Non la prendete come una provocazione, perchè non lo è. Ho solo bisogno di sentire qualche campana per chiarirmi le idee.
Ho una front cube r1, con la quale faccio qualche sentiero e qualche discesa. Niente di trascendentale.
Col tempo mi sono reso conto che mi piaceva di più la strada, ed ora esco con la bdc il 99,9% delle volte.
Confesso di essere affascinato dalla linea del manubrio con la piega, ed amo girare con le mani sulle torrette dei comandi. Per cui sono un paio di mesi che mi balocco con l'idea di trasformare la mia front in una sorta di gravel (ovvero di venderla e prendere una gravel).
Domenica scorsa, che ero in giro con la bdc, mi è capitato di fare una discesa asfaltata ma con l'asfalto in pessime condizioni. Fessurazioni, buche, smottamenti .... sembrava una strada di beirut negli anni 80 (per chi la conosce: via cereto in località Cà di Lavacchio, vicino a Bologna: io di solito la faccio in salita, per passare dalla valle dell'idice alla valle di zena).
"Benissimo", mi dico "una sorta di gravel-test". Mi sono lanciato giù e ho rischiato di morire
(( Senza ammortizzatori sullo scassato è stato un delirio, ed anche parecchio pericoloso. Inoltre, la presa bassa sulla piega mi sembrava favorire l'impuntamento della ruota anteriore.
Insomma, una pessima esperienza, che mi ha fatto riconsiderare la mia idea delle gravel. Soprattutto considerando che ci sono molte bici da strada che vengono proposte in doppio ruolo (per esempio la triban rc 520, che usa lo stesso telaio e forcella sia per la strada che per il gravel).
Ora, io sono ignorante, e quindi non ho idea se le geometrie della triban rc 520 siano così diverse da quelle della mia bdc bianchi sprint. Ma se sono simili, non mi sembra ragionevolmente possibile che la semplice messa in opera di gomme più larghe, gonfiate a pressione inferiore, possa trasformare la natura della bici e trasformare un cavallo imbizzarrito in un puledro domestico. tenete conto che la discesa alla quale mi riferisco, con la front (e il reggisella telescopico abbassato, magari), l'avrei fatta senza il minimo problema.
A meno che, naturalmente, uno non pensi che la gravel serve solo per andare, in piano, sulle strade bianche. Ma non credo. Se io prendessi una gravel, la userei per andare sui sentieri, per fare qualche salita ma anche qualche discesa.
A parte i video commerciali, mi sono chiesto senza trovare risposta per cosa i comuni mortali come me possano usare le gravel.
Grazie per chi mi risponderà.
Ho una front cube r1, con la quale faccio qualche sentiero e qualche discesa. Niente di trascendentale.
Col tempo mi sono reso conto che mi piaceva di più la strada, ed ora esco con la bdc il 99,9% delle volte.
Confesso di essere affascinato dalla linea del manubrio con la piega, ed amo girare con le mani sulle torrette dei comandi. Per cui sono un paio di mesi che mi balocco con l'idea di trasformare la mia front in una sorta di gravel (ovvero di venderla e prendere una gravel).
Domenica scorsa, che ero in giro con la bdc, mi è capitato di fare una discesa asfaltata ma con l'asfalto in pessime condizioni. Fessurazioni, buche, smottamenti .... sembrava una strada di beirut negli anni 80 (per chi la conosce: via cereto in località Cà di Lavacchio, vicino a Bologna: io di solito la faccio in salita, per passare dalla valle dell'idice alla valle di zena).
"Benissimo", mi dico "una sorta di gravel-test". Mi sono lanciato giù e ho rischiato di morire
(( Senza ammortizzatori sullo scassato è stato un delirio, ed anche parecchio pericoloso. Inoltre, la presa bassa sulla piega mi sembrava favorire l'impuntamento della ruota anteriore. Insomma, una pessima esperienza, che mi ha fatto riconsiderare la mia idea delle gravel. Soprattutto considerando che ci sono molte bici da strada che vengono proposte in doppio ruolo (per esempio la triban rc 520, che usa lo stesso telaio e forcella sia per la strada che per il gravel).
Ora, io sono ignorante, e quindi non ho idea se le geometrie della triban rc 520 siano così diverse da quelle della mia bdc bianchi sprint. Ma se sono simili, non mi sembra ragionevolmente possibile che la semplice messa in opera di gomme più larghe, gonfiate a pressione inferiore, possa trasformare la natura della bici e trasformare un cavallo imbizzarrito in un puledro domestico. tenete conto che la discesa alla quale mi riferisco, con la front (e il reggisella telescopico abbassato, magari), l'avrei fatta senza il minimo problema.
A meno che, naturalmente, uno non pensi che la gravel serve solo per andare, in piano, sulle strade bianche. Ma non credo. Se io prendessi una gravel, la userei per andare sui sentieri, per fare qualche salita ma anche qualche discesa.
A parte i video commerciali, mi sono chiesto senza trovare risposta per cosa i comuni mortali come me possano usare le gravel.
Grazie per chi mi risponderà.
