Infatti l'unico confronto che si può fare è con lo stesso telaio fatto nell'uno o nell'altro materiale. Poche bici danno questa possibilità. Forse Ragley, con la Big Wig e la Big Al. Contrariamente a ciò che ci si aspetta, molti apprezzano più la Al che la Wig, dicendo che quest'ultima è ben poco "dolce" come ci di aspetta dall'acciaio. Alla fin fine con ogni materiale, entro certi limiti, puoi fare una bici morbida o una putrella. Ci sono putrelle a pedali anche in acciaio.
Front da enduro - Parte dieci
- Creatore Discussione tostarello
- Data di inizio
Ho giusto trovato questa comparativa riguardo questi due modelli:
Tra l'altro lui sembra essere una referenza in quanto a "front cattive".
700 g in più per lui non valgono la pena e preferisce l'alluminio (in questo caso) per la reattività e la giocosità.
Tra l'altro lui sembra essere una referenza in quanto a "front cattive".
700 g in più per lui non valgono la pena e preferisce l'alluminio (in questo caso) per la reattività e la giocosità.
Commencal meta e Orbea Laufey
Sono estremamente più rigide
Ho avuto anche io in passato la front da enduro in alluminio e non la rivorrei
Sì, un vecchio utente qui nel forum diceva che i telai del 2017 erano usciti particolaremente scorbutici, e difatti guidare la mia BigWig è come cavalcare un vecchio termosifone in ghisa ma con le palle al fresco...
Ma ha anche dei difetti
Io sono andato da un estremo all'altro: Hornet 27,5 alu con carro corto (425mm) e Hello Dave 29 Fe con carro lungo (458mm).
La prima molto veloce nello stretto, ma con la seconda riporti a casa le caviglie.
Fin dal primi topic di Front cattive mi sembra che quel telaio (Hornet) sia sempre stato la referenza di come l'alluminio possa essere spacca ossa.
Sarebbe da provare. Ma alla mia schiena bastano le esperienze degli altri. :D
Sarebbe da provare. Ma alla mia schiena bastano le esperienze degli altri. :D
E' veramente "overbuilt", cioè iper-robusto, quasi esagerato. D'altronde è l'ultimo erede della vecchia scuola freeride dell'Est Europa (Dartmoor è polacca), e certificato dalla Casa per il montaggio con doppia piastra.
Sullo sconnesso l'unico modo per non farsi mischiare (troppo) le ossa è montare gomme DH casing, almeno al posteriore, stare zitti e soffrire.
Sul flow, tutta la rigidità, il 27,5 e il carro corto la rendono velocissima nelle inversioni di curva.
Sempre suggestivo uscire di notte. Qui con la full.
Dopo due anni e varie modifiche per farmela piacere mi sento di sostenere la seguente cosa: anche lei scalcia via come la front. E se non lo fa, vuol dire che stai andando piano
Dopo due anni e varie modifiche per farmela piacere mi sento di sostenere la seguente cosa: anche lei scalcia via come la front. E se non lo fa, vuol dire che stai andando piano
Ma per togliere un serie sterzo semi integrata ci va per forza l'apposito attrezzo oppure con picchietto con un todino di alluminio intorno alla circonferenza?
Ok picchia con qualsiasi cosa e non solo da un punto ovviamente ma un po’ qua e un po’ là , meglio se con uno scalpello in plastica o un manico di scopa in legno (tagliato
se la cambia usa qualsiasi attrezzo
Ieri
ci sono pini
e c'è il " pin umbrella "
ci sono pini
e c'è il " pin umbrella "
Ultima modifica:
Dalla foto non si vede, ma oggi ho scoperto che posso mettere il casco integrale sopra gli auricolari bluetooth, e rendere molto metal le mie discese.
Talmente metal che il disco anteriore era messo così:
e avendo il negozio dell'amico meccanico nei paraggi, perché non upgradare a 223mm?
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Anche qua in Emilia come tempo all’inglese non si scherza 
Umido e viscido a non finire
Umido e viscido a non finire
Messo il naso fuori dopo un po' di fermo, ho rimpianto la stufa accesa e un buon zabaione...
