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alexLith

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hai ragione: ci avevo pensato... ma mi ha sfan...to subito visto il mazzo che si fa per arrivare in cima. Cmq si: pesa poco, taglia XS e sempre mega sbattone per trovare le cose...

Uau: Jackson Goldstone é un esempio a cui non avevo pensato; in effetti é nello spettro dei rider leggeri. Poi il paragone finisce immediatamente li.
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Matteo_Harlock

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HSR tutto aperto perchè contribuisce a far passare l'olio nelle compressioni ad alta velocità
Gestire il freno in rebound solo con le LSR
 
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Matteo_Harlock ha scritto:
HSR tutto aperto perchè contribuisce a far passare l'olio nelle compressioni ad alta velocità
Gestire il freno in rebound solo con le LSR
Clicca per allargare...
Mi hai incuriosito, proverò!! Spero solo questo non voglia dire dover chiudere più del dovuto il lsr che poi porta un po’ di “durezza” all’escursione, se no il gioco non vale la candela.
 

RG Components

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Matteo_Harlock ha scritto:
HSR tutto aperto perchè contribuisce a far passare l'olio nelle compressioni ad alta velocità
Gestire il freno in rebound solo con le LSR
Clicca per allargare...
Ti sbagli è esattamente il contrario
L' HSR usa le classiche lamelle, che in fase di compressione vengono premute contro il pistone, non può passare niente da lì.
 
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Biker tremendus
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RG Components ha scritto:
Ti sbagli è esattamente il contrario
L' HSR usa le classiche lamelle, che in fase di compressione vengono premute contro il pistone, non può passare niente da lì.
Clicca per allargare...
Quindi dici lsr il più aperto possibile (anche magari tutto aperto) e regolare poi il rebound con il hsr, magari anche a 1 click dal tutto chiuso?
In questo caso pensi che il lsr aperto riesca a sopperire al hsr tutto chiuso in situazioni dove si va ad usare l’ultima parte dello stelo? Tipo scassato grosso veloce (a mo di scalini grossi di radici dove vengono copiati) o atterraggi da salti ecc… ?

essendo comunque comunicanti, dici possa rendere bene averli così diametralmente opposti?
 

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