Concordo solo sui cavi interni. La nuova fsi sarà boost e asimmetrica e sono proprio curioso di provare la spinta che si avrà sui pedali con una soluzione del genere, per quanto riguarda la lefty, si è ottima ma è anche un mattone, levare due etti e mezzo tra forka e zona guida è solo un vantaggio, senza contare che hanno migliorato ancora la fluidità e non sarà più necessario fare il reset della forka.
Cannondale F-Si 2019
- Creatore Discussione Andrea100
- Data di inizio
- Watchers 44
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- Tag
- cannondale fsi
Ti ho dato un mi piace, ma vorrei precisarti che il comfort insuperabile della Fsi è opera anche del QR e non solo del Save del reggisella e dello Speed Save del carro. Lo spiegò accuratamente Peter Denk, il quale lasciò questa configurazione per due ragioni: comfort e velocità di cambio ruota in gara. Il QR flette verticalmente all'interno del mozzo rispetto al PP, per questo aiuta a smorzare le vibrazioni.
Riguardo la nuova Lefty, da quel pochissimo che ho saputo da chi l'ha vista in anteprima a Verona: ha sezione triangolare ed è un monoblocco in carbonio fino al manubrio, la pinza freno anteriore diventa semplicissima da sganciare grazie ad un nuovo sistema, il PP è un'altra chicca brevettata per velocizzare lo smontaggio-rimontaggio ruota. All'asimmetria del carro e conseguente simmetria della campanatura ruota viene aggiunto il Boost per una rigidità totale insuperabile, il collarino reggisella non esiste più (è a scomparsa come nelle bici da strada Cannondale, qualcun altro parla di telescopico integrato nel tubo sella) rapporto rigidità peso da record. Insomma la nuova Flash è ancora più Flash !!
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Scusa Andrea, ma mi stupisce non poco la tua ammirazione per la Fsi, visto che in un tuo video del 2015 (che ricordo benissimo perchè molto ben fatto come gli altri tuoi video) dicesti di non apprezzarla particolarmente e che non ci trovavi migliorie tangibili rispetto alla Flash
Ti quoto totalmente. Passato da 10 anni felicemente a full (ora Scalpel SI) ho voluto riprovare la FSI. Molto molto contento, ha una stabilità e guidabilità disarmante sul brutto.
Per la Lefty, per me è stato esteticamente amore a prima vista ancor prima di provarla. Trovo il lato destro aperto bello quanto il posteriore monobraccio di una Ducati Panigale, secondo me una delle più belle supersportive disegnate finora... :o)
Speriamo che la nuova Lefty sia altrettanto funzionale e bella...
Grazie P84, altre notizie interessanti. Si la nuova promette faville come fu la FSI a suo tempo, non potrebbe essere altrimenti per il modello di punta XC di una casa come Cannondale.
Per il QR e SAVE: sulla mia li ho avuti ed entrambe sostituiti ora da un reggi Darimo ultralight (il SAVE è un plinto di ghisa da oltre 214gr accorciato) e da un PP Through Axle Lab.
Il QR nella maggior parte dei mozzi è supportato all'interno del mozzo per gran parte delle estremità quindi se di flessione parliamo, sono decimi, ininfluenti nella cinematica di sospensione e forse più negativi che altro.
Dopo il cambio componenti dietro non è cambiato niente a livello di flessibilità o confort. Secondo me il grosso lo fa la laminazione e geometria dei foderi posteriori; Il SAVE flette poco o nulla, è il cannotto sella che lo fa ed è studiato per quello.
Verissimo tutto quello che dici, sono le dichiarazioni di P Denk, che però vanno sempre filtrare visto che come per tutti i lanci sono imbevute di marketing.
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Beh ill rinnovo fa parte del mercato consumistico, purtroppo. Come timing la nuova FSI doveva uscire lo scorso anno, ma hanno voluto attendere la massa a punto della nuova Lefty. Pensa che parecchi amici di squadra sono andati su altre marche (e alcuni ora non felicissimi) perché stufi della stessa bici da anni pur ottima.
Per i dettagli tecnici: i cavi interni sono invece più facili da mantenere, per assurdo, io li ho sulla scalpel. Molli due viti (quelli dei passaggi superiori e inferiore, leghi la nuova guaina testa testa alla vecchia con nastro americano e in 30 secondi l'hai sostituita.
