da Gravel a BDC endurance ( lunghi )

[MMG]

Buongiorno, non ho trovato molto riguardo questo argomento, anche se è molto gettonato, ma farò delle domande precise nonostante la lunga premessa.

Ho acquistato una Gravel Nuroad EX 2026 con monocorona 40T e cassetta 10-51T, il che la rende una bici abbastanza versatile per tutto (penso sia proprio questo il principio su cui si basano le gravel, o almeno è quello che ho capito — sono nuovo in questo mondo).

Sono di Bolzano e le strade bianche, o comunque sentieri simili nei dintorni della città, sono davvero poche. Ho comprato questa bici principalmente per la postura in sella e per la sua duttilità; in futuro mi piacerebbe fare “lunghi in bici” e anche uscite fuori regione e fuori Italia. Per questo avevo bisogno di attacchi per eventuali borse e di un telaio che potesse ospitare gomme superiori ai 32 mm.

Purtroppo non conoscevo le BDC da endurance e quindi mi sono subito orientato sulle gravel.

Ad oggi, visto che al 95% pedalo su asfalto (sia in pianura sia con dislivello), ho apportato e apporterò alcune modifiche, ma vorrei chiedere un parere a chi ha più esperienza.

→ Ho sostituito le gomme originali da 45 mm con delle Continental Grand Prix 5000 AllSeason TR da 32 mm.

Le modifiche che ho in mente sono:

→ A breve farò un bike fitting da Sportler e vorrei chiedere di togliere i distanziali dal manubrio per avere una postura leggermente più simile a quella di una BDC.
→ Vorrei cambiare manubrio con uno più stretto e aerodinamico: ne vale la pena?
→ Vorrei aumentare la corona anteriore a 42T, ma ho paura di avere troppa resistenza nei rapporti in salita.
→ Vorrei alleggerire la bici, ma a quanto pare cambiare le ruote con un set in carbonio ha un costo minimo di 900/1000 euro e risparmierei “solo” 500 g. Ne vale davvero la pena?

Ho capito che alla fine la cosa più importante sono “le gambe” e la testa, però queste modifiche possono dare un vantaggio reale?

L’alternativa sarebbe vendere la mia gravel e prendere una BDC endurance (di fascia intermedia, non base), ma forse sarà uno step tra un paio d’anni. Sicuramente non nel breve, sia per una questione economica sia perché non sono un “pro”: mi sto avvicinando ora a questo mondo e vorrei partire dal basso.

Grazie!

Prodotti MTB scontati

 

[fantabosco]

Posso condividere le mie esperienze e darti qualche opinione/feedback, anche io ogni tanto uso la bici gravel per fare giri solo asfalto.

Ho montato su un’altra coppia di cerchi da strada in alluminio, acquistati usati, dei copertoncini da 32mm e mi ci sto trovando bene.

-Da un assetto in bici fatto da un biomeccanico sicuramente troverai giovamento.

-Il manubrio più stretto ed aerodinamico, fattore estetico a parte, a mio parere non ne vale la pena.

-La corona 42T con l’uso che dici di fare ci sta, hai comunque rapporti agili con la cassetta che arriva fino al 51.

Già così cominci a farti un’idea…

-Per i cerchi in carbonio, non avendo esperienza, non mi sento di esprimere pensieri; magari i 1000 euro li potresti accantonare in un fondo pro-bici nuova endurance.


Spero di esserti stato utile.

 

[MMG]

Posso condividere le mie esperienze e darti qualche opinione/feedback, anche io ogni tanto uso la bici gravel per fare giri solo asfalto.

Ho montato su un’altra coppia di cerchi da strada in alluminio, acquistati usati, dei copertoncini da 32mm e mi ci sto trovando bene.

-Da un assetto in bici fatto da un biomeccanico sicuramente troverai giovamento.

-Il manubrio più stretto ed aerodinamico, fattore estetico a parte, a mio parere non ne vale la pena.

-La corona 42T con l’uso che dici di fare ci sta, hai comunque rapporti agili con la cassetta che arriva fino al 51.

Già così cominci a farti un’idea…

-Per i cerchi in carbonio, non avendo esperienza, non mi sento di esprimere pensieri; magari i 1000 euro li potresti accantonare in un fondo pro-bici nuova endurance.


Spero di esserti stato utile.

Grazie mille per i tuoi Feeback.

Ho appuntamento giovedì per la "messa in sella" e vediamo cosa mi dicono.

