Dimensioni pneumatici per XC

[bobco]

Salve a tutti. Ho una KTM Ultra Race con la quale percorro sia asfalto che sterrati tranquilli. Attualmente monto i pneumatici di serie (26" x 2.1) ma volevo sapere quali sono le dimensioni massime consigliate, come larghezza, per un uso XC (ad es. 2.3 è eccessivo?)

Ho letto che consigliate spesso di montare all'anteriore un pneumatico più largo di quello posteriore. Perchè?

Grazie a tutti.

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[hesediel]

Per XC mi pare di leggere che generalmente si va da 1.9 a 2.1. MAgari mettendo sezioni differenti posteriore e anteriore.

Gia 2.2 per tanti è molto per quanto riguarda l' XC 2.2 2.3 solitamente sono maggiormente usate da chi fa AM o enduro o comunque discipline su quel versante.
Per cui secondo me 2.3 è troppo.

Io monto delle 2.1. C'è chi mette all'anteriore un po' più grande per avere maggior grip se nè discusso qui http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=181819

 

[motobimbo]

Ho letto che consigliate spesso di montare all'anteriore un pneumatico più largo di quello posteriore. Perchè?

perchè la bici si guida con l'anteriore.

 

[Trust_No_1]

Salve a tutti. Ho una KTM Ultra Race con la quale percorro sia asfalto che sterrati tranquilli. Attualmente monto i pneumatici di serie (26" x 2.1) ma volevo sapere quali sono le dimensioni massime consigliate, come larghezza, per un uso XC (ad es. 2.3 è eccessivo?)

Ho letto che consigliate spesso di montare all'anteriore un pneumatico più largo di quello posteriore. Perchè?

Grazie a tutti.

ti hanno già risposto gli altri....
io volevo solo aggiungere che la dimensione massima del copertone è spesso data dal cerchio! quindi attento e leggi bene sul cerchio

Comunque io sul davanti ho le 2.25 (Schwalbe) e mi trovo BENISSIMO (compenso la forcella da 80mm)

 

[ciakki]

io ho un ktm ultra ride con all'anteriore geax saguaro 2.2 e al post un 2.0.

Poi al di la de numeri il risultato dipende molto dalla forma del copertone...

 

[Waldos]

Ho letto che consigliate spesso di montare all'anteriore un pneumatico più largo di quello posteriore. Perchè?

più largo non necessariamente, più artigliato sicuramente ...
perché? se ti scappa l'anteriore sei per terra, mentre il posteriore lo recuperi sempre

edit: le contrindicazione di una maggiore tassellatura, vale a dire minore scorrevolezza, sull'anteriore si sentono meno ...

 

[bobco]

perchè la bici si guida con l'anteriore.

Quindi è tutto il contrario delle moto....

 

[motobimbo]

Quindi è tutto il contrario delle moto....

in grandi linee con la moto correggi parecchio le traiettorie con il gas e quindi ti serve più trazione dietro, mentre in bicicletta le linee le decidi "caricando" l'anteriore necessitando quindi di un migliore controllo del mezzo attraverso il medesimo, inoltre una sezione minore sul post ti aiuta a ricercare una maggiore scorrevolezza ed ottimizzare la spinta, viceversa il rallentamento del sistema è soprattutto riconducibile alla modulazione della libertà della ruota anteriore.

 

[yosku]

viceversa il rallentamento del sistema è soprattutto riconducibile alla modulazione della libertà della ruota anteriore.

questa è poesia!!

 

[mascio]

L'importante secondo me e' che abbia tanto volume d'aria.Cosi' riesci a tenerla leggermente piu' sgonfia del dovuto,il grip e la guida ne guadagnano parecchio.

 

[ChristianR]

Per "asfalto e sterrato tranquillo" non hai bisogno di sezioni sopra i 2.0 secondo me...se stai sul tassellato 1.9 dietro e 2.0 davanti sono più che sufficienti, un'altra opzione sono i semislick con battistrada più o meno pronunciato al centro, tipo Michelin Wild Race'R, e allora puoi stare tranquillamente anche sul 2.0 per il posteriore, però nei tuoi sterrati non devi avere tratti troppo tecnici tipo radici e o fondo smosso/fangoso.

