Fox X2

[frantic]

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Areyourshop 803-01-826 Adattatore di riempimento aria - clone dell'estremità Fox Rezi per Fox X2/DHX2 2021-2025

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MOTUL SHOCK OIL FACTORY LINE - Motul

MOTUL SHOCK OIL FACTORY LINE SHOCK OIL Factory Line is a shock absorber oil with a very high viscosity index (VI), developed through intensive raci

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[Nitros]

Basta poco che ti entra anche dalle giunzioni tra raccordi e tubicini e ti crea l'illusione che ci sia ancora aria dentro.
Personalmente la tecnica di aspirare con la siringa non lo faccio nemmeno sui freni.

..con i Formula(freni) e previsto del vacum x eliminare microbolle in emulsione nell olio..effettivamente qualcosa c e..dimostrato anche in una teck pill di Daniel Naftali..una fra le ultime relative allo spurgo freni..dove afferma e fa vedere che lui usa l accuratezza di usar la tecnica del vacum sull olio appena inserito nella siriga e prima di collegar il raccordo all impianto .cosi da inserir olio il meno contaminato possibile..

 

[Nitros]

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il raccordo di Ali e relativo ad ammo dal 21 al 24..25...potenzialmente ne e stato cambiato il numero ma dovrebbe essere il medesimo della versione antecedente di x2, quindi antecedente al 2021..
Cio che sta cercando @yayayaya e relativo alla versione successiva..ha un altro numero e anche un altro diametro\filetto...che poi sara da scoprire quali saranno le modifiche x l x2 dal 2026 in avanti..dato che lo hanno nuovamente modificato strutturalmente,nn ci sarebbe da stupirsi che abbiano cambiato l attrezzatura necessaria x la revisione.
Motul..ottimo brand di olio..forse superiore al Motorex..sarebbe da andare a scartabellare i dati tecnici x verificare il cst..

 

[AlfreDoss]

..con i Formula(freni) e previsto del vacum x eliminare microbolle in emulsione nell olio..effettivamente qualcosa c e..dimostrato anche in una teck pill di Daniel Naftali..una fra le ultime relative allo spurgo freni..dove afferma e fa vedere che lui usa l accuratezza di usar la tecnica del vacum sull olio appena inserito nella siriga e prima di collegar il raccordo all impianto .cosi da inserir olio il meno contaminato possibile..

Boh resto sempre dubbioso su questa procedura, in ogni fluido se sottoposto a depressione o vuoto iniziano formarsi bolle, che sia aria disciolta o lo stesso fluido che bolle.
C'è una spiegazione molto dettagliata sul fenomeno della cavitazione sul sito Restackor, e anche se non c'è la pressione dell' ifp a "imprigionare" le bolle nell'olio come negli ammo, credo che anche negli impianti frenanti funzioni allo stesso modo.

 

[Nitros]

sembra che proprio Motorex lo produca per Fox per un costo finale meno della metà

​

..guardalo su BD..attualmente nn disponibile ma ha un costo minore...in oltre potresti approfittarne per prendere qualche boccola DU per l eyelet..dato che ho notato che hanno usura e qualche settimana dopo la revisione cominciano a far sentire gioco(rumorosita ..)..in aggiunta,un po di olio Float..le confezioni monouso..da usare per la parte aria..

https://www.bike-discount.de/it/fox-racing-shox-boccola-per-il-montaggio-delle-boccole

..che fra l altro molti siti tirano a vendere l intero kit con tutt altro prezzo...
..stavo ricercando le confezioni monouso di float fluid..ma pare che BD o non le commercializzi piu o magari son terminate le scorte..in fase di ricerca pero mi e saltato fuori quest articolo..

https://www.shockcraft.co.nz/oils/oem-equivalents-oil-charts/fox-oem-equivalents

 

[AlfreDoss]

Il Motorex lo trovate facilmente su eBay, l'avevo preso lì l'anno scorso.

 

[Nitros]

Boh resto sempre dubbioso su questa procedura, in ogni fluido se sottoposto a depressione o vuoto iniziano formarsi bolle, che sia aria disciolta o lo stesso fluido che bolle.
C'è una spiegazione molto dettagliata sul fenomeno della cavitazione sul sito Restackor, e anche se non c'è la pressione dell' ifp a "imprigionare" le bolle nell'olio come negli ammo, credo che anche negli impianti frenanti funzioni allo stesso modo.

posso darti ragione..in parte..il fenomeno dell emulsione nell ammo e la prova piu semplice o comunque la spiegazione piu facile da fare..
..l ammo sta fermo 5-10 giorni e alle prime pomparte si sente il classico rumore di presenza d aria..aria che si e separata dall olio e si e posizionata nel punto piu alto e con le prime pompate passa atteaverso le valvole creando rumore..poi sparisce inquanto l aria si frantuma in microbolle e si miscela all olio(emulsione appunto..)..nn si percepisce il rumore ma l aria c e..e piu c e aria e peggio lavora l ammo..fin quando c e talmente aria che il rumore lo si percepisce costantemente..ad anche la carenza di performance decadono...ma..un passo per volta..a inizio emulsione .basta lasciar nuovamente statico l ammo x delle ore o dei giorni ed il fenomeno di rumorosita ritorna
...a questo punto giro il discorso sull olio freni..se l olio e in emulsione..quello che si va ad inserire nell impianto..dopo qualche giorno o magari con l avanzare del consumo pastiglie freno..arriva il fenomeno della spugnosita della leva o anche una leva che ai primi utilizzi ha corsa sensibilmente piu lunga x poi ritornar normale una volta scadati i freni(dilatazione termica dell olio e rientro della bolla d aria nel vaso d espansione ossia nella membrana..)..il fatto di fare vacum all olio,a mia idea,non e x far verificare il fenomeno di cavitazione,ma per eliminare la presenza di bolle d aria in emulsione,quindi che si son miscelate all olio..ed evitar che un domani si verifichi una condizione come detto sopra con la becessita di rivedere lo spurgo..