Per il passaggio ruote in carbonio probabilmente è una spesa grossa, forse inutile. Ho comunque visto che le BDC endurance entry level montano alluminio e non carbonio, quindi devo mettere via molti soldi nel prossimo futuro visto i prezzi attuali semmai dovessi comprarne una.

La corona da 42T è una modifica che mi "stuzzica".

Manubrio forse come dice te, è più un vezzo estetico rispetto al vantaggio aerodinamico.

Per chi fosse interessato, vi aggiorno Giovedi dopo il passaggio da Sportler.

 

[Matteo_Harlock]

Io non penso che ci siano poche strade bianche nei dintorni di Bolzano.
Praticamente tutte le forestali che salgono alle malghe, e che sono tutte chiuse al traffico, sono a misura di Gravel.
Per salire sull'Alpe di Siusi non vorrei usare altra bici.
Se ti infili in Val Venosta si apre un mondo, non solo per la Bolzano-Merano-Resia, con lunghi tratti sterrati, ma anche per le varie strade laterali.
Per non parlare delle ciclabili dei Grigioni, praticamente tutte sterrate.

Detto questo, con la 40T e il 10-51 dietro, si riesce tranquillamente a spingere fino ai 40km/h.
Allungare i rapporti non ha molto senso in ottica "turismo" a lungo raggio.

 

[Nekro]

Grazie mille per i tuoi Feeback.

Ho appuntamento giovedì per la "messa in sella" e vediamo cosa mi dicono.

Per il passaggio ruote in carbonio probabilmente è una spesa grossa, forse inutile. Ho comunque visto che le BDC endurance entry level montano alluminio e non carbonio, quindi devo mettere via molti soldi nel prossimo futuro visto i prezzi attuali semmai dovessi comprarne una.

La corona da 42T è una modifica che mi "stuzzica".

Manubrio forse come dice te, è più un vezzo estetico rispetto al vantaggio aerodinamico.

Per chi fosse interessato, vi aggiorno Giovedi dopo il passaggio da Sportler.

Secondo me, anche in base ad alcune premesse date, non ha senso.

Col 40x10 a 90rpm, si fanno i 46kmh^^'

Valuterei più la 38 che la 42......ma io ho le gambe di mozzarella e faccio poco testo.

 

[MMG]

Io non penso che ci siano poche strade bianche nei dintorni di Bolzano.
Praticamente tutte le forestali che salgono alle malghe, e che sono tutte chiuse al traffico, sono a misura di Gravel.
Per salire sull'Alpe di Siusi non vorrei usare altra bici.
Se ti infili in Val Venosta si apre un mondo, non solo per la Bolzano-Merano-Resia, con lunghi tratti sterrati, ma anche per le varie strade laterali.
Per non parlare delle ciclabili dei Grigioni, praticamente tutte sterrate.

Detto questo, con la 40T e il 10-51 dietro, si riesce tranquillamente a spingere fino ai 40km/h.
Allungare i rapporti non ha molto senso in ottica "turismo" a lungo raggio.

Ti ringrazio per la risposte. Non intendevo dire che a Bolzano e provincia non ci fossero strade per Gravel, ma poche sono raggiungibili partendo da casa ( Bolzano )
Spesso bisogna caricare la bici in auto e al momento non ho neanche un “gruppo di ciclisti “ per farlo o che mi suggerisca dove andare, avendo iniziato da pochi mesi.

 

[MMG]

Secondo me, anche in base ad alcune premesse date, non ha senso.

Col 40x10 a 90rpm, si fanno i 46kmh^^'

Valuterei più la 38 che la 42......ma io ho le gambe di mozzarella e faccio poco testo.

Probabilmente devo lavorare anche molto sulla frequenza della pedalata. Probabilmente prendere un sensore Garmin per la cadenza forse è l’acquisto low budget più sensato che ora posso fare.
grazie

 

[Railspike]

Di che medie km/dislivello/velocità parliamo? Il manubrio stretto, puoi evitare; tralasciando il discorso bici da strada dove girano con manubri strettissimi, di solito il manubrio drop si prende della larghezza delle spalle (o per essere più precisi della distanza fra gli acromion) per aiutare la respirazione e su gravel se aumenti la larghezza del manubrio ne giovano il controllo in off e la comodità.
Ruote in carbonio, si hanno senso, alleggeriscono la bici ma dipende quanto vuoi spendere.
La 42, anche lì, a 90 rpm medie con la 40 è già un bel viaggiare su asfalto, figurarsi in fuoristrada.
Partiamo dalla base: quali sono i giri che fai di solito? Sempre parlando di km, dislivello e media.
Perché se sei agli inizi io partirei col fare dei giri per fare gamba e tralasciare tutte le cose che vuoi fare. Inizia a macinare qualche migliaio di chilometri e poi puoi iniziare a valutare upgrade rispetto ciò che senti "stretto" della attuale bici.

