite sulla leva ma non sono sicuro di come ho operato (la leva lavora alla stessa posizione). Attendo consigli! :magna:
Grazie ragazzi.

Anche io ho i MAG. Credo proprio che non ci sia modo di aumentare la lunghezza della corsa della leva. Anche se levi l'olioalla prima pompata torna tutto come prima, essendo un sistema che si autoregola per compensare, appunto, il consumarsi delle pastiglie.

 

[Ballaround]

Per essere più precisi:
in pratica attorno al pistoncino c'è un quad-ring che oltre a evitare la fuorioscita dell'olio ha una funzione autoregolante. Questo quad-ring permette al pistoncino un gioco di qualche millimetro, che è quello che serve normalmente per il corretto funzionamento. Quando il pistone è troppo lontano dal disco succede che il pistone spostandosi si porta dietro il quad-ring di quel che serve per compensare l'usura delle pastiglie.
Spero di esseremi spiegato... magari se c'è qualcuno più preparato di me che può dirmi se ho detto delle cazzate!!!

 

[konablu]

Per essere più precisi:
in pratica attorno al pistoncino c'è un quad-ring che oltre a evitare la fuorioscita dell'olio ha una funzione autoregolante. Questo quad-ring permette al pistoncino un gioco di qualche millimetro, che è quello che serve normalmente per il corretto funzionamento. Quando il pistone è troppo lontano dal disco succede che il pistone spostandosi si porta dietro il quad-ring di quel che serve per compensare l'usura delle pastiglie.
Spero di esseremi spiegato... magari se c'è qualcuno più preparato di me che può dirmi se ho detto delle cazzate!!!

Infatti l'olio che ho tolto non era pochissimo... So che i Mag hanno un polmone che serve appunto a compensare l'usura delle pastiglie ma pensavo (e speravo) che togliendo una sufficiente quantità di olio avessi qualche beneficio... invece come dici te alla prima pompata è tutto come prima... Possibile che non ci sia un modo (a parte aspettare che le pastiglie nuove scendano di spessore...)???

 

[Ballaround]

Infatti l'olio che ho tolto non era pochissimo... So che i Mag hanno un polmone che serve appunto a compensare l'usura delle pastiglie ma pensavo (e speravo) che togliendo una sufficiente quantità di olio avessi qualche beneficio... invece come dici te alla prima pompata è tutto come prima... Possibile che non ci sia un modo (a parte aspettare che le pastiglie nuove scendano di spessore...)???

Anche con le pastiglie nuove la corsa dev'essere sempre la stessa che con le pastiglie usurate!!!
Mi sorge spontanea una domanda... prima di mettere le pastiglie nuove, hai spinto completamente dentro i pistoncini?
Per farlo usa una pinzetta a becco storto o una brugola e stai molto attento a non rompere il perno centrale dove si aggancia la pastiglia! Una volta che hai fatto rientrare i pistoncini monta le pastiglie e la ruota. Dando qualche pompata dovrebbe regolarsi la corsa nel modo giusto.

 

[konablu]

Non è esattamente così: con le pastiglie usurate hai molto più spazio tra disco e pastiglia a riposo e quindi, mandando indietro i pistoncini riesci a recuperare molta corsa sulla leva. I pistoncini sono a pacco adesso (spinti dentro al massimo forzando addirittura con un cacciavite sulle pastiglie vecchie!), ci passa un capello tra disco e pastiglie, a riposo. Comunque stasera metto delle pastiglie nuove anche sul posteriore e vedo come va.
In ogni caso se tolgo olio non diminuisco la corsa della leva, giusto???

 

[Ballaround]

Non è esattamente così: con le pastiglie usurate hai molto più spazio tra disco e pastiglia a riposo e quindi, mandando indietro i pistoncini riesci a recuperare molta corsa sulla leva. I pistoncini sono a pacco adesso (spinti dentro al massimo forzando addirittura con un cacciavite sulle pastiglie vecchie!), ci passa un capello tra disco e pastiglie, a riposo. Comunque stasera metto delle pastiglie nuove anche sul posteriore e vedo come va.
In ogni caso se tolgo olio non diminuisco la corsa della leva, giusto???

Secondo le mie teorie non è come dici tu. Da quel che ne so la corsa (spazio tra pastiglia e disco) dovrebbe essere sempre quella per via del sistema che ti ho spiegato prima... indipendentemente dallo spessore della pastiglia. Io ho gli stessi tuoi freni ma non ho mai notato grossa differenza di corsa tra pastiglie nuove e pastiglie vecchie!
Per far rientrare il pistoncino devi levare le pastiglie e spingere direttamente il pistoncino e non sulla pastiglia. Non vorrei che il problema fosse questo.

 

[Ballaround]

Dimenticavo... 1 capello come distanza mi sembra pochino... considerà però che gli hayes non hanno molta corsa

 

[THE BART]

....Per far rientrare il pistoncino devi levare le pastiglie e spingere direttamente il pistoncino e non sulla pastiglia.