La tua KTM è una front da XC, per me gomme da 2.25 e simili, ammesso che ci stiano, sono esagerate, non ha senso appesantire la bici e ti penalizzano nei tratti pedalati, che dalla tua descrizione dei percorsi dovrebbero essere la maggioranza...

Se in discesa ti piace mollare i freni o comunque vuoi più grip puoi orientarti su un 2.1 davanti ma occhio che alcune gomme sono più larghe di altre a parità di sezione, vuoi perchè ogni produttore misura secondo i suoi canoni vuoi perchè magari la tassellatura laterale è più pronunciata, ma la differenza visiva può essere notevole.

 

[Boda]

Non ci sono regole prestabilite e la scelta di una gomma piuttosto che un'altra può essere dovuta anche alla convenienza del momento.
La forcella da XC e il cerchio da XC tendenzialmente arrivano a supportare anche gomme fino a 2.30.
All'anteriore, in caso di percorsi molto sconnessi può anche starci una gomma più grande, tipo la 2.25. Al posteriore non scenderei mai sotto la 2.00 anche per quesioni di comfort.
La gomma grossa davanti per avere più grip quella più piccola dietro per avere più scorrevolezza.

Boda

 

[ChristianR]

Ovviamente...non c'è nessuna regola scritta ma una gomma da 2.25-2.3 non viene generalmente considerata come XC.
Ho corso per anni e provato millemila combinazioni di gomme, tra larghezze, mescole, battistrada etc etc...Il problema della gomma larga è che bisogna comunque spingerla, e più l'impronta a terra è larga più fai attrito.
Nel caso sopracitato gli può tornare utile un 2.1 con impronta larga ma andare oltre per me è fatica inutile, e poi lui ha parlato di sterrati facili, gestibili anche con la 2.0 (che poi ripeto dipende tanto anche dai produttori...le misure variano non poco).

Dietro è vero, forse a lui non serve la gommina, per quello consigliavo un 2.0 semislick o semitassellato...

Comunque poi se non fai gare puoi montare quello che vuoi...va bene chiedere un'indicazione e farsi un'idea da cui cominciare ma sei tu che devi fare qualche prova e confrontare i consigli con le tue sensazioni, poi scegli usando il buon senso secondo quello che hai capito che fa per te!

 

[Trust_No_1]

hanno tutti ragione... e lo dico io che all'anteriore ho un Rocket Ron 2.25

Sinceramente lo AMO...si aggrappa ovunque,volume d'aria enorme che mi permette di tenerlo quasi mezzo sgonfio. Sullo sconnesso sembra di avere 20mm di escursione forcella in più,morbido,ammortizzante,ecc...ecc....
Però è anche troppo per la mia bici se devo essere sincero....il 99% delle volte che ho avuto problemi è perchè ho esagerato troppo per la bici di per sè,quindi è inutile un copertone del genere su una XC.

Prossimi copertoni assolutamente da 2.1 (magari ancora RoRo) e dietro dei 2.0 per fondi compatti

 

[Andre27]

la dimensione massima del copertone è spesso data dal cerchio...

...e dalla forcella

 

[bobco]

Grazie a tutti per i consigli e le spiegazioni.
Intanto devo sostituire i miei attuali Schwalbe Racing Ralph Performance (montati di fabbrica) con qualcosa di meno "delicato" intendo più resistente alle forature. Ogni volta che vado in pineta, devo buttare la coppia di camere d'aria. Almeno 4-5 fori ciascuna che il lattice non riesce a tamponare....

 

[Oniriko77]

Grazie a tutti per i consigli e le spiegazioni.
Intanto devo sostituire i miei attuali Schwalbe Racing Ralph Performance (montati di fabbrica) con qualcosa di meno "delicato" intendo più resistente alle forature. Ogni volta che vado in pineta, devo buttare la coppia di camere d'aria. Almeno 4-5 fori ciascuna che il lattice non riesce a tamponare....

la gomma di per sè centra poco, centra maggiormente se la tagli sui fianchi, ma se fori causa spine...

se hai il lattice dentro le camere ti posso assicurare che non funziona bene, dentro le camere funziona meglio un liquido specifico tipo lo slime o similari, avevo delle camere specialized con il loro liquido e mi duravano tutta una stagione senza farmi rimanere a piedi.

soluzione migliore è la latticizzazione levando le camere d'aria.