 

[Nekro]

Probabilmente devo lavorare anche molto sulla frequenza della pedalata. Probabilmente prendere un sensore Garmin per la cadenza forse è l’acquisto low budget più sensato che ora posso fare.
grazie

io sono vecchio e prima di buttarmi su sensori, proverei ad andare a sensazione

C'è una tendenza a montare corone con tanti denti, soprattutto in bdc. I depilati guardano storto le guarniture compact da 50-34, montando caparbiamente delle 52-36 o addirittura delle 53-39, ma un buon 90% non riesce a tirare neanche una compact (io in primis).

Gli unici denti che bramo sono i pignoni post quando c'è da salire

 

[goz]

Per questo avevo bisogno di attacchi per eventuali borse e di un telaio che potesse ospitare gomme superiori ai 32 mm.

le bdc endurance generalmente non hanno gli attacchi x le borse, per cui se prevedi bikepacking è meglio la gravel
le gomme sulla mia defy arrivano a 35

 

[Matteo_Harlock]

Ti ringrazio per la risposte. Non intendevo dire che a Bolzano e provincia non ci fossero strade per Gravel, ma poche sono raggiungibili partendo da casa ( Bolzano )
Spesso bisogna caricare la bici in auto e al momento non ho neanche un “gruppo di ciclisti “ per farlo o che mi suggerisca dove andare, avendo iniziato da pochi mesi.

Sono andato a vedermi la bici che ti sei preso.

Cube Nuroad EX cotton´n´grey

Nuroad EX ridefinisce la versatilità: semplice, adattabile, resistente, affidabile.

www.cube.eu

Trovo che sia un'ottima bici per rapporto qualità/prezzo, e l'allestimento ha tutto quello che serve. Non cambierei nulla, ma la pedalerei una stagione per capire cosa ti piace. Quando avrai gamba magari ti troverai ad apprezzare più le salite sterrate e meno quelle asfaltate.

Se proprio vuoi cambiarle "carattere", lavora sugli pneumatici. Adesso tu hai questi di prima installazione:

Schwalbe G-One Allround Performance Line 45x622

Già passare a una gomma da 40, magari un pelo più scorrevole, ti aiuterebbe non poco su asfalto.
Maxxis fa la Reaver, Continental la Terra Speed, Vittoria la Terreno T30
Ma insisto, prova a non cambiare nulla (e non comprare sensori) ma a pedalare e usarla di più.
Al più un buon supporto per il cellulare o un ciclocomputer per poter navigare i percorsi.

Per trovare bei giri Gravel, devo dire che Koomot funziona molto bene.
Ad esempio, partendo da Bolzano, senza trasportare sulla macchina, io farei il Giro del Monticolo e trovi varie opzioni su Koomot.
Altro giro, perfetto per la stagione ancora freschina, salire da Bolzano fino a Glorenza, sfruttando la ciclabile.
Oppure i giri sull'altipiano di Colle, tipo questo

https://www.komoot.com/it-it/smarttour/41224954?ref=wdd

 

[silvioz7]

Probabilmente devo lavorare anche molto sulla frequenza della pedalata. Probabilmente prendere un sensore Garmin per la cadenza forse è l’acquisto low budget più sensato che ora posso fare.
grazie

Mi sembra un'ottima idea, personalmente ho avuto nell'arco di un anno riscontri positivi, "imparando" a macinare di più, le ginocchia ringraziano :)

 

[MMG]

Di che medie km/dislivello/velocità parliamo? Il manubrio stretto, puoi evitare; tralasciando il discorso bici da strada dove girano con manubri strettissimi, di solito il manubrio drop si prende della larghezza delle spalle (o per essere più precisi della distanza fra gli acromion) per aiutare la respirazione e su gravel se aumenti la larghezza del manubrio ne giovano il controllo in off e la comodità.
Ruote in carbonio, si hanno senso, alleggeriscono la bici ma dipende quanto vuoi spendere.
La 42, anche lì, a 90 rpm medie con la 40 è già un bel viaggiare su asfalto, figurarsi in fuoristrada.
Partiamo dalla base: quali sono i giri che fai di solito? Sempre parlando di km, dislivello e media.
Perché se sei agli inizi io partirei col fare dei giri per fare gamba e tralasciare tutte le cose che vuoi fare. Inizia a macinare qualche migliaio di chilometri e poi puoi iniziare a valutare upgrade rispetto ciò che senti "stretto" della attuale bici.