Io avevo gli Hayes tempo fà...meglio che spingi con un grosso cacciavite sulle pastiglie vecchie invece!!!...la parte centrale del pistone, dove si agganciano le pasticche è relativamente fragile...ad un mio amico si è spezzato forzandoci sopra...all' inizio le pastiglie nuove saranno più vicino al disco rispetto alle usurate ma dopo un pò di frenate ritornerà tutto a posto..per la corsa della leva solo svitando la vitina esterna alla stessa puoi aumentare la corsa ma la modulabilità rimane sempre uguale...

 

[konablu]

Secondo le mie teorie non è come dici tu. Da quel che ne so la corsa (spazio tra pastiglia e disco) dovrebbe essere sempre quella per via del sistema che ti ho spiegato prima... indipendentemente dallo spessore della pastiglia. Io ho gli stessi tuoi freni ma non ho mai notato grossa differenza di corsa tra pastiglie nuove e pastiglie vecchie!
Per far rientrare il pistoncino devi levare le pastiglie e spingere direttamente il pistoncino e non sulla pastiglia. Non vorrei che il problema fosse questo.

Bè, ti assicuro che dopo aver montato le nuove pastiglie la corsa della leva e la distanza disco-pastiglia non è la stessa che con le vecchie...
Ho già spinto i pistoni sia senza pastiglia e con la famosa chiave da 10, sia direttamente con un cacciavite sulle pastiglie vecchie. La ruota gira libera ma la leva avrà una corsa di meno di un centimetro...
La modulabilità è chiaramente fissa.

 

[Ballaround]

Ho già spinto i pistoni sia senza pastiglia e con la famosa chiave da 10, sia direttamente con un cacciavite sulle pastiglie vecchie. La ruota gira libera ma la leva avrà una corsa di meno di un centimetro...
La modulabilità è chiaramente fissa.

A sto punto non sarà davvero che c'è troppo olio nell'impianto? Ripeto con i miei nessun problema. bohh non mi viene nient'altro in mente

 

[Ballaround]

....la parte centrale del pistone, dove si agganciano le pasticche è relativamente fragile...

infatti se leggi il miei post precedenti dico di fare molta attenzione!

 

[konablu]

Ciao ballaround,
mi è venuta un'idea: potrei provare a spingere i pistoncini ora, dopo aver tolto quel poco di olio (i pistoncini gli avevo spinti prima e dopo aver tolto l'olio gli avevo lasciati com'erano...). Cosa ne pensi, poterbbe essere?

 

[Ballaround]

Ciao ballaround,
mi è venuta un'idea: potrei provare a spingere i pistoncini ora, dopo aver tolto quel poco di olio (i pistoncini gli avevo spinti prima e dopo aver tolto l'olio gli avevo lasciati com'erano...). Cosa ne pensi, poterbbe essere?

Certo... se non li hai spinti dopo aver tolto l'olio non può essere cambiato niente perchè i pistoncini sono rimasti lì dov'erano! Prova a spingerli di nuovo in dentro e vede se cambia qualcosa

 

[konablu]

Ok. Domani posto il responso...
Intanto, grazie.

 

[THE BART]

...'mmazza!...stà telenovela degli hayes mi intriga..e se prova ad aprire la vitina dello spurgo sulla leva, quest' ultima girata verticale rispetto al terreno e fa fuoriuscire un pò d'olio spingendo i pistoni?..mi raccomando puliscilo subito sennò corrode....poi chiude la vitina di spurgo, rimonta le pasticche e fa un test di prova?...o forse è quello che state già facendo??..'acchio non ci capisco più niente!!

 

[Ballaround]

...'mmazza!...stà telenovela degli hayes mi intriga..e se prova ad aprire la vitina dello spurgo sulla leva, quest' ultima girata verticale rispetto al terreno e fa fuoriuscire un pò d'olio spingendo i pistoni?..mi raccomando puliscilo subito sennò corrode....poi chiude la vitina di spurgo, rimonta le pasticche e fa un test di prova?...o forse è quello che state già facendo??..'acchio non ci capisco più niente!!

Un po d'olio lo ha già fatto uscire... solo che poi non ha rispinto i pistoncini dentro. Quindi aspettiamo che faccia anche questa prova!

 

[konablu]

Ragazzi... è andata male... Ho tirato i pistoncini dentro e la leva non pompa più! Alè! E' successo che ho tolto troppo olio la prima volta perchè non vedevo risultati (la leva aveva sempre la stessa corsa, visto che non ho pensato atirar dentro i pistoncini...) e ora ne manca... Oggi cerco qualche meccanico che mi possa fare uno spurgo al volo (quello dove vado di solito è impegnato sino a Natale...) oppure avete voi qualche consiglio su come fare uno spurgo o un rabbocco senza il kit spurgo Hayes???
Aiuto. Di nuovo...