Probabilmente sono io ad essermi spiegato male.
Se ti capitasse di leggere i miei interventi nel forum, sapresti che ho sempre difeso Cannondale nelle scelte controcorrente e nella filosofia tecnica che la contraddistingue. E' un decennio, da quando vado in mtb assiduamente, che compro solo biciclette Cannondale. Qualcuno qui dentro può confermartelo al 100%. Tu invece mi sembra di ricordare che provieni da anni di Scott. Sono stato talvolta considerato erroneamente un fan boy, erroneamente perchè, come in questo caso, ragiono con la mia testa e non mi allineo necessariamente a quanto afferma Cannondale. Loro affermano di aver determinato una flessione torsionale diversa per migliorarne il comportamento. Io che invece uso e ho usato tutte le Lefty in maniera maniacale, sono giunto a conclusioni differenti. E ci sono giunto con amarezza, non con compiacimento.
Il punto è che Cannondale si è trovata costretta ad alleggerire la forcella per restare in linea con la concorrenza, pena l'esclusione dal mercato, visto che vantano un prodotto iconico a stelo singolo, ragion per cui il peso dev'essere necessariamente dalla loro parte. L'unica modalità con la quale potevano raggiungere il risultato ponderale di 300 grammi in meno rispetto al modello precedente era la sottrazione di una delle due piastre. Il nocciolo del discorso è tutto qui. Togliendo una piastra, per forza di cose la forcella perde alcuni valori torsionali e di rigidità complessiva. Con un'abile operazione di marketing (o se vogliamo con un'abile supercazzola) si fa passare quello che è un difetto per un pregio, raccontando che avevano ricevuto degli imput da alcuni professionisti, che a loro parere trovavano la Lefty 2.0 troppo nervosa nei rock garden e che c'era bisogno di flessioni laterali. Le flessioni laterali sono il risultato della sottrazione di una piastra, non il voluto punto d'arrivo.
In realtà nelle forcelle la rigidità (torsionale, di flessione laterale e antero-posteriore) non è mai abbastanza, perchè qualsiasi incertezza elastica della struttura innesca imprecisioni di guida e derive che si riflettono nel disegno delle traiettorie, che dovrebbero essere il più chirurgiche possibile in un mezzo ideale. E riguardo le presunte nervosità, quelle dipendono esclusivamente dall'azione ammortizzante dell'unità