Buongiorno,
al momento ho fatto solo due dislivelli per me importanti di 1000 metri :
Bolzano -> passo Mendola
e domenica scorsa ho fatto Bolzano -> Soprabolzano

il resto delle uscite sono per la maggior parte in piano, indicativamente giri da 60km. Nei giri in piano a volte sono riuscito ad unirmi in qualche gruppo ma ho notato che faccio molta fatica ( ma non in termini di gamba o fiato ) ma proprio nella pedalata ( mi sembrava di frullare ) a mantenere velocità del gruppo con BDC con una medi di 34/35 km/h, ed è per questo che mi era nata l'idea di aumentare leggermente la corona davanti passando ad un 42T. Ma leggendo i commenti di tutti, probabilmente devo semplicemente allenarmi di piu sulla pedalata.

all'attivo iniziando da poco ho fatto quasi 1000km, ma sono stato fermo nella stagione invernale.

 

[MMG]

io sono vecchio e prima di buttarmi su sensori, proverei ad andare a sensazione

C'è una tendenza a montare corone con tanti denti, soprattutto in bdc. I depilati guardano storto le guarniture compact da 50-34, montando caparbiamente delle 52-36 o addirittura delle 53-39, ma un buon 90% non riesce a tirare neanche una compact (io in primis).

Gli unici denti che bramo sono i pignoni post quando c'è da salire

Diciamo che vedendo i prezzi delle bici e delle varie componenti.. i sensori sono il male minore

 

[MMG]

Sono andato a vedermi la bici che ti sei preso.

Cube Nuroad EX cotton´n´grey

Nuroad EX ridefinisce la versatilità: semplice, adattabile, resistente, affidabile.

www.cube.eu

Trovo che sia un'ottima bici per rapporto qualità/prezzo, e l'allestimento ha tutto quello che serve. Non cambierei nulla, ma la pedalerei una stagione per capire cosa ti piace. Quando avrai gamba magari ti troverai ad apprezzare più le salite sterrate e meno quelle asfaltate.

Se proprio vuoi cambiarle "carattere", lavora sugli pneumatici. Adesso tu hai questi di prima installazione:
Vedi l'allegato 711457
Schwalbe G-One Allround Performance Line 45x622

Già passare a una gomma da 40, magari un pelo più scorrevole, ti aiuterebbe non poco su asfalto.
Maxxis fa la Reaver, Continental la Terra Speed, Vittoria la Terreno T30
Ma insisto, prova a non cambiare nulla (e non comprare sensori) ma a pedalare e usarla di più.
Al più un buon supporto per il cellulare o un ciclocomputer per poter navigare i percorsi.

Per trovare bei giri Gravel, devo dire che Koomot funziona molto bene.
Ad esempio, partendo da Bolzano, senza trasportare sulla macchina, io farei il Giro del Monticolo e trovi varie opzioni su Koomot.
Altro giro, perfetto per la stagione ancora freschina, salire da Bolzano fino a Glorenza, sfruttando la ciclabile.
Oppure i giri sull'altipiano di Colle, tipo questo

https://www.komoot.com/it-it/smarttour/41224954?ref=wdd

Al momento l'unica cosa che ho cambiato è stato montare i copertoni Continental Grand Prix 5000 allSeason TR e mi trovo veramente bene, anche sul ghiaino leggero che trovo nelle ciclabili o a bordo strada. Mi hanno datto sempre un ottimo confort; il diametro da 32 rispetto ai 45 che avevo è un "bel scivolare" sull'asfalto.

Per quanto riguarda Monticolo l'ho fatto, è stato uno dei primi giri di quando ho preso la Gravel.
Per Glorenza potrebbe essere un'ottima strada da fare quando il clima è un po' più mite.

ora mi sono fissato di fare nel breve periodo Bolzano - Lago di Garda ( sono 100km circa con pochissimi dislivello ).

 

[Matteo_Harlock]

Se posso consigliarti, la Val Venosta è uno dei posti meno piovosi e col clima più mite non solo dell'Alto Adige, ma di tutto il nord Italia.
Per il week end prevedono una massima di 18° a Merano, direi non male, quasi da girare con braghe corte e gambali.

 

[MXL]

Secondo me la comodità che trovi sulla gravel su una endurance non ce l'hai, avrai rapporti piu' lunghi, molto di più con un rapporto minimo intorno al 34-36, molto piu' duro del 40 (o 42) - 51. Di contro farai piu' velocità in piano/discesa. Le ruote in carbonio oltre ad essere belle abbattono un po' il peso e ti danno per lo piu' scatto, ma tolgono inerzia. Tutto è un compromesso, io ti consiglio di macinare km con la tua cosi' com'e', poi magari affittare una endurace per avere un confronto diretto.

