Gomme per All Mountain - parte terza

[Vudienne]

Ma tu quanto pesi e come vai di solito?

ecco che tocchiamo il punto dolente Adesso sono riuscito a scendere a 78kili. Quanto vado?!? boh?!? Diciamo che non mi trattengo, se posso lascio andare abbastanza, ma sicuramente non vado forte.

Prima ho avuto thecaptain, nobbynic, fatalbert e nevegal, tutte 1ply con camera e secondo me hanno tutte una spalla troppo debole. Poi sono passato a maxxis lust e adesso è tutto un altro andare. Cosi va bene. Sto cercando di capire come è il maxxis 1ply exo.

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[Gingig]

ecco che tocchiamo il punto dolente Adesso sono riuscito a scendere a 78kili. Quanto vado?!? boh?!? Diciamo che non mi trattengo, se posso lascio andare abbastanza, ma sicuramente non vado forte.

Prima ho avuto thecaptain, nobbynic, fatalbert e nevegal, tutte 1ply con camera e secondo me hanno tutte una spalla troppo debole. Poi sono passato a maxxis lust e adesso è tutto un altro andare. Cosi va bene. Sto cercando di capire come è il maxxis 1ply exo.

Fidati, è una buona spalla (mi pare che non l'hai ancora preso).
Secondo me con 2 Bar ci vai alla grande, ma potresti scendere anche a meno.
Con l'Ardent 2.4 che ha la stessa spalla (peso 10 kg. meno di te) difficilmente giro sopra 1.6 e se proprio non ci sono spigoli su cui impattare, problemi non ce ne sono. A meno che vai di grosso...
Qualcuno qui della mia zona lo monta sulla bici da discesa e credo ci faccia anche gare da enduro (parlo sempre del latticizzato).

 

[Vudienne]

Fidati, è una buona spalla (mi pare che non l'hai ancora preso).
Qualcuno qui della mia zona lo monta sulla bici da discesa e credo ci faccia anche gare da enduro (parlo sempre del latticizzato).

Ok, mi fido, tanto ormai c'ho una collezione di gomme in garage che potrei metter su un museo

 

[Gingig]

Ok, mi fido, tanto ormai c'ho una collezione di gomme in garage che potrei metter su un museo

non sei l'unico...

 

[andrea66]

Grazie della risposta. Non ho dubbi sull'aderenza e sul fatto di non romperla. Il punto che mi sta a cuore è invece quanto è sostenuta di spalla, nel senso posso tenerla a pressioni decenti (max 2 atm) senza che la gomma si afflosci o vada a destra e a sinistra... non so se mi spiego.

Tu la usi con lattice nel senso senza camera d'aria, giusto?

Si la uso solo con lattice (tra l'altro si latticizza benissimo perchè il fianco aderisce al cerchio sempre molto rapidamente, ci spruzzo solo un pò di sapone).

Quanto alla pressione ti dico questo: di solito la sera prima dell'uscita la gonfio a 2-2.1, non di più (valore del manometro del compressore, che poi non è del tutto affidabile, il manometrino digitale mi dice infatti che è superiore a quello effettivo).
Poi durante l'uscita capita spesso che sgonfio un pò la gomma (specialmente se è un pò bagnato)...però ti ripeto, sinora con l'exo mai avuto problemi di pizzicature o stallonamenti (come con la MM del resto)

 

[mauron]

Sarei tentato di sostituire l'ardent lust 2.25 con un dhf 2.50 exo latticizzato (stesso ertro).
Quello che mi frena e' la tenuta di SPALLA del dhf, non vorrei che fosse un po leggerina.
Non voglio montare il 2ply perche pesa un botto e siccome ci faccio enduro e quindi ci devo anche salire per 1500mt non voglio portarmi su una gomma da 1300 grammi anche se aumento il rischio di pizzicare.
In definitiva vorrei sapere: ipotizzando terreno asciutto o quasi, andreste di dhf EXO o terreste l'ardent LUST ?
E soprattutto la 1ply EXO quanto e' più sottile di spalla rispetto alla LUST ?

PS: altrimenti ci sarebbe l'alternativa Nevegal tubless... Ma perche diavolo non fanno il dhf lust ?!?

la dhf tubeless esiste
solo non ricordo se è lust o ust
c'è anche supertaky

 

[landopt]

la dhf tubeless esiste
solo non ricordo se è lust o ust
c'è anche supertaky

C'è UST e se non erro pesa come una 2ply!

http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=9413

Quoto Vudienne, ma perchè non facnno un DHF LUST?