Non è vero che Shimano fa pietà, sui gruppi cambio ha ancora una cambiata dolcissima nei top di gamma, meno secca di quella SRAM. Io ho XTR con Ingrid 11V su Scalpel e Eagle XX1 su FSI.
Che fa pietà è il peso dei pacchi pignone, si, ma spero che dopo decenni legati allo stesso disegno in Shimano tirino fuori qualcosa di nuovo, complice anche il nuovo standard del corpetto (se mai ce n'era bisogno...).
Per i prezzi ribassati... Beh si per chi è alla ricerca di muletti o non importa avere l'ultimo grido le FSI saranno ancora bici attualissime, super competitive a prezzi di saldo.
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Grazie P84, altre notizie interessanti. Si la nuova promette faville come fu la FSI a suo tempo, non potrebbe essere altrimenti per il modello di punta XC di una casa come Cannondale.
Per il QR e SAVE: sulla mia li ho avuti ed entrambe sostituiti ora da un reggi Darimo ultralight (il SAVE è un plinto di ghisa da oltre 214gr accorciato) e da un PP Through Axle Lab.
Il QR nella maggior parte dei mozzi è supportato all'interno del mozzo per gran parte delle estremità quindi se di flessione parliamo, sono decimi, ininfluenti nella cinematica di sospensione e forse più negativi che altro.
Dopo il cambio componenti dietro non è cambiato niente a livello di flessibilità o confort. Secondo me il grosso lo fa la laminazione e geometria dei foderi posteriori; Il SAVE flette poco o nulla, è il cannotto sella che lo fa ed è studiato per quello.
Verissimo tutto quello che dici, sono le dichiarazioni di P Denk, che però vanno sempre filtrare visto che come per tutti i lanci sono imbevute di marketing.
Non ne sono così convinto. Sulle full e sulle fat Cannondale monta il PP, se sulla Fsi hanno lasciato il QR un motivo ci sarà stato. Io pedalo sia bici con il QR che con il PP, e ti garantisco che sulle prime si sente che il carro è meno granitico. Comunque la Lefty attuale è per me la miglior forcella mai provata, spero solo che non sacrifichino sull'altare della leggerezza la rigidità che la rende un bisturi precisissimo nella guida, anche perchè del peso non me ne importa molto, mi basta che una front stia sotto i 9 kg e per me va già benissimo
Se sono parole vere forse aveva
Rigidità diminuita rispetto alla 2.0 ma cmq superiori alle normali forcelle da xc tipo sid o fox 32.
Verra montata sia fsi che scalpel, la 2.0 sparirá... Sarà una bella botta di mercati anche a livello visivo le nuove cannondale tutte monopiastra le vecchie a doppia... Si svaluteranno tanto a mio avviso pur rimanendo ottime bike.
Allora metto una foto della mia , ne sono letteralmente innamorato mi piace ancora da matti anche dopo un anno e mezzo di utilizzo.
Allegati
Stupenda! causa cambio telaio Io ho il rosso fluo della HM1 2017 ma continuo a preferire il verde Team e HM1 2016.
Si ovvio, io mi riferivo alla HM1 2016, cioè il telaio che questo rosso fluo ha sostituito.
Beh se adesso sono passati a boost che é ancora più rigido dei classici Maxle una ragione c'è e non credo che facciano passi indietro in quanto a comodità e flessioni.
Il QR l'ho guardato e studiato bene con il nostro strutturista prima di modificare il mozzo e passare a PP. Il lavoro lo fa la bussola passante nel mozzo visto che è quella che fisicamente appoggia nel carro. Il QR serve solo a mandare tutle le battute in compressione sul carro lavorando in trazione, non farti ingannare dal suo basso diametro.
Se davvero flettesse in maniera sensibile potresti dire addio ai cuscinetti in poco tempo, visto che sono solidali al mozzo e sarebbero costretti a lavorare fuori asse a seconda delle sollecitazioni. Io rispetto tutte le opinioni ma questo strutturalmente é quello che succede.
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Parlavo della fsi 1 non della team.
La nuova lefty non la montano sulla fsi 1? Ma solo sulla team?