 

[MMG]

Grazie mille a tutti dei consigli.
Giovedì dopo il bike fitting vi aggiorno su quello che mi consiglieranno.

Sicuramente mi diranno di cambiare sella in quanto ho ancora quella originale.

 

[ottomilainsu]

Ti racconto brevemente la mia idea sulla tua domanda.
Io ho due bici "gravel" attrezzate per rispondere alla tua stessa esigenza.
Una GT Grade carbon expert modello 2020 e una Locomotive Aerowagon del 2024.
La prima è una gravel formidable in fuoristrada ma molto adatta alla strada, con cui ho fatto non solo lunghi giri ma pure una gara ultracycling di 600 km in 25 ore totali.
Un giro lungo è stato fino in Svezia e ritorno, 7000 km in 45 giorni, al ritorno era conciata come in foto.
E tanto altro, attualmente è a quota 70800 km fatti e non intendo mollare.



La seconda non è propriamente una gravel stradale, è ben più "pesante" ma va pari o meglio della Grade anche come uso stradale.
Con questa sono andato in Francia, Belluno - Brest - Belluno, 4500 km in 23 giorni, ho fatto un giro in giornata di 516 km x 5100 ma d+ e tanto altro.
Qui in foto ero diretto in Polonia dove ho fatto un giretto la scorsa estate.



Come te adopero i Continental GP5000 AS da 32, che considero i migliori che esistano (in passato avevo Schwalbe Marathon Supreme, altra gomma eccezionale)

Però io per lunghe distanze ho scelto di mantenere la doppia, sulla GT ho il GRX 810 31-48 x 11-34, sulla Locomotive ho il GRX 820 31-48 x 11-34 oppure 11-36 a scelta.
La monocorona è pratica, ma il ridotto salto tra i pignoni nella doppia è un aspetto assolutamente rilevante nei lunghi giri per tenere una cadenza il più possibile regolare potendola adattare a tutte le situazioni stradali.

Ruote: avevo e ho ruote in alluminio di alta gamma, ho preso anche quelle in carbonio; la differenza in peso non è così rilevante, sono più confortevoli.
Mezzo chilo sulle ruote comunque si sente, se puoi cerca di migliorare.

Manubrio: uso su entrambe il Ritchey WCS Beacon da 460 mm, perché ho più spazio per accessori e per la borsa, contando che monto le appendici aero per i lunghi giri.
Per me il Beacon è il manubrio da gravel fatto meglio di tutti, ma è una mia opinione.

Le appendici aero sono per me irrinunciabili sui lunghi giri, sia per cambiare posizione, per stare comodi scaricando i polsi, sia per il vantaggio aero che non è affatto trascurabile, guadagno senza fatica un 10% di resistenza aerodinamica, che può significare il 10% di velocità in più oppure molto meno dispendio di energia a parità di velocità.

Non ho speso poco per quest'ultima bici, inutile nasconderlo, mentre la Grade era una medio livello che ho migliorato con le ruote e un assetto curato nei minimi dettagli.
Per dire, i rialzi delle appendici li ho definiti facendo prove con diverse altezze, prototipi fatti con la stampante 3D e versione definitiva fresata CNC.

Se proprio dovessi darti un consiglio di che cosa fare, direi:
- primo, assetto giusto con manubrio da scegliere con cura, non farti prendere dalla moda del manubrio stretto, meglio uno più largo con le appendici aero;
- secondo, trasmissione doppia per la maggior versatilità che offre;
- terzo, ruote leggere e comode.

Ma soprattutto pedala e goditi la bici e i posti, io sto a Belluno dove il territorio è ancora più impegnativo rispetto a Bolzano, dove hai i lunghissimi percorsi lungo Adige e Isarco.

 

[Lucaosso]

La mono su asfalto secondo me è limitata...io avevo una nuroad con la mono 40/42...su sterrato si saliva con una bella gamba...ma su asfalto...un chiodo...e poi era dura da rilanciare...se pedali su strada metti un bel cerchio ...poi valuta un up ad una doppia...
Ora non so che cerchi hai ...i miei erano circa 2 kg... sembrava di spingere un macigno
Resistenti per carità...ma se fai tanto asfalto... è d obbligo secondo me.
Anche alluminio per carità
Con la mia cmq non sarei mai arrivato alle prestazione di una pura da strada