 

[AlfreDoss]

posso darti ragione..in parte..il fenomeno dell emulsione nell ammo e la prova piu semplice o comunque la spiegazione piu facile da fare..
..l ammo sta fermo 5-10 giorni e alle prime pomparte si sente il classico rumore di presenza d aria..aria che si e separata dall olio e si e posizionata nel punto piu alto e con le prime pompate passa atteaverso le valvole creando rumore..poi sparisce inquanto l aria si frantuma in microbolle e si miscela all olio(emulsione appunto..)..nn si percepisce il rumore ma l aria c e..e piu c e aria e peggio lavora l ammo..fin quando c e talmente aria che il rumore lo si percepisce costantemente..ad anche la carenza di performance decadono...ma..un passo per volta..a inizio emulsione .basta lasciar nuovamente statico l ammo x delle ore o dei giorni ed il fenomeno di rumorosita ritorna
...a questo punto giro il discorso sull olio freni..se l olio e in emulsione..quello che si va ad inserire nell impianto..dopo qualche giorno o magari con l avanzare del consumo pastiglie freno..arriva il fenomeno della spugnosita della leva o anche una leva che ai primi utilizzi ha corsa sensibilmente piu lunga x poi ritornar normale una volta scadati i freni(dilatazione termica dell olio e rientro della bolla d aria nel vaso d espansione ossia nella membrana..)..il fatto di fare vacum all olio,a mia idea,non e x far verificare il fenomeno di cavitazione,ma per eliminare la presenza di bolle d aria in emulsione,quindi che si son miscelate all olio..ed evitar che un domani si verifichi una condizione come detto sopra con la becessita di rivedere lo spurgo..

Sì ma questo si verifica quasi sempre quando c'è un grosso trafilamento di aria dalla camera IFP all'olio, o ancora più facilmente dalla camera pneumatica sempre all'olio tramite la tenuta che scorre sullo stelo interno, perché la camera pneumatica è quasi sempre a pressione maggiore rispetto alla camera olio, che avrà per forza di cose una pressione uguale a quella dell' ifp (perlomeno negli ammo con piggy), quindi come bilanciamento tra le due pressioni l'aria entra ma l'olio non esce.
Difficilmente è dovuto alla sola aria disciolta nell'olio.
Boh comunque sui freni provato in passato a degasare il fluido ma non ho riscontrato nessun vantaggio, solo una perdita di tempo, poi ho smesso di farlo.

 

[Nitros]

..nn dico a impianto collegato..ma semplicemente all olio in siriga una volta versato all interno o aspirato..3 colpi di vacum nn e un gran dispendio di tempo alla fine..in alternativa..si posson preparare le siringhe la sera prima cosi l aria ha tempo di separarsi naturalmente dall olio...sempre che ve ne sia..ma lmeno si elimina il problema ed il pensiero alla radice

 

[yayayaya]

Ottima dritta, ma visto quanto ne ho pagato uno soltanto di quelli per il mio X non ci penso nemmeno a prenderne un altro.
Se li trovi a poco vale la pena fare come dici te.

Mountainbike-Luftventil-Adapter, Fahrrad-Adapterwerkzeug für Rockshox Monarch MARZOCCHI - AliExpress 1420

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a sto prezzo si può fare.
Ne prendo 2 anche se sono convinto che l'adattatore che ho di una forcella Marzocchi di 15 anni fa sia uguale.
per lo spurgo va rimosso il core.
ho preferito questi perchè costano poco ed hanno la filettatura molto che vorrei eliminare mettendo il raccordo sul trapano a colonna a mo di tornio



l'olio 16-18€ al litro, non male

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[yayayaya]

il raccordo di Ali e relativo ad ammo dal 21 al 24..25...potenzialmente ne e stato cambiato il numero ma dovrebbe essere il medesimo della versione antecedente di x2, quindi antecedente al 2021..
Cio che sta cercando @yayayaya e relativo alla versione successiva..ha un altro numero e anche un altro diametro\filetto...che poi sara da scoprire quali saranno le modifiche x l x2 dal 2026 in avanti..dato che lo hanno nuovamente modificato strutturalmente,nn ci sarebbe da stupirsi che abbiano cambiato l attrezzatura necessaria x la revisione.
Motul..ottimo brand di olio..forse superiore al Motorex..sarebbe da andare a scartabellare i dati tecnici x verificare il cst..

questo è il codice aria per la versione in acciaio, l'altro codice che riporta Fox è per quello in alluminio.
Per quanto riguarda lo spurgo grazie all'AI ho scoperto che Fox indica un'altro codice che si riferisce al raccordo da attaccare alla macchina del vuoto, ma il raccordo è lo stesso dell'aria che su Aliexpress con 11€ ne prendo 2.

le boccole sono messe molto bene e già n ho un paio nuove .
Al momento non le ho cambiate, ma lo farò e a quel prezzo 2 di scorta le prendo.
Ho messo mano ai cuscinetti del Trunnion e non sono messi male, ma nemmeno bene.
Presto toccherà a quelli del carro e s pero di sistemarli pulendoli e ingrassandoli, così al prossimo intervento so i codici esatti x cambaiarli