 

[Vudienne]

C'è UST e se non erro pesa come una 2ply!

Esattamente! E pesa come un 2ply perchè E' un 2ply.
Quello che non esiste del dhf è il ust a carcassa singola (o normale o lust chiamiamolo come volete)

 

[motobimbo]

a proposito di dhf...avendo diacchizzato l'enduro per l'estate con ruote pesanti e volendo sballarmi un pò con gomme che tenessero, il sivende mi disse:"prova questa...in fondo si vive una vola sola..."

DHF 2,5 twoply in mescola 40a Slow Reezay

l'ho messa davanti...non ci volevo credere...mai provata una cosa così...

 

[claudio sarti]

a proposito di dhf...avendo diacchizzato l'enduro per l'estate con ruote pesanti e volendo sballarmi un pò con gomme che tenessero il sivende mi disse:"prova questa...in fondo si vive una vola sola..."

DHF 2,5 twoply in mescola 40a Slow Reezay

l'ho messa davanti...non ci volevo credere...mai provata una cosa così...

c'è tanta differenza con la mescola 42a super tacky?

 

[motobimbo]

c'è tanta differenza con la mescola 42a super tacky?

secondo me si.
Ti faccio un esempio: gonfiaggio oltre i 2,5 (approx. 2,6/ 2,7) pozzangherona presa in pieno e successivi 50/60 metri buoni per inzaccherare la gomma per benino...subito dopo ripidone con radici fetenti che sporgono in contropendenza sul trail per un 3/4 metri lungo la percorrenza, il che significa che tu ci passi sopra con la gomma non perpendicolare ad esse ma obliqua rispetto alle medesime...senti la gomma che scivola inizialmente quel paio di centimetri e poi immediatamente si ferma in presa e ti recupera l'avantreno...stupefacente.

Secondo me è una gomma da gara.

 

[andrea1966]

secondo me si.
Ti faccio un esempio: gonfiaggio oltre i 2,5 (approx. 2,6/ 2,7) pozzangherona presa in pieno e successivi 50/60 metri buoni per inzaccherare la gomma per benino...subito dopo ripidone con radici fetenti che sporgono in contropendenza sul trail per un 3/4 metri lungo la percorrenza, il che significa che tu ci passi sopra con la gomma non perpendicolare ad esse ma obliqua rispetto alle medesime...senti la gomma che scivola inizialmente quel paio di centimetri e poi immediatamente si ferma in presa e ti recupera l'avantreno...stupefacente.

Secondo me è una gomma da gara.

ma non è troppo? io la mia dhf ( 2,35 60a ) la tengo a 1,8 circa, altrimenti è come non averla

 

[Ordonez]

salve a tutti...

scusate la domanda da impedito ma dovrei cambiare le gomme alla mia bike e vorrei provare delle maxxis... sui siti on line di vendita ci sono oltre a i vari modelli e misure anche delle indicazioni riguardo (credo) la mescola più o meno dura... ho capito bene?
e se si i vari 40a 42a 60a cosa voglio dire?

saluti

 

[Tcsh]

secondo me si.
Ti faccio un esempio: gonfiaggio oltre i 2,5 (approx. 2,6/ 2,7) pozzangherona presa in pieno e successivi 50/60 metri buoni per inzaccherare la gomma per benino...subito dopo ripidone con radici fetenti che sporgono in contropendenza sul trail per un 3/4 metri lungo la percorrenza, il che significa che tu ci passi sopra con la gomma non perpendicolare ad esse ma obliqua rispetto alle medesime...senti la gomma che scivola inizialmente quel paio di centimetri e poi immediatamente si ferma in presa e ti recupera l'avantreno...stupefacente.

Secondo me è una gomma da gara.

e la miseria ma che è una piovra???

 

[andrea1966]

salve a tutti...

scusate la domanda da impedito ma dovrei cambiare le gomme alla mia bike e vorrei provare delle maxxis... sui siti on line di vendita ci sono oltre a i vari modelli e misure anche delle indicazioni riguardo (credo) la mescola più o meno dura... ho capito bene?
e se si i vari 40a 42a 60a cosa voglio dire?

saluti

in parole povere indica la durezza della gomma. su una scala da 0 a 100, più alto è il numero più la gomma è dura.

 

[Ordonez]

capito grazie...

