Front da enduro - Parte dieci

[Il_Tasso]

Il dato fondamentale è il rapporto rear center/front center.
Più questo è alto, quindi più il carro è lungo a parità di fc, più peso si scarica sull'anteriore, più l'anteriore ha grip.
Se sei alto x, devi per forza prendere una bici con reach lungo y.
Se a quel reach il costruttore associa un carro lungo, il passo risulta essere ovviamente lungo, e la bici ha un raggio di sterzata "naturale" più ampio.
Come uno sci da super-g.
Ma ha anche più grip sull'anteriore, è molto stabile sullo scassato veloce, e meno punitiva sule caviglie.
Se invece a quel reach il costruttore associa un carro corto (come quasi tutti gli inglesi), il passo si accorcia, la bici gira più stretta (come uno sci da speciale), i manual vengono meglio.
Ma avrà meno carico sull'anteriore, e sarà parecchio più ballerina sullo scassato.

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[Il_Tasso]

Queste sono le conseguenze teoriche, anche se non sono d’accordo sul fatto che reach lungo equivalga a caricare l’anteriore, anzi secondo me reach lungo equivale ad avere più spazio per distribuire il carico. Sul carro corto/lungo dipende davvero tento dalle preferenze personali e dalle caratteristiche dei sentieri che si preferiscono. Comunque neppure a me piace un carro lungo

Di per sé solo, il reach lungo non dice nulla sulla distribuzione del carico all'anteriore.
Dipende dalla concomitante lunghezza del carro.

 

[XX-0]

Il dato fondamentale è il rapporto rear center/front center.
Più questo è alto, quindi più il carro è lungo a parità di fc, più peso si scarica sull'anteriore, più l'anteriore ha grip.
Se sei alto x, devi per forza prendere una bici con reach lungo y.
Se a quel reach il costruttore associa un carro lungo, il passo risulta essere ovviamente lungo, e la bici ha un raggio di sterzata "naturale" più ampio.
Come uno sci da super-g.
Ma ha anche più grip sull'anteriore, è molto stabile sullo scassato veloce, e meno punitiva sule caviglie.
Se invece a quel reach il costruttore associa un carro corto (come quasi tutti gli inglesi), il passo si accorcia, la bici gira più stretta (come uno sci da speciale), i manual vengono meglio.
Ma avrà meno carico sull'anteriore, e sarà parecchio più ballerina sullo scassato.

Se la prerogativa è andare più veloce sul rotto meglio prendere una full, per me la front deve rimanere agile non essere stabile sul rotto

 

[Cappellaio Matto]

Dire queste cose sul 3d front da enduro è da persone poco lucide e assennate ..

 

[Il_Tasso]

Se la prerogativa è andare più veloce sul rotto meglio prendere una full, per me la front deve rimanere agile non essere stabile sul rotto

Perfettamente condivisibile.
La Fisica funziona così, poi ci sono le preferenze personali.

 

[XX-0]

Dire queste cose sul 3d front da enduro è da persone poco lucide e assennate ..

Perché?

 

[XX-0]

Perfettamente condivisibile.
La Fisica funziona così, poi ci sono le preferenze personali.

Esatto ognuno ha le proprie preferenze e anche fisse
Ad esempio la teoria di cui parli tu del rapporto tra lunghezza carro e reach lascia il tempo che trova un po' come il ginocchio a piombo sul pedale giusto per fare una similitudine

 

[Il_Tasso]

Esatto ognuno ha le proprie preferenze e anche fisse
Ad esempio la teoria di cui parli tu del rapporto tra lunghezza carro e reach lascia il tempo che trova un po' come il ginocchio a piombo sul pedale giusto per fare una similitudine

No, sorry.
Il ginocchio a piombo è una teoria biomeccanica tutt'altro che assodata, oggi messa continuamente in discussione.
La distribuzione del peso tra la ruota anteriore e posteriore in relazione a front center e rear center è governata dell'equazione di uguaglianza dei momenti della forza peso e della reazione vincolare, che regge più o meno dal diciassettesimo secolo.

 

[XX-0]

No, sorry.
Il ginocchio a piombo è una teoria biomeccanica tutt'altro che assodata, oggi messa continuamente in discussione.
La distribuzione del peso tra la ruota anteriore e posteriore in relazione a front center e rear center è governata dell'equazione di uguaglianza dei momenti della forza peso e della reazione vincolare, che regge più o meno dal diciassettesimo secolo.

È comunque un rapporto che non ha fondamento perché basta cambiare la lunghezza dello stem oppure alzare o abbassare il manubrio che già è cambiata la suddivisione del carico

 

[Il_Tasso]

Ancora no, sorry.
Ha fondamento eccome: determina quanto peso va a finire sull'anteriore solo stando in piedi sui pedali, indipendentemente da stem, spacers, rotazione del manubrio e compagnia cantante
Se il rapporto è sbilanciato a favore del posteriore, sei costretto a piegarti in avanti e caricare attivamente il manubrio; come molli un attimo, perdi grip e vai dritto.
Se il rapporto è bilanciato, la guida è molto più facile e naturale.

 

[XX-0]

Ancora no, sorry.
Ha fondamento eccome: determina quanto peso va a finire sull'anteriore solo stando in piedi sui pedali, indipendentemente da stem, spacers, rotazione del manubrio e compagnia cantante
Se il rapporto è sbilanciato a favore del posteriore, sei costretto a piegarti in avanti e caricare attivamente il manubrio; come molli un attimo, perdi grip e vai dritto.
Se il rapporto è bilanciato, la guida è molto più facile e naturale.

Va bene come credi