 

[motobimbo]

ma non è troppo? io la mia dhf ( 2,35 60a ) la tengo a 1,8 circa, altrimenti è come non averla

sto cercando di prendere confidenza con pressioni "elevate"...oramai è un pò che lo faccio e mi trovo bene.
Non sono più convinto che a pressioni basse ci sia miglior trazione e comfort ma al contrario, mentre il secondo aspetto ritengo sia totalmente slegato dalla quantità di aria presente nella camera (o nella gomma), per quanto riguarda il primo mi stò sempre più capacitando che la deformazione del tassello e della struttura della carcassa in generale rilevabili nelle condizioni stressanti (per la copertura) di scarsità di pressione, mal si conciliano con un corretto funzionamento generale della gomma...laddove per "generale" intendo naturalmente l'impiego della stessa in tutte gli ambiti operativi: va dritta, va in piega, va in frenata. etc.
Il rimbalzino che prima attribuivo forzatamente alla pressione, mi sono reso conto che in realtà è dovuto a ben altro...fondamentalmente incapacità di fare una certa cosa così come deve essere fatta.

 

[andrea1966]

sto cercando di prendere confidenza con pressioni "elevate"...oramai è un pò che lo faccio e mi trovo bene.
Non sono più convinto che a pressioni basse ci sia miglior trazione e comfort ma al contrario, mentre il secondo aspetto ritengo sia totalmente slegato dalla quantità di aria presente nella camera (o nella gomma), per quanto riguarda il primo mi stò sempre più capacitando che la deformazione del tassello e della struttura della carcassa in generale rilevabili nelle condizioni stressanti (per la copertura) di scarsità di pressione, mal si conciliano con un corretto funzionamento generale della gomma...laddove per "generale" intendo naturalmente l'impiego della stessa in tutte gli ambiti operativi: va dritta, va in piega, va in frenata. etc.
Il rimbalzino che prima attribuivo forzatamente alla pressione, mi sono reso conto che in realtà è dovuto a ben altro...fondamentalmente incapacità di fare una certa cosa così come deve essere fatta.

io la vedo così: la gomma gonfia fa lavorare una superfice ridotta della stessa; c'è poca impronta a terra e poco battistrada a contatto col terreno. viceversa riducendo la pressione la superfice di contatto aumenta e c'è maggior grip ( ma minore scorrevolezza ). poi sta ad ognuno gestirsi tra questi 2 estremi e la cosa è influenzata da mille variabili.
per come pedalo io, all'avantreno una gomma alle pressioni di cui parli tu è eccessivamente dura e rimbalzante.

 

[AugNight]

io la vedo così: la gomma gonfia fa lavorare una superfice ridotta della stessa; c'è poca impronta a terra e poco battistrada a contatto col terreno. viceversa riducendo la pressione la superfice di contatto aumenta e c'è maggior grip ( ma minore scorrevolezza ). poi sta ad ognuno gestirsi tra questi 2 estremi e la cosa è influenzata da mille variabili.
per come pedalo io, all'avantreno una gomma alle pressioni di cui parli tu è eccessivamente dura e rimbalzante.

Non me ne volga... e mi consenta...
Il suo ragionamento e' valido solo su terreno in cui la gomma non affonda.
Se per esempio estremo mi considera la neve fresca, piu' larga e'
l'impronta e piu' scorrevole sara' gomma. In caso inverso affondera' e basta.
Ricordo di aver visto da qualche parte (forse su questo forum) appunto
dei test dove attraverso grafici su diverse prove sullo stesso terreno
sterrato, si notava che la gomma sotto una certa pressione era piu' dura
da spingere e che superate certe pressioni era addirittura piu' difficile
che con le pressioni basse.

 

[AugNight]

sto cercando di prendere confidenza con pressioni "elevate"...oramai è un pò che lo faccio e mi trovo bene.
Non sono più convinto che a pressioni basse ci sia miglior trazione e comfort ma al contrario, mentre il secondo aspetto ritengo sia totalmente slegato dalla quantità di aria presente nella camera (o nella gomma), per quanto riguarda il primo mi stò sempre più capacitando che la deformazione del tassello e della struttura della carcassa in generale rilevabili nelle condizioni stressanti (per la copertura) di scarsità di pressione, mal si conciliano con un corretto funzionamento generale della gomma...laddove per "generale" intendo naturalmente l'impiego della stessa in tutte gli ambiti operativi: va dritta, va in piega, va in frenata. etc.
Il rimbalzino che prima attribuivo forzatamente alla pressione, mi sono reso conto che in realtà è dovuto a ben altro...fondamentalmente incapacità di fare una certa cosa così come deve essere fatta.

Penso che il tutto dipenda solo dal tipo di terreno in cui si va a girare.
Su sassi medio-piccoli e smossi, la ruota sgonfia va alla grande, mentre
una gonfia ti fa impazzire per tenerla sotto controllo.